撰文 / 朱 琳

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / Forbes、中國(guó)碳交易網(wǎng)，作者：Tima Bansal、國(guó)際能源小數(shù)據(jù)

5月13日，埃隆·馬斯克表示，由于比特幣的高能耗，特斯拉將不再接受比特幣。然而，該公司在報(bào)告碳排放和設(shè)定碳減排目標(biāo)方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用汽車和福特。那么特斯拉到底有多環(huán)保呢？

那些關(guān)心地球命運(yùn)的人，長(zhǎng)期以來一直稱贊特斯拉為“加速世界向可持續(xù)能源的過渡”所做的努力。該公司表示，“世界越快停止對(duì)化石燃料的依賴，朝著零排放的未來邁進(jìn)，就越好。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在2021年初為比特幣（比特幣的年碳排放量相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)的排放量）表示支持，引起了環(huán)保人士的警惕，但他在5月13日的一條推特上轉(zhuǎn)變了這一立場(chǎng)。

劍橋新興金融中心在推特上稱，比特幣的能源使用是“瘋狂的”，馬斯克部分回應(yīng)了這條推文，稱特斯拉將不再使用比特幣交易，因?yàn)樗鼑?yán)重依賴化石燃料，而且“對(duì)環(huán)境造成了巨大代價(jià)”。

不可否認(rèn)的是，特斯拉顛覆了汽車行業(yè)——通過制造純電動(dòng)汽車，以及更重要的是，通過讓它們變得吸引人。

2017年Model 3發(fā)布時(shí)，企業(yè)精英和環(huán)保人士都在排隊(duì)等待購(gòu)買這輛車。特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了成功，而它的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車和福特卻失敗了。

但特斯拉的環(huán)保故事并不像看起來那么黑白分明。

Arabesque最近進(jìn)行的一項(xiàng)未公開的研究發(fā)現(xiàn)，在全球最大的公司中，有15%的公司（包括14個(gè)指數(shù)）沒有披露其總體溫室氣體排放量，特斯拉位列其中。與此同時(shí)，通用和福特在制造汽車過程中產(chǎn)生的排放和減排目標(biāo)方面要透明得多。

人們需要問：如果特斯拉真的致力于一個(gè)積極的環(huán)境未來，為什么它不披露其碳排放量？

Arabesque的研究

Arabesque是一家資產(chǎn)管理公司，在配置資本時(shí)采用ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理）和可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。它認(rèn)為，ESG政策標(biāo)志著公司戰(zhàn)略、企業(yè)目標(biāo)和管理質(zhì)量的力量。

在碳排放方面，Arabesque希望企業(yè)報(bào)告兩項(xiàng)數(shù)據(jù)：

1）針對(duì)范疇1（直接）和范疇2（間接，自有）所有業(yè)務(wù)的具體和單獨(dú)的噸數(shù)

2）明確的碳減排目標(biāo)

數(shù)據(jù)還必須來自過去兩年的報(bào)告期間，以便被認(rèn)為是足夠及時(shí)的。

Arabesque認(rèn)為，公開這些具體的數(shù)據(jù)和目標(biāo)，可以讓股東和氣候活動(dòng)家追究公司高管的責(zé)任，也可以提高公司員工的意識(shí)，促使他們積極尋求減少碳排放的方法。

當(dāng)Arabesque的研究人員被問到，在那些沒有報(bào)告碳排放的公司中，哪些公司最突出時(shí)，他們回答說：“特斯拉?！?/span>

驚訝嗎？太令人驚訝了。

落后于福特和通用

Arabesque將特斯拉排在福特和通用汽車之后，這兩家公司是特斯拉在美國(guó)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們的成功都建立在碳密集型內(nèi)燃機(jī)上。

特斯拉用圖表顯示其碳排放量，這意味著他們沒有披露確切的數(shù)字。同樣，它們也沒有提供細(xì)節(jié)，例如范疇1或范疇2的排放，或者這些圖表所涵蓋的操作的百分比。更重要的是，該公司的數(shù)據(jù)并不及時(shí)：其2019年報(bào)告中的數(shù)據(jù)是針對(duì)2017年的。

該公司也沒有承諾碳排放目標(biāo)，用能源密集型比特幣交易汽車的決定是一個(gè)可以理解的疏忽。

另一方面，通用和福特卻愿意“家丑外揚(yáng)”。這兩家公司不僅公布了它們的碳排放量，還制定了雄心勃勃實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)。

通用汽車的零排放工廠 ▼

通用采用基于科學(xué)的目標(biāo)，并計(jì)劃到2040年在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)碳中和。到2035年，它將只提供電動(dòng)汽車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司將在對(duì)汽油和柴油汽車的投資之外，再投資270億美元用于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的研發(fā)。

福特也制定了基于科學(xué)的目標(biāo)和計(jì)劃，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。此外，它還為范疇 3的排放提供了非常具體的目標(biāo)（與產(chǎn)品相關(guān)的排放，如汽車）。它還計(jì)劃大力投資電氣化：到2025年耗資220億美元。

在碳排放問題上保持沉默，有助于特斯拉避開公眾對(duì)其ESG漏洞的審查。

例如，該公司在2018年被灣區(qū)質(zhì)量管理區(qū)罰款13.95萬美元，原因是其弗里蒙特工廠的燃燒器出現(xiàn)故障，在2013年至2016年期間排放了大量氮氧化物。

此外，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）目前正在對(duì)特斯拉展開調(diào)查，原因是該公司“關(guān)于汽車和輕型卡車表面涂層的規(guī)定，未能提供記錄，無法證明其符合1963年《清潔空氣法》中適用的有害空氣污染物國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的某些要求?！?/span>

碳承諾與低碳商業(yè)模式

誠(chéng)然，盡管特斯拉沒有披露其碳排放的具體情況，但它打破了汽車行業(yè)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴。該公司正在尋求的不僅僅是運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)單一部分，而是整個(gè)運(yùn)輸和能源生態(tài)系統(tǒng)。

特斯拉的家庭太陽能電池板和Powerwall電池 ▼

例如，特斯拉為企業(yè)和家庭提供了通過太陽能電池板產(chǎn)生太陽能，并將其儲(chǔ)存在Powerwall電池中。特斯拉還聲稱正在嘗試延長(zhǎng)其電池壽命，并確保它們被負(fù)責(zé)任地回收。值得注意的是，它還開放了其專利——在一個(gè)努力保護(hù)其知識(shí)資本以利用研發(fā)投資的行業(yè)中，這是一個(gè)大膽的舉措。

盡管有這些積極的甚至是革命性的舉措，特斯拉在碳排放和目標(biāo)方面缺乏透明度，這應(yīng)該會(huì)讓人們對(duì)其對(duì)可持續(xù)未來的承諾產(chǎn)生疑問。

盡管我們都喜歡特立獨(dú)行者顛覆我們做事方式的好故事，但在我們說特斯拉非常環(huán)保之前，我們需要仔細(xì)想一想。如果特斯拉真的致力于低碳排放，它至少應(yīng)該愿意報(bào)告自己的碳排放量。如果它這么做了，也許它一開始就不會(huì)承諾使用比特幣。