撰文 / 朱 琳

編輯 / 涂彥平

設計 / 杜 凱

來源 / Forbes，作者：Brad Templeton

Aptera是一家老牌電動汽車制造商，其早期計劃從未成功過，但通過一次新的嘗試和接受訂單的新設計，它重新煥發(fā)了生機。這輛車聲稱非常高效，這一點很重要。更有噱頭的是，它可以安裝太陽能電池板，這樣就可以“永不充電”。事實上，在汽車上安裝太陽能電池板根本不是一件環(huán)保的事情。

讓我們從好的地方說起。圓滑且符合空氣動力學原理的三輪設計使Aptera聲稱，該車輛僅消耗100瓦時即可行駛一英里。相比之下，已經非常高效的特斯拉Model 3需要250瓦時，而其更大的車型，需要300甚至400瓦時才能走那么遠。這是一個驚人的效率，將是一個令人難以置信的成就，盡管它有一些妥協(xié)。

有了這樣的效率，這意味著使用普通電動轎車上的相同電池，汽車將具有難以置信的續(xù)航里程。Aptera聲稱在舊款聆風上的小型電池就可續(xù)航250英里，而特斯拉Model X使用的100千瓦時的電池，充電一次可以行駛近1000英里。

這其實是一種續(xù)航里程的浪費，因為沒有人會一天駕駛超過600英里而不累，盡管這為在不適合電動汽車的偏遠地區(qū)進行公路旅行提供了可能。這么大續(xù)航的電池還有另一個目的，我們將在后面討論。

為了實現(xiàn)這一點，車輛設計為兩個座位，有限的貨物空間，沒有兒童空間，但小空間放得下一條狗。這沒什么，很多市面上的車都不使用后座來載客，盡管這在家庭一級車市場上是沒有競爭力的。

Aptera宣布的價格是：250英續(xù)航里程的基礎車型為2.6萬美元，1000英里續(xù)航里程的車型超過5萬美元，配備全套太陽能電池板和幾個關鍵選項，這對電動汽車買家來說并非遙不可及。

對于那些想要綠色交通的人來說，使用100瓦時/英里是一件大事。相比之下，紐約MTA地鐵每乘客英里大約消耗160 瓦時。一個人駕駛這種車比世界上最高效的交通系統(tǒng)使用的能源還少。兩個人乘坐這種車就比所有的交通工具都高效，除了電動滑板車。（沒錯，騎它還是比坐地鐵更節(jié)能。）

這種效率還意味著，如果充電速度與其他汽車相同，汽車的續(xù)航恢復速度會更快。Aptera指出，在一個50千瓦的直流快速充電站中，每小時可以增加500英里的續(xù)航里程，但幾乎所有系統(tǒng)在充滿一半以上時都會放慢充電速度。較新的電動汽車可以在250-350千瓦的功率下充電，從而獲得相同的充電速率，但Aptera的電池組是否支持這一點尚不清楚。

這也意味著用標準的120伏插頭充電更加合理，因為在一個普通的夜晚可以增加130英里或更多的里程，幾乎對任何人都足夠了。

要獲得這樣的效率和續(xù)航，你需要放棄的東西少得驚人。這輛車又小又輕，而且Aptera聲稱它（當他們完成時）會很好地通過所有的碰撞測試。這很好，不過在與重型車輛相撞時，有一些物理現(xiàn)象會讓乘坐輕型車輛的乘客處于不利地位。

如前所述，這是兩名乘客加上一條狗。25立方英尺的貨艙實際上相當不錯，以后排座椅向上的設置打敗了特斯拉，但不及座椅向下的汽車。Aptera聲稱其加速度與特斯拉相似，并提供了一個越野選項，使其性能提升了一點。

“永不充電”太陽能電池板

有了以上所有了不起的規(guī)格，Aptera推廣得更多的是他們的太陽能充電功能。每輛車的車頂都有一個大約300瓦的基本面板。只需900美元，你就可以在引擎蓋和尾部安裝面板，將其提升至700瓦。

Aptera宣稱，在這種完整配置下，你可以通過太陽能充電獲得“高達48英里/天”的續(xù)航里程，或者在舊金山每年約1萬英里，或者在波士頓這樣的地方每年7500英里。由于一輛新車的平均行駛里程僅為1.2萬英里/年，他們建議，許多司機可以從太陽能獲得所有里程數(shù)，并擁有一輛完全由太陽能驅動的汽車，而不必充電。許多潛在的買主都覺得這很有吸引力。

但有幾個原因，它比那要復雜得多。

1.這些都是理想的數(shù)字，是假設汽車整天都停在一個沒有遮蔭的地方，而且汽車從不長時間行駛；

2.從減少排放的角度來看，把太陽能面板安裝在你的房子或太陽能發(fā)電廠，總比把它們安裝在你的汽車上更好。

雖然這種面板不是一個環(huán)保的選擇，但它卻是一個方便的選擇，特別是對于那些不能輕松為汽車充電的人來說。也就是說，對那些家里沒有可充電停車位的人，或者那些白天上班的地方沒辦法充電的人，會非常方便。

如今對于這些人來說，電動汽車已經不那么實用了，因為他們必須經常尋找充電的機會，或者在“快速”充電器上浪費時間和金錢。如果你沒有自己的房子，或者必須把車停在街上，而且在通勤的地方也不能充電，那么太陽能面板就沒法給你的汽車充滿電，但這將意味著充電帶來的不便會減少。

由于行駛里程較長，車主可能會發(fā)現(xiàn)他們每隔幾周就需要充電一次，尤其是在夏季。即使是在家充電的人也會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)時候他們可以省去插拔充電器的麻煩，這真是太方便了。如果你買了一輛續(xù)航里程超過1000英里的汽車，沒有太陽能面板你也只需每3周充一次電，如果不用長途旅行的話，也可能每2個月才充一次電。

這不適用于像特斯拉這樣250瓦時/英里的車。因為太陽能面板除了給電池充電外，不會做更多的事情。（沒有公布Aptera在空閑時的電量，但特斯拉每天都會失去幾英里的續(xù)航里程，如果“哨兵模式”安全系統(tǒng)開啟，就會損失更多，因為這會消耗面板的所有輸出。）

但它并不環(huán)保

Aptera太陽能面板充電可能很方便，但是1500美元的價格（900美元的可選面板和600美元的非可選面板的隱含成本）讓人不太清楚它是否值得。許多人可能覺得這是合理的，因為他們喜歡主要使用綠色太陽能的想法。

然而，在汽車上安裝太陽能電池板并不是非常環(huán)保。如果一個人可以選擇花1500美元在汽車上安裝太陽能面板，或者花1500美元在房子上安裝太陽能面板，或者把錢投資在一個太陽能農場上，在那里安裝這樣的電池板，相比之下，汽車就是一個糟糕的選擇。

1.汽車面板的設計必須在汽車環(huán)境中具有堅固性，包括熱、風和大量的振動。這使得你每一美元得到的電池板比裝在房子上的少。

2.汽車不會一直停在陽光充足的地方。事實上，除非你有信心在白天的大部分時間里總是把車停在遠離陰涼處的地方，否則這不是一個好的選擇。其他地方的面板一般安裝在無遮蔭的位置。如果把汽車停放在車庫，這些面板就浪費了。如果不停車庫，汽車的外觀就會老化得稍微快一點。

3.汽車的太陽能面板一般是水平的。這意味著它們比依據當?shù)鼐暥葍A斜安裝的電池板少30%的電力。此外，汽車可能不是以正確的方式收集最多太陽能。（相反因素：一輛基本的自動駕駛汽車在空地上可以重新定位，以跟蹤太陽。）

4.也許最糟糕的是，人們喜歡將電動汽車電池保持在接近滿的狀態(tài)。當電池處于這種狀態(tài)時，之后收集到的任何太陽能都會被直接浪費掉。電網上的電池板將多余的電力輸送給電網，以減少化石燃料的燃燒。汽車可以通過“車輛與電網”的連接做到這一點，但這種連接非常罕見，而且昂貴，而且只有在汽車一直插電的情況下才能工作，這違背了上述方便的目的。Aptera表示未來將提供“V2G”功能。（相反，從專用電池板直接給汽車電池充電，可能比使用電網連接的電池板稍微更有效，因為轉換損耗。）

5.停在陽光下的汽車會變熱，需要使用一些電力對其進行空調調節(jié)。那大概只占1-2英里的Aptera續(xù)航里程，但是如果每天發(fā)生幾次，與將汽車冷卻器置于陰涼處相比，這是浪費。

根據你的情況，將1500美元花在連接電網的面板上，是否比把面板安裝在汽車上減少2-3倍的溫室氣體排放，這并非毫無疑問。把它們放在車上是為了方便，而不是為了環(huán)保。

在許多地方，你也可以只從可再生資源購買電力，這可能是最有效的花錢減少排放的方式。

總的來說，Aptera應該避免稱之為“從不充電”，而是關注它的便利方面。對于那些想要環(huán)保的人，Aptera甚至可以為那些能夠在家中插入電源的人，提供以與太陽能面板相同的價格購買太陽能農場股票的能力，用他們的錢讓世界變得更環(huán)保。

事實上，所有其他電動汽車制造商都應該考慮同樣的事情。事實上，在智利的阿塔卡馬沙漠，如果你在炎炎夏日把車停在陽光下，Aptera上的電池板最多只能提供40英里的里程。在陰天或下雨的日子，或在冬天，或在陽光較少的氣候里，它只會提供10-15英里的較少里程。雖然Aptera表示，一輛車平均每天只行駛29英里，但這對高檔新車來說并非如此，它們總是比房子里的舊車開得更多。

我還必須補充一個警告，Aptera目前只接受預訂，并沒有發(fā)售實際的汽車。因此，本文僅基于他們承諾的規(guī)格和對問題的回答，而不是一輛實際的車輛能做什么。雖然這是一家新成立的公司，但最初的創(chuàng)始人也參與其中。先前的公司破產了，從未交付過一輛車，也無法完成X獎競賽。因此，人們必須對他們的承諾保持警惕，直到真正的成果得到兌現(xiàn)。