要說(shuō)起全球汽車廠商中，誰(shuí)的混合動(dòng)力技術(shù)玩的最轉(zhuǎn)，豐田無(wú)疑是其中實(shí)力最強(qiáng)勁的一個(gè)，直到今天為主，豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域都沒(méi)有什么太大的動(dòng)作，原因之一其實(shí)就是豐田認(rèn)為傳統(tǒng)的燃油車以及效能更高的混合動(dòng)力車型依然有非常大的使用和研發(fā)空間，純電動(dòng)車的實(shí)用性本質(zhì)上太差。而事實(shí)上豐田的混動(dòng)技術(shù)在當(dāng)下，就是全球最優(yōu)秀的解決方案之一，而豐田在這一塊，又有了新發(fā)現(xiàn)。

如果有人告訴你，它們公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品可以依靠太陽(yáng)能行駛，那么不用說(shuō)，你一定認(rèn)為它是一個(gè)騙子，但是如果這話是豐田的工程師說(shuō)的，可就不一樣了。之前，豐田宣布正在與夏普、日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO共同合作測(cè)試新版改良的太陽(yáng)能電池，這款電池此前在日本獨(dú)有的普銳斯（Prius）插電式混合動(dòng)力汽車中推出。

其實(shí)之前在普銳斯PHV車型中，豐田就會(huì)這款車搭載了太陽(yáng)能電池技術(shù)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的技術(shù)有限，以及車身可覆蓋的太陽(yáng)能膜面積有限，所以產(chǎn)生電能很難支撐車輛在純電模式下進(jìn)行行駛，不過(guò)這些電能倒是可以支持車輛的空調(diào)、導(dǎo)航等相對(duì)耗電量比較少的部件，不過(guò)盡管如此，也算是為普銳斯PHV車型增加一點(diǎn)點(diǎn)的純電續(xù)航里程，間接降低了油耗。

豐田對(duì)于技術(shù)的改進(jìn)和追求，總能讓我們刮目相看，正如豐田可以在當(dāng)下將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率做到41%（混動(dòng)）一樣，在太陽(yáng)能電池領(lǐng)域，豐田探索的腳步也一直未曾停止，即將發(fā)布的新的太陽(yáng)能電池系統(tǒng)整體的進(jìn)步相比于當(dāng)前商用的太陽(yáng)能電池技術(shù)，整體有了非常大的進(jìn)步。

事實(shí)上，材料上，重新設(shè)計(jì)的太陽(yáng)能電池薄膜的厚度僅為0.03毫米，這就屬于非常非常薄的一個(gè)狀態(tài)了，這樣的情況下，豐田的工程師們就可以將更多的太陽(yáng)能電池薄膜攤在車輛的表面，而太陽(yáng)能電池環(huán)繞整個(gè)車身覆蓋各個(gè)組件，只有后門和引擎蓋相對(duì)空余一些。所以這樣的情況下，不僅車身表現(xiàn)可以接觸太陽(yáng)光的面積更多，而且能夠儲(chǔ)蓄的電能也將更多，這不得不說(shuō)，是材料科學(xué)進(jìn)步之后帶來(lái)的技術(shù)突飛猛進(jìn)。

在太陽(yáng)能電池的效率更高的情況下，車輛在行駛中就可以充電，太陽(yáng)能的轉(zhuǎn)化率可達(dá)34%以上，較現(xiàn)有商業(yè)版本的22.5%要高得多。當(dāng)然車輛在停車的時(shí)候也能吸收陽(yáng)光，滿電狀態(tài)下，可以為車輛提供27.7英里（約合44.5公里）的額外續(xù)航里程，這對(duì)于中和整個(gè)車輛的油耗水平，以及最大限度上使用太陽(yáng)能意義都是很大的，當(dāng)然更加重要的是，原則上行駛的時(shí)間越長(zhǎng)，車輛純電續(xù)航里程恢復(fù)的越多。

所以有了當(dāng)下這種比較先進(jìn)的太陽(yáng)能電池薄膜，那么豐田的產(chǎn)品將有可能實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)、插電、太陽(yáng)能三者的混動(dòng)，這樣一來(lái)，整體的油耗水平更低，對(duì)于日常的短距離行駛，太陽(yáng)能電池就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，這無(wú)疑是一個(gè)跨時(shí)代的技術(shù)。