作為知名的日系車企，斯巴魯追求高性能和運(yùn)動(dòng)范的精神，在汽車界廣為熟知。而中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，按理說任何一家跨國(guó)汽車公司都不想放過，但斯巴魯卻成了個(gè)例外。至2019年，斯巴魯進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已15年，由于在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒有開展大規(guī)模的營(yíng)銷和宣傳，導(dǎo)致成為“小眾產(chǎn)品”。又隨著去年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)環(huán)境從高速增長(zhǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)，小眾汽車品牌的劣勢(shì)也暴露無遺，斯巴魯就此走向邊緣化。

1月23日，據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，從1月16日起，斯巴魯在日本國(guó)內(nèi)唯一的整車工廠全線停產(chǎn)，截止目前仍然沒有恢復(fù)生產(chǎn)。斯巴魯汽車方面也已確認(rèn)該消息，何時(shí)才能恢復(fù)生產(chǎn)暫沒有定論，據(jù)悉是發(fā)現(xiàn)從外部供應(yīng)商采購(gòu)的零部件存在缺陷，目前還在調(diào)查原因。

據(jù)《道哥說車》了解到，斯巴魯在日本只有一家整車工廠“群馬制作所”，這里生產(chǎn)斯巴魯全球60%的新車，8成作為整車出口到國(guó)外市場(chǎng)。據(jù)了解，發(fā)現(xiàn)存在缺陷的是日立汽車系統(tǒng)公司的電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。該公司對(duì)此表示“不予置評(píng)”。由于是專供斯巴魯?shù)牧悴考虼藷o法用其他公司的零部件代替。受此影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口的斯巴魯Impreza（翼豹）、森林人、力獅，以及小跑車BRZ等多款車型都已停產(chǎn)，目前影響生產(chǎn)超過1萬(wàn)輛汽車，預(yù)估還會(huì)影響斯巴魯全年業(yè)績(jī)。

斯巴魯飽受質(zhì)量缺陷影響

2018年，斯巴魯因?yàn)橘|(zhì)量問題，在華先后發(fā)布7次召回公告，召回車型涉及了所有在華銷售車型。召回問題則涉及：氣門彈簧設(shè)計(jì)不合理，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；控制單元邏輯不合理，可能導(dǎo)致車輛燃油不足而熄火；駐車控制單元故障，導(dǎo)致駐車失靈等等，這些嚴(yán)重的質(zhì)量問題甚至危及生命。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2012年至2018年12月，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)質(zhì)量召回事件累計(jì)達(dá)到23次，如此頻繁的質(zhì)量問題召回事件，讓很多消費(fèi)者對(duì)斯巴魯望而卻步。

對(duì)此，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司曾回應(yīng)媒體稱，誠(chéng)實(shí)地實(shí)施召回是公司對(duì)客戶的一種態(tài)度?！?strong>作為進(jìn)口車，斯巴魯在汽車產(chǎn)品的品質(zhì)把控方面一直有著嚴(yán)謹(jǐn)程序和極高標(biāo)準(zhǔn)，即便如此還會(huì)隨時(shí)審視和評(píng)估這些標(biāo)準(zhǔn)，以求更高的產(chǎn)品質(zhì)量。斯巴魯作為追求汽車本質(zhì)價(jià)值的品牌，在全球市場(chǎng)得到很高評(píng)價(jià)。我們相信，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，這樣的本質(zhì)價(jià)值也會(huì)在中國(guó)逐漸被人們認(rèn)可。”

事實(shí)上，過去兩年斯巴魯?shù)呢?fù)面消息不斷。自2017年起，斯巴魯在日本本土相繼遭遇“質(zhì)檢門”“造假門”事件，在全球范圍內(nèi)，斯巴魯也頻繁發(fā)布召回公告，品牌形象不斷受損。

2017年10月，日本媒體曝光稱，斯巴魯位于群馬縣的組裝工廠里，4名未經(jīng)訓(xùn)練的工作人員參與了汽車的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié)，且該質(zhì)檢程序使用已超過30年之久，當(dāng)年12月，斯巴魯向日本國(guó)交省報(bào)告召回約39.5萬(wàn)輛汽車;2017年年底，斯巴魯又被曝光在車輛出廠前對(duì)燃效和尾氣的隨機(jī)抽查中，存在長(zhǎng)期篡改測(cè)試值的不正當(dāng)行為。去年4月27日，斯巴魯宣布調(diào)查結(jié)果，承認(rèn)存在數(shù)據(jù)造假情況。

目前，斯巴魯仍在遭受因產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷而帶來的種種影響。此前斯巴魯因違反規(guī)定讓不具備資格的員工進(jìn)行了出貨前新車的最終檢查，導(dǎo)致產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，最終召回約40萬(wàn)輛汽車。在2018年，斯巴魯將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了近一半，其在財(cái)報(bào)中出具的原因便是與質(zhì)量檢查相關(guān)的成本上升有關(guān)，而此次因零部件存缺陷而導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)工廠停產(chǎn)，無疑讓斯巴魯更加雪上加霜。

缺失制造匠心 注定銷量“涼涼”

然而，質(zhì)檢不合格以及頻陷召回并不是斯巴魯產(chǎn)品的關(guān)鍵痛點(diǎn)，在頻繁的質(zhì)量問題召回事件后，真真切切地讓很多喜歡斯巴魯品牌的消費(fèi)者開始對(duì)斯巴魯望而卻步。從2004年龐大集團(tuán)入股斯巴魯母公司牽線入華以來，斯巴魯連續(xù)7年銷量上升，輝煌時(shí)期，斯巴魯2011年和2013年在華年銷量均能達(dá)到5.7萬(wàn)輛，在當(dāng)年的進(jìn)口車市場(chǎng)可謂相當(dāng)耀眼。本以為是好的開始，誰(shuí)知卻成了“驚鴻一瞥”。2013年之后，斯巴魯銷量連續(xù)4年下跌，2017年在華銷售的產(chǎn)品數(shù)量不超過3.1萬(wàn)輛，同比銷量跌幅高達(dá)34％。

2018年斯巴魯?shù)氖袌?chǎng)表現(xiàn)同樣不佳。根據(jù)新浪汽車最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年11月份斯巴魯在華銷量?jī)H為2147輛，截至2018年11月斯巴魯在華累計(jì)銷量為2.21萬(wàn)輛。面對(duì)進(jìn)口斯巴魯銷量如此一蹶不振，客戶滿意度不斷下滑，絕大多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。去年6月，在中國(guó)經(jīng)銷商的集體“逼宮”之下，斯巴魯總部拿出了2億多元補(bǔ)貼中國(guó)的斯巴魯經(jīng)銷商，一半用于2017年銷售的補(bǔ)助，一半用于2018年：為中國(guó)經(jīng)銷商提供1輛車3300元銷售補(bǔ)貼。

進(jìn)入2019年，斯巴魯想在中國(guó)汽車市場(chǎng)“翻身“也并不樂觀。眾所周知，大眾、豐田這樣的企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋了所有的細(xì)分市場(chǎng)，反觀斯巴魯目前新車型卻是寥寥無幾。斯巴魯方面強(qiáng)調(diào)：“我們不是大眾品牌，而是小眾品牌。因此，比起大規(guī)模的廣告宣傳，我們更重視那些理解斯巴魯價(jià)值的客戶，并會(huì)持續(xù)向他們傳遞信息。”

雖然，斯巴魯方面確定將于今年重新引進(jìn)BRZ車型，但作為一家致力于獲取年輕消費(fèi)者認(rèn)同感的品牌，斯巴魯在華銷售產(chǎn)品卻僅有4款：力獅、斯巴魯XV、森林人和傲虎。除此之外，斯巴魯車型在定價(jià)方面以20萬(wàn)元起步，相比國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的消費(fèi)多樣，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品策略真的很難滿足多數(shù)消費(fèi)者。面對(duì)其它品牌不斷的投入新車，只想靠幾個(gè)單品滿足多數(shù)消費(fèi)者，其最終結(jié)果只會(huì)是全軍覆沒。

    事實(shí)上，從某個(gè)角度來看，邊緣車企的生存困境也恰是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的最直接表現(xiàn)。近幾年來，頻現(xiàn)召回、銷量下滑、質(zhì)檢造假等事件都在困擾著斯巴魯，而此次因零部件存缺陷而導(dǎo)致日本國(guó)內(nèi)工廠停產(chǎn)，無疑讓斯巴魯雪上加霜。此前還有很多消費(fèi)者認(rèn)為，如果不是被龐大"挾持"，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)或許應(yīng)該有更好的作為。畢竟斯巴魯還未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，日本工廠一停產(chǎn)，海外訂單幾乎都要“涼涼”。