此次再試這兩款車，場(chǎng)景已經(jīng)從此前的公路、高原、越野、場(chǎng)地，變?yōu)榱烁哂刑魬?zhàn)性的冰雪路面。

由于試駕的幾條賽道都被設(shè)立在冰封的鏡泊湖湖面上，所以即便是雪地胎也無(wú)法提供足夠的抓地力；取而代之的，是以普通輪胎為基礎(chǔ)再進(jìn)行特制的釘胎。當(dāng)然所謂釘胎并不是簡(jiǎn)單的往輪胎里扎釘子，而是需要墊片一同配合，才能保持抓地力與耐磨度。

且換上釘胎之后，還需要對(duì)車輛的胎壓進(jìn)行調(diào)整。以我們的試駕車為例，四個(gè)輪胎的胎壓都維持在逼近上限的3.5左右，原理用初中的物理知識(shí)就能夠解釋了：高胎壓能夠降低輪胎與地面的接觸面積，因而每顆釘子都需要承載更大的壓強(qiáng)，也就更容易獲得抓地力。而如果有興趣的還可以去搜下“WRC釘胎”，會(huì)發(fā)現(xiàn)賽車的釘胎為了增加抓地力所采取的方式更為極端。

僅僅將輪胎升級(jí)顯然還不不足以應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的冰面，所以此次試駕的探歌和探岳都搭載了一套大眾自家的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。但有別于絕大多數(shù)城市SUV上的實(shí)時(shí)四驅(qū)，這套系統(tǒng)是同級(jí)別同價(jià)位中相當(dāng)罕見(jiàn)的全時(shí)四驅(qū)。在正常工況下90%的動(dòng)力會(huì)被分配到前輪，但在極限狀態(tài)下可以向后輪輸出100%的動(dòng)力。

整套四驅(qū)系統(tǒng)的核心是來(lái)自博格華納的第五代扭矩管理器，以及最大能承受2000?！っ椎臐袷蕉嗥x合器式中央差速器。并且這套中差的穩(wěn)定性算是相當(dāng)值得稱道，因?yàn)樵趦商斓鸟{駛中我們?nèi)潭奸_(kāi)啟雪地模式，其中大半天時(shí)間幾乎一直在進(jìn)行高強(qiáng)度的漂移和賽道跑圈，但系統(tǒng)一次都沒(méi)有跳出過(guò)中差的過(guò)熱報(bào)警。

而回想起前不久的另一次冰雪試駕，一臺(tái)號(hào)稱硬核的適時(shí)四驅(qū)的SUV，緊緊在十幾分鐘的漂移過(guò)后，儀表盤上就就給出了中央差速器過(guò)熱的提示。

在正式進(jìn)行賽段一以及賽段二的計(jì)時(shí)圈之前，我們被先帶到了蛇形彎道、海螺彎道、8字繞彎以及狗骨頭這四條專業(yè)科目賽道上進(jìn)行熱身和熟悉車輛。

同樣的賽道，同樣的車，但面對(duì)同一個(gè)彎角時(shí)的處理方法卻有許多種。其中最容易讓人想到并付諸實(shí)踐的，自然是漂移。由于光滑冰面的摩擦系數(shù)極低，即便同時(shí)擁有四驅(qū)和釘胎的加持，想要突破抓地極限也就是半腳油門的事。

只是關(guān)于漂移，有一塊誤區(qū)需要特別說(shuō)明。不少駕駛者往往誤認(rèn)為既然冰面那么光滑，只要車速夠快，臨進(jìn)彎了再猛打方向，自然就能完成一個(gè)瀟灑的漂移動(dòng)作。然而現(xiàn)實(shí)卻是，如果入彎速度太快而你又不會(huì)斯堪的納維亞鐘擺漂移的基本操作，那么唯一的可能性就是推頭而后沖出賽道。

冰面和干燥的鋪裝賽道一樣，無(wú)論車輛采用的是哪種布局形式或者驅(qū)動(dòng)方式，只要入彎的車速過(guò)快，所表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)反應(yīng)都會(huì)是推頭；至于我們常說(shuō)的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度，那都是在給油加速階段車輛才會(huì)出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

另外如何在冰面上制動(dòng)也是頗有講究的。一腳剎車跺到底，那車自然也是會(huì)停的，只是在ABS系統(tǒng)高頻點(diǎn)剎的幫助下，車輛制動(dòng)的速率基本上是達(dá)不到你的預(yù)期的；而最高效的制動(dòng)方式，還是讓車輪介于抱死和不抱死之間，盡量不要觸發(fā)ABS，確保輪胎與地面之間保持靜摩擦。

在以適當(dāng)?shù)乃俣冗M(jìn)彎之后，如果想要用漂移的方式過(guò)彎，大致的做法就是通過(guò)方向盤撥片或是排擋桿（以實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)更推薦初學(xué)者使用排擋桿，因?yàn)槠七^(guò)程中需要大幅度調(diào)整方向盤，手忙腳亂中往往很難準(zhǔn)確找到位于三九點(diǎn)的撥片），將變速箱切入低檔位，將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間以確保充足的扭矩輸出，來(lái)使驅(qū)動(dòng)輪突破抓地力極限并發(fā)生空轉(zhuǎn)。

至于方向的控制，籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)就是車尾往哪個(gè)方向走，方向就也朝著同一個(gè)方向去，以車頭的指向來(lái)抵消車尾的滑動(dòng)。當(dāng)然實(shí)際的操作遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單，想要完成一個(gè)連貫的漂移動(dòng)作是需要方向和油門一同配合的，篇幅有限就先不展開(kāi)細(xì)聊了。

但在和試駕教練進(jìn)行一番交流后，對(duì)方更推薦的反而是看起來(lái)平淡無(wú)奇的走線過(guò)彎，也就是方程式賽車和房車賽的那種精準(zhǔn)走線。為了驗(yàn)證這樣的說(shuō)法，在熟悉賽道的過(guò)程中我也與教練采用了不同的過(guò)彎方法進(jìn)行了嘗試。教練駕駛前車進(jìn)行漂移過(guò)彎，雖然飛速運(yùn)轉(zhuǎn)的輪胎揚(yáng)起一堆浮雪的場(chǎng)景煞是好看，但其實(shí)動(dòng)力都被浪費(fèi)在了輪胎的空轉(zhuǎn)上，在彎中反而逐漸被使用走線過(guò)彎的后車逼近。

但想在冰面賽道上進(jìn)行精準(zhǔn)走線也并非易事，因?yàn)檩喬サ淖サ亓?shí)在有限，非常在入彎和出彎過(guò)程中非常容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。所以一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，需要立刻回正方向并進(jìn)行制動(dòng)；出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，則需要快速反打方向救車。且一旦操作速度沒(méi)趕上車身動(dòng)態(tài)的變化，基本上就算宣告救車失敗了。

四驅(qū)版本的探歌和探岳都擁有駕駛模式的選項(xiàng)，可以在公路、雪地以及越野模式中進(jìn)行選擇，并實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)?、驅(qū)動(dòng)裝備、?適應(yīng)巡航、空調(diào)和HDC等功能的細(xì)化調(diào)整。而除了上述的差別外，實(shí)際上ESC程序也存在一個(gè)小小的隱性差別。

在越野模式下，探歌的ESC程序分為三檔，分別是“已激活”、“ASR關(guān)閉”以及“ESC關(guān)閉”；而越野模式下則是“已激活”、“ASR關(guān)閉”以及“ESC運(yùn)動(dòng)模式”。也就是說(shuō)完全激活和牽引力控制系統(tǒng)的操作是無(wú)差別的，但越野模式下可以完全關(guān)閉ESC獲取最大的動(dòng)力輸出，但在雪地模式下只是提高了ESC系統(tǒng)介入的閾值。

那ESC不同的三種模式對(duì)于車輛的操控影響明顯嗎？答案是必然的。

在ESC系統(tǒng)激活之后，的確降低了車輛在冰面上的失控風(fēng)險(xiǎn)，但整套系統(tǒng)的本質(zhì)是靠調(diào)整車輛動(dòng)力以及制動(dòng)來(lái)維持車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的，所以要是用ESC全開(kāi)來(lái)跑賽道，就跟帶著鐐銬跳舞似的。

關(guān)閉ASR之后，至少牽引力控制系統(tǒng)不再工作，車輪能夠更好的響應(yīng)油門踏板的指令，但在入彎出彎的時(shí)候，系統(tǒng)還是會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行一些你預(yù)料之外的修正，其實(shí)是會(huì)影響到駕駛節(jié)奏的。

而ESC運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)是雪地模式下最激進(jìn)的選擇了，在絕大多數(shù)情況下系統(tǒng)并不會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，到底是精準(zhǔn)走線刷新圈速、還是壓過(guò)雪墻沖出賽道，全看駕駛員自己的水平了。

最后再來(lái)聊聊探歌和探岳駕駛感受的差距。EA211的1.4T和EA888的2.0T在動(dòng)力表現(xiàn)上還是有著不小差距的，雖說(shuō)探岳的三圍和車重都要大不少，但整臺(tái)車的動(dòng)力性在漂移時(shí)能夠提供更多的底氣，甚至輕微的飄過(guò)頭、覺(jué)得已經(jīng)很難再救車的時(shí)候，這臺(tái)EA888都能依靠蠻橫的扭矩把車身拉回來(lái)。

在ESC均調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，兩款車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的差異化也相當(dāng)明顯。探岳的整體風(fēng)格還是偏向穩(wěn)健，尤其在直道加速時(shí)車身的穩(wěn)定度極高，幾乎不需要太多修正方向的動(dòng)作。而探歌的表現(xiàn)則如同其定位一般，更加的靈活且蠢蠢欲動(dòng)。相比于大一號(hào)的探岳，探歌在加速時(shí)甚至出現(xiàn)了后驅(qū)車的一些特性，整個(gè)車尾非常的活潑，尤其在高速?gòu)澮琼斨烷T不松，分分鐘向你演示何為轉(zhuǎn)向過(guò)度。

而總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是探歌還是探岳，在冰雪賽道上的表現(xiàn)都是頗具驚喜的，很難讓人相信這真的只是兩款原廠狀態(tài)下的城市SUV。當(dāng)然上述這些超綱操作只適用于有安全保障的賽道，在開(kāi)放道路下請(qǐng)勿隨意關(guān)閉ESC系統(tǒng)。