【有車(chē)以后 有車(chē)話題】車(chē)壇有哈弗H6這種常青樹(shù)，有比亞迪F3這種不死鳥(niǎo)，相對(duì)應(yīng)的自然也有一些曇花一現(xiàn)的匆匆過(guò)客。一些車(chē)型曾經(jīng)紅極一時(shí)，如今卻因各種原因漸漸淡出公眾視野，今天我們盤(pán)點(diǎn)的六款便是這種現(xiàn)象的典型例子。

  寶駿310

4月銷(xiāo)量：545臺(tái)

歷史高點(diǎn)：35048臺(tái)（2017年12月）

2016年寶駿310剛推出銷(xiāo)量即快速破萬(wàn)，并于2017年12創(chuàng)下單月35048臺(tái)的銷(xiāo)量紀(jì)錄。至今我仍能記得當(dāng)時(shí)媒體對(duì)這一事件的評(píng)價(jià)：并不是小車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)了，而是做得還不夠便宜。310把POLO飛度同級(jí)別的車(chē)身尺寸帶入了QQ的價(jià)位區(qū)間，5萬(wàn)內(nèi)的售價(jià)頗為誘人，正可謂“人民需要什么，五菱就造什么?！?/p>

故事隨后的發(fā)展路徑像極了寶駿的多款車(chē)型：初期雞血猛沖，然而后勁不足。進(jìn)入2019年后，寶駿310銷(xiāo)量逐月下滑，從萬(wàn)輛水平逐漸跌至每月2000臺(tái)上下。進(jìn)入2021年，該車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走低，在剛剛過(guò)去的4月，寶駿僅售出545臺(tái)310。

回首寶駿310的熱銷(xiāo)，仿佛就是小車(chē)市場(chǎng)的回光返照。如今緊湊級(jí)轎車(chē)和SUV的門(mén)檻進(jìn)一步走低，遠(yuǎn)景、艾瑞澤5等尺寸更大的產(chǎn)品相繼殺入5萬(wàn)元，哈弗M6這類(lèi)緊湊級(jí)SUV也來(lái)到6萬(wàn)元區(qū)間。4萬(wàn)余元的小型車(chē)固然誘人，但花差不多價(jià)錢(qián)，為啥不買(mǎi)臺(tái)更大的車(chē)子呢？

  日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)

4月銷(xiāo)量：492臺(tái)

歷史高點(diǎn)：14233臺(tái)（2019年1月）

“藍(lán)鳥(niǎo)”二字在老一輩車(chē)迷心目中分量可不一般，U11、U12、U13三代車(chē)給中國(guó)60、70、80后三代駕駛員留下了難以磨滅的印象，也難怪2015年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的新藍(lán)鳥(niǎo)面世時(shí)收獲了愛(ài)好者的一片噓聲。

（此“藍(lán)鳥(niǎo)Bluebird”非彼“藍(lán)鳥(niǎo)LANNIA”）

說(shuō)句公道話，作為銷(xiāo)量大戶(hù)軒逸的小兄弟，藍(lán)鳥(niǎo)來(lái)吸引年輕一代新司機(jī)還是稱(chēng)職的。一樣可靠省油的1.6汽油引擎，一樣寬敞的后排空間，更加犀利動(dòng)感的前臉造型，我能看到它身上的閃光點(diǎn)，就是對(duì)那個(gè)實(shí)用有余但美感不足的“豐臀”心存芥蒂。多年來(lái)，藍(lán)鳥(niǎo)的銷(xiāo)量在5000臺(tái)的水平上下波動(dòng)，盡管跟大哥大軒逸差不少，但是小日子過(guò)得還算有滋有味。

真正的變故應(yīng)該發(fā)生在2020年7月：銷(xiāo)量王者軒逸換代了。新軒逸化身“小天籟”，造型老少通吃，經(jīng)典款也沒(méi)停售，高低價(jià)位上下包抄，藍(lán)鳥(niǎo)也就瞬間失去了存在的意義。目前在售的藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)型僅剩兩款，估計(jì)退出歷史舞臺(tái)只是時(shí)間問(wèn)題。

  現(xiàn)代名圖

4月銷(xiāo)量：992臺(tái)

歷史高點(diǎn)：16722臺(tái)（2015年12月）

名圖的衰落在一定程度上象征著韓系車(chē)面臨的死局。曾幾何時(shí)，面對(duì)一線品牌有著不少優(yōu)勢(shì)的大空間高配置玩法在如今崛起的中國(guó)品牌面前不堪一擊；Logo的號(hào)召力也沒(méi)有其他主流品牌來(lái)得那么誘人，前后夾擊下，生存空間越來(lái)越小。

名圖應(yīng)當(dāng)算是國(guó)內(nèi)“A+”級(jí)別的開(kāi)荒者了，這臺(tái)基于歐洲版現(xiàn)代i40平臺(tái)的轎車(chē)13年一經(jīng)上市銷(xiāo)量便迅速破萬(wàn)，并于2015年12月到達(dá)16722臺(tái)的銷(xiāo)量高點(diǎn)?；乜茨菚r(shí)的車(chē)市，名圖2700mm的軸距、1.8/1.6T兩款引擎以及全景天窗等裝備競(jìng)爭(zhēng)力還是突出的。

（2016款名圖）

時(shí)間來(lái)到2021，剛剛換代的名圖軸距加長(zhǎng)到2770mm，新增了配置，但面對(duì)吉利星瑞這種“不講武德”的選手仍無(wú)力招架，高配1.5T車(chē)型售價(jià)去到自家大哥索納塔的區(qū)間，更何況頭上還有亞洲獅、速騰這些更加技術(shù)更新品牌力更強(qiáng)的選手壓著，產(chǎn)品誘惑力下降是必然的。

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  雪鐵龍C3-XR

4月銷(xiāo)量：118臺(tái)

歷史高點(diǎn)：10239臺(tái)（2016年12月）

常有人說(shuō)法系車(chē)衰落要怪法國(guó)人不解風(fēng)情，不懂中國(guó)消費(fèi)者喜歡什么。對(duì)這種觀點(diǎn)我頭一個(gè)反對(duì)：無(wú)論是特供還是加長(zhǎng)，法國(guó)人盡了所有能盡的人事，該投的資源其實(shí)都投過(guò)了，只是拖沓的產(chǎn)品投放節(jié)奏和對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的誤判使得一切努力都淪為東施效顰的笑談，這才是這個(gè)故事最為悲劇之處。

C3-XR就是這樣一臺(tái)車(chē)子。內(nèi)部代號(hào)M44，這臺(tái)與愛(ài)麗舍（M43）共享平臺(tái)的小型SUV 于2014年北京車(chē)展以概念車(chē)身份首發(fā)，特供中國(guó)市場(chǎng)。也正是那年，神龍創(chuàng)下了年銷(xiāo)75萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰。

（2014年北京車(chē)展發(fā)布的概念車(chē)）

我有幸駕駛過(guò)改款前的C3-XR，它符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)入門(mén)級(jí)小SUV的全部期待，有著中庸的造型和寬敞的車(chē)內(nèi)空間；輕若無(wú)物的方向盤(pán)、賊溜溜的低速油門(mén)響應(yīng)和糟糕的隔音水平就像從日系車(chē)照搬來(lái)的。也就是這樣一臺(tái)沒(méi)有歐洲風(fēng)味的歐洲車(chē)在2016年12月到達(dá)了10239臺(tái)的銷(xiāo)量高峰：這步棋其實(shí)走得沒(méi)有問(wèn)題。

法國(guó)人后面的騷操作我不忍再提：6AT上得拖拖拉拉，全面放棄1.6自吸轉(zhuǎn)向1.2T三缸一場(chǎng)豪賭最終輸?shù)脙A家蕩產(chǎn)，像別克那樣回歸四缸的后路也不復(fù)存在。

盡管銷(xiāo)量只有兩位數(shù)，神龍并沒(méi)有放棄C3-XR的打算，上月工信部已經(jīng)發(fā)布改款C3-XR申報(bào)圖，它也將成為東風(fēng)雪鐵龍今年唯二上市新車(chē)之一（另一臺(tái)為凡爾賽）。如此苦撐，不知何時(shí)是盡頭。

  別克昂科拉

4月銷(xiāo)量：10臺(tái)（昂科拉）/13臺(tái)（昂科拉GX）

歷史高點(diǎn)：9052臺(tái)（2014年1月）

（昂科拉）

（昂科拉GX）

又是一位毀于換代不力的選手。

作為合資品牌緊湊級(jí)SUV較早入局的玩家，第一代昂科拉雖然沒(méi)能像一些車(chē)型在整個(gè)生命周期都保持較高熱度，但生命周期前半程的銷(xiāo)量水平也算可圈可點(diǎn)。盡管銷(xiāo)量頂峰位于2014年1月的9052臺(tái)，但在2015年10月（8437臺(tái)）和2016年9月（8999臺(tái)）歷次逼近峰頂，也算是一直身處主流陣營(yíng)。

（2012款昂科拉）

（2017款昂科拉）

2019年7月，昂科拉車(chē)型換代。除了仍舊定位小型SUV的昂科拉，家族還新增尺寸大半級(jí)的昂科拉GX。車(chē)型加倍換來(lái)的卻是銷(xiāo)量減半，換代后的昂科拉/昂科拉GX兩車(chē)月銷(xiāo)量之和也不過(guò)3000-4000臺(tái)水平。2021年2、3、4月更是疑似停產(chǎn)，難道兩車(chē)是要英年早逝了？

（昂科拉）

（昂科拉GX）

銷(xiāo)量如此凄慘的原因，通過(guò)作者身邊一位朋友的經(jīng)歷可見(jiàn)一斑。去年這位朋友從在別克4S店上班的同學(xué)處喜提君威一臺(tái)。當(dāng)時(shí)店里還有一臺(tái)庫(kù)存很久的頂配昂科拉GX難尋下家，對(duì)于三缸機(jī)并不抵觸的朋友試探性地詢(xún)問(wèn)他的同學(xué)，能否給出一個(gè)豐厚的優(yōu)惠，就由他接下這顆“燙手山芋”，可謂兩全其美。

銷(xiāo)售同學(xué)點(diǎn)上一顆煙，吸了一口：“優(yōu)惠都好說(shuō)，不過(guò)你確定不用再想想…？”這可好嘛，一個(gè)“再想”，朋友還是決定咬緊牙關(guān)喜提君威了。

倒不是三缸機(jī)怎么著了，只是想說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有疑慮，扭頭避開(kāi)是成本最低的決策，畢竟市場(chǎng)上同價(jià)位有這么多四缸車(chē)子可以選。

  比亞迪唐（燃油版）

4月銷(xiāo)量：128臺(tái)

歷史高點(diǎn)：5005臺(tái)（2018年8月）

前五款車(chē)子或許都是賣(mài)不動(dòng)了，但是唐不一樣。與其說(shuō)燃油版唐滯銷(xiāo)，不如說(shuō)是比亞迪全面轉(zhuǎn)型了新能源。

作為唐DM的補(bǔ)充，燃油版唐于2018年6月上市，此后便一直活在DM版的光環(huán)下；除了同年8月破5000臺(tái)的第一波小高潮，往后銷(xiāo)量逐月走低。進(jìn)入2021，全系9款車(chē)型被精簡(jiǎn)至1款，在剛剛過(guò)去的4月，比亞迪僅售出128臺(tái)唐燃油版。

接替燃油版唐江湖地位的則是車(chē)壇新星唐DM-i，這款全新的插電混動(dòng)車(chē)型有著更加出色的動(dòng)力水平和油耗表現(xiàn)。18.98萬(wàn)元的起售價(jià)看似上漲，考慮到免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠和較高的基礎(chǔ)配置水平，其實(shí)并沒(méi)有比燃油版貴出多少。隨著DM-i產(chǎn)能爬升，燃油版車(chē)型的誘惑力逐漸下降，比亞迪也就主動(dòng)選擇讓其淡出公眾視野了。

  總結(jié)

六款被人逐漸遺忘的車(chē)子，每一款都有自己的故事。中國(guó)車(chē)市快速更迭，一個(gè)決策失誤掉了隊(duì)，就會(huì)被市場(chǎng)殘酷淘汰。你還能想到哪些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，卻在競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)的車(chē)子？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們進(jìn)行互動(dòng)。