所謂“神車”，必然有著過人之處。而在變化莫測，不斷推陳出新的車界，盡管如常青藤般屹立不倒的“神車”不少，但是跟流星般一閃而過的“神車”卻更多。而當(dāng)現(xiàn)在提起那些紅極一時卻至今衰敗的“神車”你是否又記得呢？其中又是否有著你的曾經(jīng)所愛呢？

起亞霸銳

在08-10年普拉多、酷路澤、帕杰羅、牧馬人等日美硬派SUV當(dāng)?shù)赖臅r期，霸銳作為韓系車?yán)餅閿?shù)不多的硬派SUV，可謂紅極一時。并且在當(dāng)年定位于豪華硬派SUV的霸銳，其地位更是不亞于如今的路虎發(fā)現(xiàn)。

外形上秉承了硬派SUV方正硬朗的同時，還融入諸多時尚元素，使之看起來相當(dāng)具有高級感。深色調(diào)的內(nèi)飾，在細(xì)節(jié)處融入大量金屬質(zhì)感的銀色飾板，配合座椅及門板的全棕色皮質(zhì)包裹，比之當(dāng)年的同級產(chǎn)品內(nèi)飾質(zhì)感有高出不少。加之其長寬4930*1915*1810mm，軸距2895mm的尺寸，其整體形象更突出。

非承載式車身，搭載3.8 V6自吸發(fā)動機，擁有遠(yuǎn)超同級的274匹最大馬力與369峰值扭矩，以及可上下浮動80mm的電子控制空氣動力懸掛，使其整體公路性和越野性都不亞于市面上任何一款硬派SUV。備受諸多追求激情與獨立，經(jīng)濟實力較強的中上層人士所追捧。

而后由于城市SUV的興起、霸銳更新?lián)Q代緩慢、起亞品牌低端化定位以及韓系車整體式微等諸多因素，使之霸銳逐漸沒落，最終在如今的車市幾乎銷聲匿跡。

道奇酷威

在13-15年七座SUV需求剛剛興起，市場上僅有寥寥數(shù)款中型七座SUV且漢蘭達(dá)一家獨大的時候，道奇酷威可以說是唯一能夠與之分庭抗禮的車型。

道奇酷威作為一款七座中型SUV，一經(jīng)推出以其30萬原裝進(jìn)口車，長寬高4910*1878*1751mm，軸距2890mm的同級最大尺寸空間等優(yōu)勢，俘獲無數(shù)消費者的心。

并且以美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)最高安全等級的安全性，同級唯一配備一體式兒童安全座椅、同級唯一后排可分屏娛樂系統(tǒng)、同級唯一90°展開車門、276種同級最多空間組合

，以及同級最多內(nèi)部儲物空間等諸多人性化配置，大獲市場好評。

不過，隨著七座SUV不斷火熱，對手層出不窮，市場競爭加劇，多年來在外觀、內(nèi)飾、動力及配置等方面，都沒有得到明顯升級換代的酷威，也開始走向下坡。盡管后來，酷威推出了外形更加運動犀利的CROSSLOAD版新車型，以及2.0T柴油版，但由于其始終在做工、動力、油耗等方面存在諸多問題，民眾口碑也日趨低下，最終使得這臺性價比超高的進(jìn)口大七座神車就此沉寂。

哈弗H3/H5

在很多人看來，哈弗H6一直以來都是長城SUV車型的頂梁柱。而在哈弗品牌尚未成立，甚至長城汽車還剛剛起步的階段，曾經(jīng)作為CUV的哈弗H3/H5，僅憑一己之力就為如今長城的江山打下了堅實的基礎(chǔ)，并且哈弗品牌之名也有其而來。

在07-10年國內(nèi)車市基本被合資品牌汽車統(tǒng)治的時期，想要以10萬元的價格，擁有一款非承載式車身，外形尺寸4650*1800*1810mm，軸距2700mm的中型硬派SUV，完全就是一件不可能的事。然而哈弗H3/H5的上市，卻將其變成了事實，一經(jīng)推出就引起了市場的熱烈反響。

并且在當(dāng)年，自動空調(diào)、后雨刷、后視鏡加熱、電動車窗、自動頭燈、真皮座椅、真皮方向盤、響徹電腦、電動天窗、倒車?yán)走_(dá)、分時四驅(qū)等豪車才能擁有高級配置，都在H3/H5中一一搭載。一時間，哈弗H3/H5變成了國民神車的代名詞。并且以其極為皮實抗造的整車質(zhì)量，贏得了市場的一致好評，因此火爆銷售多年。

正是哈弗H3/H5所打下的堅實基礎(chǔ)下，才使得長城隨后所推出的城市SUV·哈弗H6再次一炮而紅，最終帶領(lǐng)長城汽車一路高速發(fā)展，并隨之成立了全球第三個純SUV汽車品牌“哈弗”。而今的H3/H5盡管還留存于哈弗的銷售序列，但由于市場環(huán)境及需求改變，此二車基本屬于“養(yǎng)老式”銷售，功成身退。

雪佛蘭科帕奇

這款車的“神”可以說相當(dāng)有特色。首先從銷量方面來說，在國內(nèi)SUV市場被RAV4、CR-V和途觀等車型通知的發(fā)展早期，08年時雪佛蘭科帕奇能夠以進(jìn)口車身份，能從兩田及大眾的嘴里撕下一塊肉，可謂相當(dāng)給力。并且在國產(chǎn)之后每個月大幾千輛的銷量也相當(dāng)可觀，稱為神車不為過。

此后，隨著市場競爭的不斷加劇，科帕奇卻以“不變應(yīng)萬變”，不做任何升級換代的姿態(tài)，最終遭到滑坡。于是乎，該車最終創(chuàng)造了其第二個“神”，一個月的時間里從6000銷量跌至4臺！

緊接著，在今年探界者的上市了，大家都以為探界者將替代科帕奇征戰(zhàn)SUV市場之時，其卻依然沒有停產(chǎn)，繼續(xù)生產(chǎn)銷售。并且還在今年6月推出了限量15臺的全黑官方特別版車型，于是乎當(dāng)月銷量就達(dá)到了15臺，此為第三個“神”。

長安致尚

致尚XT（也就是現(xiàn)在的長安逸動XT或逸動兩廂版），作為本次盤點中的唯一轎車車型，長安致尚可謂是最令人惋惜的“神車”。

作為曾經(jīng)乃至現(xiàn)今，自主品牌汽車中的“最美兩廂車”，造型方面極為動感時尚的致尚，哪怕從2013年上市至今，4年都未換代升級，其外觀設(shè)計也絲毫不落伍，顏值秒殺同級。同時，該車即便僅搭載了1.6L自吸發(fā)動機，但其4AT/5MT/6AT豐富的傳動配置，與更為流暢的車身線條，僅4米4長的更輕更短車身搭配，也為其帶來了極高操控及駕乘體驗。備受年輕消費者的喜愛。

并且在很多的市場反饋中，如果致尚XT能夠進(jìn)行一番改動，并搭載更高功率的動力系統(tǒng)，該車無疑將成為國產(chǎn)小鋼炮的代名詞；此外，倘若致尚XT早些時候能夠推出CROSS（跨界）車型，到現(xiàn)在基本也就沒有吉利帝豪GS什么事?？梢娒耖g對于致尚XT的評價之高。

然而，出于各方面因素，原本潛力無窮的致尚XT卻逐漸淪為邊緣。并最終歸于逸動車系，并以其兩廂版的形式存在，實在可悲可嘆。不過，據(jù)了解，目前長安汽車方面已經(jīng)對于致尚XT有了新一輪的規(guī)劃，并且已亮相了其高性能版本的“致尚XT R”車型，或許在不久的將來這款國產(chǎn)運動神車還能再次崛起。