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回顧過去幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，SUV車型是必談的話題。憑借SUV的市場(chǎng)紅利，很多自主品牌實(shí)現(xiàn)了銷量的高速增長(zhǎng)。現(xiàn)在時(shí)間僅僅過去了數(shù)年，但是市場(chǎng)卻有了巨變，那些曾紅極一時(shí)的自主SUV，已悄然讓出風(fēng)光無限的C位，或黯然退場(chǎng)，或以另一種方式繼續(xù)艱難存活著。
早期眾泰汽車憑借驚人的借鑒能力，推出了數(shù)款頗受歡迎的SUV車型，其中就包括T600。這款車在2013年開始推出，因外形酷似大眾途觀而備受關(guān)注，再加上空間巨大、價(jià)格很便宜，吸引了很多人購買，是月銷萬輛俱樂部的常客。2013年-2017年期間是眾泰T600最好的時(shí)候，2015年全年銷售18.8萬臺(tái)，2016年全年銷售11.3萬臺(tái)，2017年全年銷售7.3萬臺(tái)。直到2018年，眾泰T600的銷量開始急轉(zhuǎn)直下，全年銷量跌到3萬臺(tái)。到了2019年，全年就只賣出了不到2萬臺(tái)，排名已經(jīng)跌到SUV銷量榜單100名之外。從年銷近20萬臺(tái)到2萬臺(tái)，這樣的落差不得不說巨大，但這種變化也有跡可循。前幾年消費(fèi)者看重大空間、高性價(jià)比，再加上T600有和大眾相似的高檔外觀，賣得好不奇怪。但是好景不長(zhǎng)，T600賣出之后一段時(shí)間，車主開始陸續(xù)投訴其質(zhì)量存在問題，變速器異響、吃胎偏磨、安全氣囊未彈出等等，于是口碑一落千丈。不只是T600這一款車，整個(gè)眾泰汽車目前的境遇都不樂觀，被困于虧損的旋渦。今年第一季度，眾泰汽車凈利潤(rùn)虧損4.17億元，同比下降494.10%，并且預(yù)計(jì)還將繼續(xù)大幅虧損。在哈弗H6的眾多競(jìng)爭(zhēng)者中，寶駿560曾是其中的佼佼者，一度登上第二，緊咬哈弗H6，被視為最有可能撬動(dòng)哈弗H6冠軍地位的車型。不過可惜的是，寶駿560在2018年已停產(chǎn)，從2015年上市到2018年，其累計(jì)銷量突破60萬輛，風(fēng)頭曾一時(shí)無兩。寶駿560的停產(chǎn)，和市場(chǎng)的升級(jí)變化也有很大關(guān)系，更精致、更有價(jià)值感的新產(chǎn)品不斷推出沖擊著市場(chǎng)，寶駿560的生存空間逐漸被擠壓。不過相比市場(chǎng)壓力，停產(chǎn)560更像是寶駿自身的品牌戰(zhàn)略調(diào)整所需。2018年寶駿推出了定位更年輕的寶駿530，和寶駿560一樣同為緊湊級(jí)SUV，價(jià)格區(qū)間也有高度重合，當(dāng)時(shí)推出的時(shí)候就被認(rèn)為這兩款車將很可能兄弟內(nèi)斗。不過沒多久之后，寶駿560就已經(jīng)不再生產(chǎn)了，完全讓位寶駿530。這個(gè)調(diào)整，已經(jīng)透露了寶駿汽車品牌轉(zhuǎn)型的決心。再之后，果不其然，寶駿汽車就推出了新寶駿，正式走上了年輕、智能、高端的道路。對(duì)于陸風(fēng)X7，應(yīng)該很多人還記得，畢竟這是很少見的平民版“路虎極光”。陸風(fēng)X7在2015年正式上市，正是SUV市場(chǎng)高漲的時(shí)期，再加上自身看起來高檔大氣的外觀、同級(jí)少見的8AT等優(yōu)勢(shì)，陸風(fēng)X7曾創(chuàng)下上市2周就突破1萬訂單的佳績(jī)。到了2016年，陸風(fēng)X7年銷量達(dá)到8萬多臺(tái)，月均近7000臺(tái)，銷量表現(xiàn)可謂不錯(cuò)。不過到了2017年，陸風(fēng)X7的銷量就開始進(jìn)入下行通道了，一路跌到月銷不足千輛。一方面是受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的影響，另一方面則是其卷入了抄襲官司中，一定程度上影響了口碑。2019年，糾纏三年之后，路虎狀告陸風(fēng)抄襲案勝訴，陸風(fēng)X7不得不停產(chǎn)、停售。盡管最終的結(jié)果是停產(chǎn)停售，但是陸風(fēng)X7在這幾年時(shí)間里，也為陸風(fēng)汽車創(chuàng)造了不少效益，銷量、關(guān)注度等。但唏噓的是，目前的陸風(fēng)汽車已經(jīng)在市場(chǎng)邊緣徘徊，2019年全年銷量12555輛，而被寄予厚望的陸風(fēng)榮曜車型尚未能發(fā)揮主力作用。不過值得肯定的是，在陸風(fēng)榮曜上，我們可以看到陸風(fēng)汽車在設(shè)計(jì)水平、智能化水平等方面的極大進(jìn)步。2015年上市的傳祺GS4原本也是一個(gè)緊咬哈弗H6屁股的潛力股，上市初期經(jīng)常位列前三，月銷3萬、4萬都是常有的事。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年，市場(chǎng)上關(guān)于傳祺GS4質(zhì)量問題的聲音越來越多，再加上同類產(chǎn)品也越來越多，傳祺GS4的銷量開始出現(xiàn)明顯下滑，從2017年的33.7萬臺(tái)，跌至2018年的24.6萬臺(tái)。不過盡管如此，傳祺GS4依然是榜單前十中的?？?，只是不再是“千年老二”，同時(shí)也還是廣汽傳祺的銷量支柱。2019年11月，傳祺GS4進(jìn)行了換代，基于全新GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造，采用最新家族設(shè)計(jì)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到了較大提升。不過第二代車型對(duì)銷量的提升作用還沒顯現(xiàn)出來，2019年傳祺GS4銷量?jī)H為10.5萬臺(tái)。進(jìn)入2020年，受到疫情影響，幾乎所有車型、品牌的銷量都表現(xiàn)不佳。1-3月，傳祺GS4的累計(jì)銷量為26220輛，在SUV銷量榜中排第9，并且在大部分車型都同比下滑的情況下，傳祺GS4同比增長(zhǎng)28.4%，這體現(xiàn)了換代對(duì)銷量的回溫作用開始顯露。歷經(jīng)數(shù)年，傳祺GS4雖然未能將哈弗H6拉下神壇，也未能保住第二的頭銜，但仍然有不錯(cuò)的活力，活躍在前十，并且有了家族成員——傳祺GS4 PHEV以及即將上市的傳祺GS4 Coupe，以一種更強(qiáng)大的姿態(tài)繼續(xù)征戰(zhàn)市場(chǎng)。以上這些車型基本都是在2014年前后推出，可以說都是SUV市場(chǎng)紅利催生的產(chǎn)品，盡管到如今才僅僅數(shù)年時(shí)間，但都不再是從前的那個(gè)少年，也有了很多改變。以往我們?cè)诨仡櫴袌?chǎng)的經(jīng)典車型時(shí)，通常會(huì)想到一汽夏利、桑塔納、賽歐等，這些車型是中國(guó)汽車發(fā)展初期的代表，而上述提到的這些車型，或?qū)?huì)成為新時(shí)代下的經(jīng)典。
