“開大眾車就會顯得比較高級”N年前某車主的一句采訪成為了經(jīng)典。作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌，大眾確實(shí)非常了解國人，產(chǎn)品力、定位和品牌形象都維護(hù)的非常出色，尤其是旗下的捷達(dá)車型，更是暢銷在大江南北，無論是個人使用、出租車還是駕校等特殊車場所，都能經(jīng)?？吹剿纳碛?。

但是在品牌獨(dú)立之后，捷達(dá)似乎瞬間失去了光環(huán)，整個2020年捷達(dá)的總銷量僅為15.5萬，如果單看這個成績可能還會覺得可圈可點(diǎn)，但是有兩個因素必須要考慮到。首先捷達(dá)品牌目前有三款車型，分別是捷達(dá)VA3、捷達(dá)VS5、捷達(dá)VS7，平均到每款車的銷量也只有5萬出頭；其次，在獨(dú)立之前捷達(dá)單車型的銷量極高，2018年單年賣出了32.7萬輛，三款車的總和都不及曾經(jīng)的一半。

顯然，這并不是大眾想要看到的結(jié)果，捷達(dá)獨(dú)立的本意是在相對低端的市場站穩(wěn)且拓展開更多的領(lǐng)域，目前三款車也只是剛剛起步而已，未來會覆蓋更廣。很多人第一反應(yīng)都會認(rèn)為，銷量的下滑歸根結(jié)底還是失去了大眾車標(biāo)的光環(huán)，但其實(shí)在筆者看來并非如此，之前捷達(dá)賣的好，主要是源自于產(chǎn)品質(zhì)量過硬、價(jià)格實(shí)惠且保值率極高，但品牌獨(dú)立之后，捷達(dá)似乎忘記了“初心”。

捷達(dá)VS5和捷達(dá)VS7在配置端飽受質(zhì)疑，中低配車型甚至只配備了兩個安全氣囊，放在過去可能很多人并不會介意，但安全意識的提升和國產(chǎn)車配置的大量堆砌，將捷達(dá)車型推向了一個對立面，更加“譏諷”的是，兩款車的配置雖然不高，但是卻要使用95號汽油，這對于十萬級別的車型來說，可以說是非常罕見的，用車的成本也會大幅提升。

同樣以捷達(dá)VS5為例，目前最主流的競品車型為斯柯達(dá)柯米克和大眾探歌，在拋開品牌影響力的情況下，捷達(dá)VS5的性價(jià)比并不高，截止到目前為止終端幾乎沒有任何優(yōu)惠，而其他競品則有不小幅度的降價(jià)，根據(jù)4S店銷售提供的數(shù)據(jù)顯示，前兩者實(shí)際提車的價(jià)格要比捷達(dá)VS5便宜5000-10000元不等（同級配置下），這對于這個級別的購車群體來說，是非常重要的因素之一。

當(dāng)然，捷達(dá)VS5也有自身的亮點(diǎn)，比如MQB平臺+1.4T發(fā)動機(jī)，要明顯優(yōu)于同級，這也是很多車主選擇它的原因?？墒悄壳皝砜?，捷達(dá)已經(jīng)丟掉了大量的市場份額，在汽車市場總體銷量向上的大環(huán)境下，捷達(dá)全系出現(xiàn)了逆勢下滑的不良走勢。

在筆者看來，捷達(dá)目前最大的困境無非兩點(diǎn)，其一是自身競爭力或者叫性價(jià)比不高，內(nèi)飾的塑料感和過低的安全配置一直被詬病，其二是現(xiàn)在競爭對手過于強(qiáng)悍，尤其是10萬級左右的市場，涌入了無數(shù)的自主品牌，過去的“大眾光環(huán)”逐漸變得不再重要，想要破局捷達(dá)真的需要想想辦法了。