如果這個(gè)世界上有一種動(dòng)力系統(tǒng)，它可以獲得無(wú)限接近于純電動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，但是卻只加油不充電，也沒(méi)有里程焦慮、冬季焦慮，這是不是你心目中理想的動(dòng)力系統(tǒng)呢？

這種動(dòng)力系統(tǒng)的名字，叫做日產(chǎn)e-POWER。

上海車展期間，日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力技術(shù)正式宣布引入中國(guó)。這不僅是日產(chǎn)電氣化矩陣的重要組成部分，也是日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。

在詳細(xì)解析這項(xiàng)全新動(dòng)力技術(shù)之前，我們需要給它兩個(gè)界定：

• 日產(chǎn)e-POWER采用全電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于在特定工況下發(fā)電；
• 日產(chǎn)e-POWER無(wú)需外接充電，只需要和燃油車一樣加油即可。

有了這兩個(gè)前提，我們就可以將日產(chǎn)e-POWER與普通油電混動(dòng)、增程式、純電動(dòng)進(jìn)行對(duì)比，看看這項(xiàng)動(dòng)力技術(shù)到底有什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，又為什么只有日產(chǎn)將這項(xiàng)動(dòng)力技術(shù)做了出來(lái)。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)原理是什么？

如果不看發(fā)動(dòng)機(jī)，那么日產(chǎn)e-POWER就是一套純粹的純電動(dòng)系統(tǒng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)加入后，它的職責(zé)就是負(fù)責(zé)發(fā)電，并不干涉電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。純電驅(qū)動(dòng)、油發(fā)電，兩者各司其職又融合為一。

此時(shí)，日產(chǎn)e-POWER共有六種工況：

• 起步：純電工況運(yùn)行，電池供電驅(qū)動(dòng)車輛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作；
• 緩加速：緩加速時(shí)，電池供電，隨著電池剩余電量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電；
• 中低速巡航：中低速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電池發(fā)電供電（電量不足時(shí)），電池供電，隨著電池剩余電量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電；
• 大油門急加速：大油門急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電與電池同時(shí)提供電能，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的加速能力；
• 高速巡航：高速巡航時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)給電池充電；
• 減速：減速時(shí)，回收減速能量給電池充電。

不難看出，由于e-POWER是100%由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此在駕乘體驗(yàn)上無(wú)限接近于純電動(dòng)車，動(dòng)力響應(yīng)直接迅速，在起步、超車時(shí)都能最大程度發(fā)揮電機(jī)低速大扭矩的優(yōu)勢(shì)，在靜謐性上也有優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅需在最佳工況發(fā)電即可，不需要工作在交變工況下，介入時(shí)間也比傳統(tǒng)油電混動(dòng)減少50%，加上日產(chǎn)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率技術(shù)，確保整車低油耗。

最后，就是在合理的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配下，動(dòng)力電池可以大幅縮小，降低成本、降低能耗，同時(shí)可以采用專用的功率型電池，保證閃充閃放性能。

有人此時(shí)可能會(huì)說(shuō)，這不是增程式一樣嗎？

其實(shí)不然，日產(chǎn)e-POWER與增程式系統(tǒng)的差別主要有二：

1.日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力技術(shù)只加油不充電，沒(méi)有對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴。而增程式本質(zhì)上是插電混動(dòng)的一種，既需要充電，也需要加油。

2.多數(shù)增程式電動(dòng)車為確保純電續(xù)航里程，需要背負(fù)大容量的電池，但日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力技術(shù)在合理的動(dòng)力系統(tǒng)匹配與控制策略執(zhí)行的情況下，可以將電池容量盡可能降低，能源結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

所以，相比其它動(dòng)力系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER展現(xiàn)出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。相比純電動(dòng)，它沒(méi)有續(xù)航焦慮，也不用擔(dān)心低溫影響。相比油電混動(dòng)，它是純電驅(qū)動(dòng)，起步加速相應(yīng)更快、駕駛更平順、噪音也更小。相比插電混動(dòng)，它無(wú)需充電，無(wú)需背大電池，綜合能耗更低。

為什么日產(chǎn)之前沒(méi)人做類似的動(dòng)力系統(tǒng)？

無(wú)論是原理還是結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)e-POWER都不復(fù)雜，但為什么直到五年前，才由日產(chǎn)將其量產(chǎn)？

其實(shí)，越簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，對(duì)于單一部件的性能要求和整體的控制要求就越高。在e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中，如果想要達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)需要有很高的熱效率和出色的振動(dòng)抑制技術(shù)，電驅(qū)系統(tǒng)需要精確的控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量、工作區(qū)間、電池容量、放電倍率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率等參數(shù)需要經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算匹配以達(dá)到任何工況下的最佳平衡。系統(tǒng)能量管理策略既需要保證高效節(jié)能，又要考慮到諸多邊角工況。

以上任何一點(diǎn)做得不夠到位，整套系統(tǒng)就難以發(fā)揮功效，其結(jié)果是能效控制與駕駛體驗(yàn)都無(wú)法達(dá)到最佳。

所以，沒(méi)有出色的高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同控制技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)，根本無(wú)法做好e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)。而日產(chǎn)通過(guò)GT-R和LEAF兩大團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，融合日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動(dòng)技術(shù)的積淀，首先在日本市場(chǎng)推出e-POWER車型。截止至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，其中e-POWER NOTE連續(xù)3年奪得日本1.6L排量以下小型乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

而此次引入中國(guó)的e-POWER技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至第二代，相比第一代，除了發(fā)動(dòng)機(jī)效率和電機(jī)扭矩進(jìn)一步提升外，因?yàn)榧赡孀兤?，體積縮小40%、重量減輕33%，整體安裝結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，直到2035年，市面上銷售的新車中還有一半是混合動(dòng)力車。這也就意味著，內(nèi)燃機(jī)仍然是各大跨國(guó)主流車企無(wú)法繞過(guò)的環(huán)節(jié)。但是，該走哪條技術(shù)路線，各家都有自己的考量。相比之下，日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，就是充分融合了過(guò)去多年的內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)技術(shù)，構(gòu)建出一套能節(jié)油、全電驅(qū)、既能戰(zhàn)當(dāng)下也能戰(zhàn)未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)，在應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)判上，也有更大的想象空間。

寫在最后

作為最早推行電驅(qū)化的車企，日產(chǎn)一直堅(jiān)持用多元化電驅(qū)動(dòng)技術(shù)解決當(dāng)下和未來(lái)的問(wèn)題。在碳達(dá)峰、碳中和已成為全球議題的情況下，e-POWER動(dòng)力技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)，是東風(fēng)日產(chǎn)推進(jìn)全球碳中和的一大技術(shù)利刃。內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)幾十年里依然會(huì)以電氣化的形式廣泛存在于汽車上，同時(shí)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)高效化、內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)協(xié)同控制的研究，仍然需要大量的投入。

尤其是當(dāng)考慮到能源結(jié)構(gòu)與全生命周期碳排放，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線的多元化，才是一家車企擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。