最近，比亞迪訂單交付的問題突然多了起來，合資汽車產(chǎn)品產(chǎn)能供應(yīng)不上是經(jīng)常的事情，但是對(duì)于中國品牌出現(xiàn)交付困難，也反映出比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型的熱銷程度。 

比亞迪到底出了什么事情？ 

由于當(dāng)前比亞迪的一些基于DM-i的產(chǎn)品處于脫銷狀態(tài)，引發(fā)一些地方準(zhǔn)車主的不滿。對(duì)此，比亞迪官方迅速引起了重視，5月17日，比亞迪官方微博正式對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)。 

可以看到，比亞迪并沒有任何消費(fèi)者交付方面的區(qū)域性歧視，比亞迪的所謂區(qū)域戰(zhàn)役行動(dòng)，主要是希望給消費(fèi)者提供更好的用戶體驗(yàn)，消費(fèi)者在等待交車的機(jī)會(huì)還是平等的。 

回想這次的網(wǎng)絡(luò)上一些車主對(duì)交車延遲的質(zhì)疑，表面上是比亞迪營銷活動(dòng)引起的不必要的誤會(huì)，深層次上則是比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型熱銷帶來的一些必然市場(chǎng)反應(yīng)。 

此次涉及到交付延遲比較嚴(yán)重的車型主要是一些超級(jí)混動(dòng)車型，諸如秦Plus、宋Plus，以及唐DM-i超級(jí)混動(dòng)車型。這些產(chǎn)品之所以受到大量車主的關(guān)注，是因?yàn)槠浯钶d的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)帶來的產(chǎn)品力的大幅提升，能滿足用戶關(guān)于“快、省、靜、順、綠”的利益訴求。 

當(dāng)前，普通式混合動(dòng)力技術(shù)以豐田、本田兩家公司為主導(dǎo)，這是對(duì)燃油系統(tǒng)的技術(shù)革命。不過，這是以燃油為主導(dǎo)的混動(dòng)技術(shù)。

為了適應(yīng)新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)趨勢(shì)，比亞迪開發(fā)出了自己的一套超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，即DM-i技術(shù)。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：超低油耗，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的緊湊型轎車百公里虧電油耗低至3.8L，領(lǐng)先同級(jí)燃油車油耗；平順性及NVH無限接近EV車型；卓越動(dòng)力，零百加速比同級(jí)燃油車快2-3s，超越2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)；超級(jí)便利，首次提供插混車型直流快充，綜合工況續(xù)航里程1000km+。

以上海車展上市的唐DM-i為例。官方披露是數(shù)據(jù)顯示，唐 DM-i純電續(xù)航52KM版本的綜合續(xù)航里程可達(dá)1010km，112KM版本的綜合續(xù)航里程可達(dá)1050km，一箱油完全可以覆蓋用戶一個(gè)月的通勤需求。同時(shí)，唐 DM-i即使是最差虧電工況下的油耗也僅需5.3L/100km，近乎是傳統(tǒng)二十萬級(jí)燃油SUV平均8~10L/100km油耗的一半。 

顯然，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)車型是燃油車，又是電動(dòng)車。作為燃油車用，擁有燃油車的一些特性而且優(yōu)于燃油車的性能表現(xiàn)。 

因此，比亞迪對(duì)外宣布超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)的時(shí)候，明確表示要搶奪燃油車的市場(chǎng)，特別是外資品牌的燃油車市場(chǎng)。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在2021年上海車展上更是高調(diào)、公開：DM-i超級(jí)混動(dòng)車型的產(chǎn)品價(jià)格可以與同級(jí)別合資燃油車打平。

 

王傳福的此番表態(tài)背景是，當(dāng)前插電式混合動(dòng)力汽車的價(jià)格要比同級(jí)燃油車高上許多。但是現(xiàn)在比亞迪提供的超級(jí)混動(dòng)車型，不僅性能優(yōu)于燃油車，而且價(jià)格和合資燃油車持平。你如果是消費(fèi)者，你會(huì)怎么樣選擇呢？ 

顯而易見，把外資品牌一直占有優(yōu)勢(shì)的燃油車市場(chǎng)，通過DM-i技術(shù)搶奪過來，正是比亞迪所期望和努力的目標(biāo)。 

當(dāng)前相關(guān)車型，諸如秦Plus、宋Plus、和唐DM-i超級(jí)混動(dòng)車型訂單交付周期長達(dá)3個(gè)月以上，恰恰已經(jīng)說明了比亞迪DM-i技術(shù)的成功。

根據(jù)4月份的全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，一直成為中國品牌驕傲的哈弗H6被外資品牌的CR-V，超越，失去了當(dāng)月的銷量冠軍。已經(jīng)累計(jì)90多個(gè)月成為月度銷量冠軍的哈弗H6的冠軍旁落，正是說明了外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力有增無減。 

超越外資品牌一直是中國品牌共同的目標(biāo)，而超越外資品牌，最重要的是要超越外資品牌在燃油車的市場(chǎng)地位。 

超級(jí)混動(dòng)車型的熱銷，或?qū)⒆C明比亞迪將成為中國品牌抗衡外資品牌未來有力的競(jìng)爭(zhēng)者。