3月8日，比亞迪秦PLUS正式上市，作為一款插電混動汽車，僅10.58-14.58萬元的售價區(qū)間，瞬間引爆了整個汽車市場的關注。網(wǎng)上更是流傳著新的銷量神話，那就是比亞迪秦PLUS的年銷量將打破歷史最高記錄。

據(jù)悉，秦PLUS上市僅一周訂單就突破了上萬輛，在很多4S店的訂單數(shù)都達到了上百輛，提車時間已經(jīng)延長到了3個月后，也就是說，現(xiàn)在下單要等到至少6月份后才可提車。那么，比亞迪秦PLUS到底有什么過人之處，讓它有著如此高的關注度呢？是名副其實，還是過度吹捧，現(xiàn)在小編就帶大家一起去了解比亞迪秦PLUS，到底是一臺什么樣的車。

DM-i超級混動加持，3.8L/100km虧電油耗

拋開配置先不談，畢竟自主品牌在配置方面沒有一個含糊的，都是大同小異，我們主要來說說核心技術(shù)。眾所周知，比亞迪秦PLUS最亮眼的地方就是它所搭載的DM-i超級混動技術(shù)。其實DM-i和DM-p就是比亞迪推出的DM雙平臺戰(zhàn)略，DM-i主打節(jié)能，其代表就是比亞迪秦PLUS，而DM-p則主打性能，代表車型就是比亞迪漢DM。

既然DM-i主打節(jié)能，那么比亞迪秦PLUS到底有多節(jié)能呢？數(shù)據(jù)是最好的體現(xiàn)，滿油滿電最大續(xù)航1245km、7.5s零百加速時間、虧電油耗3.8L/100km、發(fā)動機43.03%熱效率，將這些數(shù)據(jù)放在一款車上面，不難發(fā)現(xiàn)這絕對是一個現(xiàn)象級產(chǎn)品。

DM-i超級混動原理

那么，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)到底是怎么做到的呢？比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)主要由1臺熱效率達43.04%的發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)（1臺驅(qū)動電機、1臺發(fā)電機、雙電控、直驅(qū)離合器、單檔減速器）以及1組混動專用刀片電池共同組成。

在工作邏輯上，大致和本田的i-MMD混動系統(tǒng)類似，都是P1+P3電機布局，采用雙電機插混架構(gòu)。但是DM-i超級混動有著屬于自己的邏輯，最大的不同是DM-i超級混動是“以電為主的混動技術(shù)”，類似于增程式汽車那樣。在大部分工況里，發(fā)動機的作用就是發(fā)電，驅(qū)動力主要來自電機，所以駕駛起來和電動車是一樣的順滑。

在城市低速工況時，如果此時電池處于虧電，增程模式就會啟動，發(fā)動機工作帶動發(fā)電機進行發(fā)電并將電量儲存在電池組中，而驅(qū)動電機靠電池里的電能驅(qū)動車輛行駛，如果電量充足，就以純電模式驅(qū)動車輛行駛。簡單來說，只要油箱有油，比亞迪秦PLUS就不需要充電。

43%超高熱效率

上文說到，比亞迪秦PLUS的虧電油耗僅需3.8L/100km，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與日系混動汽車的綜合油耗相當?？蔀楹纹葋喌锨豍LUS搭載的這臺1.5L發(fā)動機能有著如此低的油耗表現(xiàn)呢？

首先就是因為這臺驍云1.5L發(fā)動機的熱效率達到了43%，要想提升熱效率就必須提高壓縮比，而比亞迪的這臺發(fā)動機壓縮比達到了驚人的15.5，要知道目前行業(yè)主流壓縮比在9-12左右。

這臺發(fā)動機之所以有著超高的壓縮比，就是因為它直接放棄了奧拓循環(huán)，專攻阿特金森循環(huán)，在提升了燃燒效率的同時也降低了油耗。更重要的是，即便是有著15.5的高壓縮比，比亞迪秦PLUS所需的燃油依舊是92號汽油，這無疑進一步降低的用車成本。

最后就是電池，比亞迪秦PLUS搭載的就是刀片電池，刀片電池這里就不用做過多介紹了，去年上市的比亞迪漢就是搭載的刀片電池，其實力在比亞迪漢身上就已經(jīng)得到了展現(xiàn)。相比三元鋰電，磷酸鐵鋰的最大優(yōu)勢就是充放電倍率大，壽命長，安全性高，比亞迪還提供6年15萬公里整車質(zhì)保，所以一點不用擔心。

寫在最后：

綜合而言，無論是在續(xù)航方面，還是油耗表現(xiàn)方面，比亞迪秦PLUS DM-i在自家的混動技術(shù)加持下，產(chǎn)品力有了極大的提升，打破了日系品牌對混動汽車的壟斷地位，實實在在算得上是國貨之光了。更重要的是，不同于日系車的混動汽車，比亞迪秦PLUS還可以上綠牌，這也是它另一個大殺器。