前段時候，比亞迪搞了一回宋PLUS DM-i千媒公測，全國各地到處跑邀請各地媒體進行長距離的路試。這俗話說得好，正所謂大家好才是真的好，有人說媒體說好只信一半，那4S店的訂單可以告訴你，等車都排到3個月后了，雖然說這當(dāng)中有產(chǎn)能爬坡的原因，但這訂單量從一定程度上也說明了DM-i系列車型的市場認(rèn)可度。

在之前我們體驗過秦DM-i的試駕體驗，不過那是一次節(jié)油賽，同期同路線的宋PLUS DM-i最優(yōu)油耗水平是虧電狀況下能做到1.5L/100km，不過鑒于節(jié)油賽的特殊性，開法比較極端，所以這一次長途無障礙體驗?zāi)茏屛覀兏鎸嵉伢w驗這臺車的實際情況。網(wǎng)上關(guān)于這臺車的消息相信大家也看不少了，所以關(guān)于車輛的外觀、內(nèi)飾配置等我們就不再一一列舉了，這次我們簡單粗暴地給大家總結(jié)一下這臺車的優(yōu)缺點，給想買車的你做一個參考。

為了防止有人看不懂，我還是想簡單介紹一下DM-i的工作原理，不同于以往的動輒標(biāo)榜多少秒加速的極致性能，這套系統(tǒng)主要目的就是省油，畢竟這才是大部分消費者所關(guān)心的元素。整套系統(tǒng)是一套以電為核心的技術(shù)，大部分工況都是用電行駛，所以它的行駛質(zhì)感和純電車型非常相像。核心零部件主要包括驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機（唐DM-i采用1.5T發(fā)動機）、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用刀片電池、交直流車載充電器等。這個插混專用1.5L發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達到15.5，并且采用首創(chuàng)的分體冷卻技術(shù)，減少損耗，快速暖機，做到更高的燃效，官方數(shù)據(jù)顯示該發(fā)動機熱效率達到43.04%。在系統(tǒng)工作時，因為燃燒不充分的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)被電機所替代，這臺發(fā)動機會一直處于最高效率的區(qū)間工作，充分發(fā)揮電和燃油各自的優(yōu)勢，以達到節(jié)油的目的。

簡單總結(jié)就是搭載了DM-i技術(shù)的車型不僅可以充電當(dāng)純電車型開可以上綠牌，也可以純加油當(dāng)油車開，不僅油耗極低，車輛駕駛感受和電車基本無異，同時兼顧了油車和電車的優(yōu)勢。毋庸置疑，宋PLUS DM-i最大的優(yōu)勢肯定是低油耗。這次的試駕一上車就是熟悉的感覺，為了更好地體驗油耗優(yōu)勢，這次的試駕車同樣是采用虧電行駛行駛，電量在20%左右，廣深路程上大多數(shù)是高速公路，很多人都擔(dān)心這套系統(tǒng)因為是電為主導(dǎo)而導(dǎo)致高速出現(xiàn)費油的情況，所幸這次的行駛過程中并沒有讓人失望，除了高速頂著限速跑，我甚至用比平常開車更粗暴的方式去對待油門，多次急加速來超車。從表顯來看，行駛超過300km的平均油耗在5.7L/100km，對于這樣大尺寸的SUV來講，這個油耗非常優(yōu)秀了。其次，宋PLUS DM-i讓我印象深刻的是其出色的行駛質(zhì)感。因為這套系統(tǒng)大部分時間是電力驅(qū)動，所以這臺車的動力輸出相當(dāng)順滑，和我們一般開的純電車很像。另外在大家很關(guān)心的NVH方面，如果是在靜止停車狀態(tài)下，偶爾還是能感知到發(fā)動機的啟動的；但如果是在車輛行駛狀態(tài)下，因為路面還會帶來一些震動和噪音，所以每次發(fā)動機的啟動變得就很難感知了，與本田的i-MMD非常接近了，比普通的HEV車型要安靜不少。講了最明顯的優(yōu)點，我不得不提一個在宋PLUS DM-i上雖稱不上是缺點，但確實需要用戶用時間去習(xí)慣的小BUG，就是它的剎車標(biāo)定。宋PLUS DM-i采用的是博世的電控剎車系統(tǒng)，優(yōu)點在于電信號傳播反應(yīng)速度更快，制動需要的反應(yīng)時間更短。但由于這套系統(tǒng)普遍腳感比較硬，比亞迪專門設(shè)計了一個制動踏板感調(diào)節(jié)，有標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種，在舒適模式下，你把腳放在剎車踏板上時能明顯感覺到有一股助力在幫助你更快地激活剎車。另外，比亞迪設(shè)計了一個舒適停車功能，就是比如紅綠燈前低速行駛時你踩下剎車踏板，這個功能可以幫助車輛緩慢減速，直到平穩(wěn)停下，力圖減少較快的剎車導(dǎo)致的剎車點頭現(xiàn)象。這里就是我想提到的需要適應(yīng)的點，對于一些駕齡較長的老司機來講，剎車會通過腳步動作由重到輕直到剎停，當(dāng)啟用舒適停車功能時，你會發(fā)現(xiàn)車輛會進入緩慢的滑行狀態(tài)，但車速不會隨著你你剎車抬高的角度改變而有變化，導(dǎo)致在滑行的過程中你很難感知與前車的距離是否能夠?qū)④囕v剎停，就會下意識大力踩下剎車，這樣一股很大的制動力就會輸出到前輪上變成急剎，加上宋PLUS DM-i的避震阻尼較軟，底盤調(diào)校以家用為主，很容易在用戶急剎車的時候造成較為明顯的點頭現(xiàn)象。因此這個功能是需要用戶自己去適應(yīng)的，我個人會更偏向把該功能關(guān)掉。由于這套DM-i系統(tǒng)大部分核心部件如刀片電池、電機等都是比亞迪自給自足，所以這對比亞迪的產(chǎn)能爬坡產(chǎn)生了巨大的負(fù)荷，加上近段時間芯片短缺，導(dǎo)致DM-i車型仍屬于一車難求的狀態(tài)。據(jù)比亞迪官方人員稱目前已經(jīng)在大幅提升產(chǎn)能，之前積壓的訂單大多在這兩個月能完成交付，七月份基本可以大批量交付，所以要是真的心水這款車的，不妨給自主品牌多點時間，再等等吧。