2022年轉眼過半，7月的來臨，宣告了這一年的賽道正式進入下半場。而有關上半年的各項數(shù)據(jù)也開始陸續(xù)躍入人們的視野。

據(jù)韓國媒體消息報道，現(xiàn)代及起亞的第二季度營業(yè)利潤分別達到2.1399萬億韓元和1.71萬億韓元，總共的營業(yè)利潤超過了4萬億韓元，可以說是個不小的數(shù)目。若照現(xiàn)代起亞汽車這樣的發(fā)展勢頭來看，其總營業(yè)利潤有望突破單季度的最高值。值得一提的是，現(xiàn)代汽車積欠韓國的“未交貨訂單”已經(jīng)高超100萬臺，比我們“國產(chǎn)驕傲”比亞迪積壓的訂單還要多上一倍。

那么，現(xiàn)代汽車及起亞是今年才突飛猛進、銷量暴漲嗎？當然不是。事實上，現(xiàn)代汽車及起亞的銷量數(shù)據(jù)一直不錯，現(xiàn)代汽車在2021年度全球銷量就達到了近389.0981萬輛，而起亞在2021年度全球銷量為277.7056萬輛，同比分別增長了3.9%和6.5%。不僅如此，現(xiàn)代起亞在2020年就憑借635萬輛的年度銷量位居全球第四，僅次于豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。2021年，其銷量數(shù)據(jù)也在全球排名第四，今年還有可能超越雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，成為全球第三。

除此之外，在美國市場，現(xiàn)代起亞的銷量甚至超過了福特和大眾，排到了純電市場的第二，品牌旗下的IONIQ 5和EV6車型一經(jīng)上市，就使現(xiàn)代起亞成了除特斯拉外最暢銷的電動汽車品牌，連馬斯克都表示：“現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)相當?shù)暮??！绷硗?，在很多歐洲國家，現(xiàn)代起亞的銷量也排名前列。

沒錯，現(xiàn)代起亞，這兩個被很多國內(nèi)消費者視為邊緣角色的韓系品牌，卻在中國以外的國家和地區(qū)混得風生水起。

要知道，中國可是全球最大的汽車銷售市場，大眾汽車就是憑借著龐大的中國市場體量，坐上了現(xiàn)在全球“老二”的位置，但現(xiàn)代起亞在國內(nèi)的銷量卻是逐年下滑，給人一種開啟“擺爛模式”的感覺。

丟掉了巨大的中國市場，卻依然能笑傲全球，大賺特賺，現(xiàn)代起亞究竟有什么魔力？

其一，現(xiàn)代起亞有著夠硬的核心技術，不論是發(fā)動機，還是變速箱，現(xiàn)代起亞都能自己生產(chǎn)，在掌握三大核心技術的基礎上，還培養(yǎng)了諸如現(xiàn)代摩比斯、坦迪斯等優(yōu)秀汽車零部件供應商。

此外，現(xiàn)代集團還有自己的E-GMP純電動平臺，IONIQ 5和EV6這兩款車型均出于此，官方稱其充電1分鐘可行駛25.7公里，其兼具的“V2L（Vehicle to Load）”功能，還可實現(xiàn)對其余電子設備的反向充電。這樣的技術水平，自然俘獲了不少消費者的心，據(jù)起亞統(tǒng)計，購買EV6車型的消費者中，由其他品牌車型轉向起亞品牌的車主占比高達3/4。

其二，不同于在中國市場的“由盛轉衰”，現(xiàn)代起亞在歐美汽車市場的口碑一直很好。尤其在美國知名的J.D.Power榜單上，起亞次次表現(xiàn)優(yōu)越、排名靠前，因此在美國消費者眼里有著較高的可靠度，而現(xiàn)代起亞也深知自己在歐美市場廣受歡迎，最新技術和產(chǎn)品往往優(yōu)先投放歐美市場。

其三，現(xiàn)代起亞汽車價格親民，以極高的性價比在歐美市場脫穎而出，憑借低價高配的優(yōu)勢，成功超越了歐美市場上多數(shù)汽車品牌。

寫在最后

作為全球最大的汽車市場，中國車市對現(xiàn)代起亞的不待見，確實讓其損失了不少收入。

然而，起亞的實力在全世界范圍內(nèi)都有目共睹，雖然我們常說現(xiàn)代起亞在中國逐年衰弱，離不開我國自主品牌的逐年崛起，韓系車于中國市場而言的最大優(yōu)勢——低價高配，早已被國產(chǎn)車所替代，但一旦將角逐的賽場擴大到全球范圍，韓系車的知名度與口碑，便躍升到了國產(chǎn)車難以企及的高度，如何拓寬自己的海外市場，贏得更廣闊范圍內(nèi)的好口碑，依舊是自主品牌需要學習與努力的重要之處。