當(dāng)韓系車在中國(guó)一瀉千里的時(shí)候，它在海外反倒是混得風(fēng)生水起。

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量達(dá)到了684.8萬(wàn)輛，僅次于豐田汽車與大眾汽車，排在了全球第三。要知道的是，去年韓系車在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量還不到40萬(wàn)輛，也就是說(shuō)它們這一成績(jī)基本都是海外貢獻(xiàn)的。國(guó)內(nèi)與國(guó)外“冰火兩重天”的表現(xiàn)，到底是誰(shuí)不懂車了？

為什么不買韓系車？

眾所周知，韓系車曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)非常受歡迎，熱度也絲毫不少于日系與德系車，巔峰時(shí)期在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的市占率更是超過(guò)了百分之十，取得了驕人的成績(jī)。

那韓系車究竟是何時(shí)走了下坡路呢？很多人都認(rèn)為，這與當(dāng)時(shí)的薩德事件脫不了干系。不過(guò)如今再回過(guò)頭來(lái)看，薩德或許只是壓倒駱駝的最后一根稻草，畢竟釣魚(yú)島事件發(fā)生后，人家日系車照舊賣得紅火，而韓系車顯然沒(méi)有日系車這么強(qiáng)的抗壓性。

當(dāng)然，這主要還是與韓系車的定位相關(guān)。自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，韓系車就沒(méi)想著要塑造非常高端的品牌形象，它反而是靠著整容般的造型設(shè)計(jì)，以及比普通合資車更低的價(jià)格，一路過(guò)關(guān)斬將，迅速在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)崛起。盡管銷量得到了爆發(fā)，但韓系車也給國(guó)人留下了廉價(jià)低端的印象，這也導(dǎo)致韓系車的合資光環(huán)總不如德日系強(qiáng)。

特別是當(dāng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈后，諸如德日系也開(kāi)始在降價(jià)，韓系車本身的性價(jià)比就顯得不那么突出了，畢竟大多數(shù)國(guó)人還是更信任德日系的品質(zhì)。與此同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，

它們無(wú)論是從設(shè)計(jì)、配置、科技等方面都全面超越了韓系車，“便宜又大碗”的產(chǎn)品放在你面前，消費(fèi)者又怎么會(huì)不心動(dòng)呢？所以當(dāng)性價(jià)比更甚的國(guó)產(chǎn)車襲來(lái)，遭到?jīng)_擊的韓系車自然就擋不住了。

韓系車被嚴(yán)重低估的實(shí)力？

既然韓系車在國(guó)內(nèi)越來(lái)越拉垮，那為何它在國(guó)外卻越來(lái)越牛，甚至全球銷量來(lái)到了第三名的新高成績(jī)？難道真是國(guó)人不懂車？

事實(shí)上，一直以來(lái)，韓系車都有著很強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，品質(zhì)與可靠性做得也要比國(guó)產(chǎn)車更好，這也是它能夠在海外銷量一直很穩(wěn)的重要原因。而且要知道，韓系車在全球市場(chǎng)的影響力是不容小覷的，比如說(shuō)現(xiàn)代起亞是為數(shù)不多的擁有完整的汽車三大件研發(fā)生產(chǎn)能力的車企之一，而它也是全球屈指可數(shù)的，擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發(fā)和生產(chǎn)能力的車企之一。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，韓系車也是非常出色，統(tǒng)計(jì)近十年來(lái)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)韓系車的上榜次數(shù)達(dá)到了11次，排名比豐田本田日產(chǎn)都要高，而像是現(xiàn)代的1.6T渦輪增壓、氫燃料汽車、電動(dòng)汽車均上榜過(guò)，足以可見(jiàn)韓系車的技術(shù)實(shí)力。

只是讓人無(wú)語(yǔ)的是，韓系車的眾多技術(shù)并沒(méi)有真正用到國(guó)內(nèi)車型中。在北美市場(chǎng)，韓系車能搭載上成熟的AT變速箱，但在國(guó)內(nèi)的眾多車型上，卻總是用成本更低的CVT以及雙離合變速箱，導(dǎo)致很多人覺(jué)得韓系車不夠厚道，畢竟國(guó)人對(duì)于雙離合變速箱還是有頗多怨言的，使用時(shí)間久了很容易出現(xiàn)抖動(dòng)、頓挫等問(wèn)題。而韓系車之所以區(qū)別對(duì)待，也是因?yàn)樗鼈冊(cè)趪?guó)內(nèi)本就是通過(guò)低端車型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的，自然也不愿花費(fèi)更高的成本去做產(chǎn)品，這樣一來(lái)的連鎖反應(yīng)，便是韓系車在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)能力越來(lái)越弱，與海外形成了鮮明的對(duì)比。

寫(xiě)在最后

雖然韓系車在中國(guó)越混越差，但也不得不承認(rèn)，它們擁有著不錯(cuò)的技術(shù)實(shí)力，畢竟沒(méi)點(diǎn)真本事確實(shí)很難拿得下海外市場(chǎng)?？偠灾n系車在中國(guó)還是大有機(jī)會(huì)崛起的，只不過(guò)需要加快電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型以及對(duì)產(chǎn)品的更新，同時(shí)還得認(rèn)真對(duì)待國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，你看才上市的起亞K3不就是大下血本的成果嗎？所以啊，這一切的關(guān)鍵就得看韓系車怎么做了。

“圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除”