“好漢不提當(dāng)年勇！只不過不提當(dāng)年的話，現(xiàn)在也沒什么可說的了?！?/p>

——三菱帕杰羅

Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

最近，三菱歐藍(lán)德迎來改款，讓我們忽然想起來一件事，三菱家還有汽車業(yè)務(wù)呢！對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，三菱的存在似乎是一個(gè)小透明，一直以來三菱的策略給人的感覺就是：“我家大業(yè)大，造車就是玩兒?！?/p>

關(guān)于三菱汽車的地位，基本是兩款車帶來的，一款是WRC戰(zhàn)神，斯巴魯官方指定唯一對(duì)手，擁有粉絲無數(shù)的三菱EVO系列，不過這款車因?yàn)槠溥M(jìn)口身份，高昂的稅費(fèi)等原因，普通人接觸到的機(jī)會(huì)并不多，因此EVO也就成了玩家們口中傳說一樣的存在。

而另一款將三菱推向神壇的車型，就顯得平易近人的多，讓國內(nèi)普通大眾也能接觸的到，它就是今天我要給大家介紹的——三菱帕杰羅。

提到三菱帕杰羅，繞不開的一個(gè)話題就是“達(dá)喀爾拉力賽”，三菱骨子里仿佛天生就是為賽場(chǎng)而生，在這項(xiàng)被稱為“世界上難度最高，強(qiáng)度最大”的賽事中，帕杰羅共參賽26次，奪冠12次，這一數(shù)據(jù)迄今為止無人超越，而帕杰羅，當(dāng)之無愧的成為了達(dá)喀爾拉力賽的王者。

那么三菱帕杰羅是如何一步一步成長為達(dá)喀爾的王者呢？“山貓”的稱號(hào)又是從何而來的呢？事情還要從上世紀(jì)70年代說起。

說道日系越野車，威利斯的名字總能不經(jīng)意的出現(xiàn)在日系越野車的歷史中，豐田與日產(chǎn)靠“山寨”威利斯搞出了陸巡與途樂，而三菱，可謂是根正苗紅，與威利斯通過代工合作的方式，拿到了威利斯的一手資料，后來三菱又通過CKD，進(jìn)一步提升了自身的造車工藝。

覺得自己掌握了越野車精髓的三菱，于1973年發(fā)布了自己的首款概念車Concept，在這款車上，我們依然能夠看到威利斯的影子，開放式的座艙，方正的機(jī)頭，圓圓的大燈，到了1979年，Concept II正式發(fā)布，在設(shè)計(jì)上開始擁有了自己的思路，擺脫了威利斯的影響，殊不知就是這樣的兩部概念車，為帕杰羅的誕生鋪平了道路。

1982年，第一代帕杰羅正式亮相，相比于現(xiàn)代的越野車，初代帕杰羅更像是純粹為走爛路、拉重貨而生的，來自通用的皮卡底盤，讓新車擁有極強(qiáng)的拓展性和可靠性，在上市第二年，三菱就把帕杰羅拉到了達(dá)喀爾拉力賽的賽場(chǎng)上，并且出乎所有人意料的拿到了季軍的好成績(jī)。在1985年，這個(gè)熱衷于賽場(chǎng)的家伙成功包攬了達(dá)喀爾拉力賽前三名，技驚四座。

1992年，第二代帕杰羅上市，也是從這一代開始引入國內(nèi)，被國內(nèi)的車友親切的稱之為“山貓”，這一代帕杰羅更是一發(fā)不可收拾，因?yàn)槿饨o帕杰羅裝上了自家殺手锏級(jí)別的技術(shù)——超選四驅(qū)。在我們的認(rèn)知里，越野車只要帶大梁，排量也過得去，再配上分時(shí)四驅(qū)提升脫困能力，就已經(jīng)可以稱之為硬派越野了，然而三菱這個(gè)理工直男并不滿足于此，帕杰羅上搭載的超選四驅(qū)，是1種后驅(qū)模式+3種四驅(qū)模式構(gòu)成，簡(jiǎn)單來說，帕杰羅不僅能夠分時(shí)四驅(qū)，就連四驅(qū)狀態(tài)也可以根據(jù)需要自行選擇。

憑借這個(gè)黑科技，第二代帕杰羅上市就走上了人生巔峰，不僅銷量突破14萬輛/年，還在成龍的電影中多次出現(xiàn)。第二代帕杰羅可謂是火出了圈。

1999年，第三代帕杰羅上市，新車放棄了越野車標(biāo)配的大梁，采用普通SUV的承載式車身，這一舉措一時(shí)間引起了越野圈的熱烈討論，不過令人驚訝的是，因?yàn)閮?nèi)嵌式大梁的加入，新車并沒有損失本就優(yōu)秀的越野能力，超選四驅(qū)依然在列，硬核的越野能力讓這一代車型依然銷量火熱。

2006年，第四代帕杰羅上市，這一代車型一直銷售至今，而帕杰羅的下坡路，也是從這時(shí)開始的，從第三代開始使用的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有改變，第四代車型國內(nèi)銷售版本代號(hào)V93，最大馬力177Ps，最大扭矩255N·m，整車質(zhì)量又高達(dá)2噸多，雖然四驅(qū)系統(tǒng)依然夠給力，但是這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)，放在當(dāng)下，著實(shí)有些不夠看了。

第四代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給車主們帶來越野車應(yīng)該有的原始、粗狂的動(dòng)力表現(xiàn)，反而因?yàn)樵鲋氐能嚿?，在上坡時(shí)發(fā)出一聲聲的嘶吼。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)老舊，帕杰羅在很多方面都完全跟不上時(shí)代，現(xiàn)款車型已經(jīng)整整生產(chǎn)了14年還沒有較大的換代。仿佛三菱造車的熱情已經(jīng)消散了一般。

對(duì)此，三菱每次都表示改款一定會(huì)給大家一個(gè)驚喜，然后車迷們就驚喜的發(fā)現(xiàn)，每次改款無外乎就是加個(gè)亮條，換個(gè)燈罩等等，最讓人無法理解的是，2001-2007年，帕杰羅在達(dá)喀爾連續(xù)7年奪冠的壯舉，但于此同時(shí)，帕杰羅在國內(nèi)的口碑卻全線崩盤。

2001年，帕杰羅被曝剎車設(shè)計(jì)缺陷，三菱卻甩鍋中國路況問題，越野車挑路況，車友們也是活久見，直到國家勒令三菱召回帕杰羅，事情才告一段落；2008年帕杰羅又搞出了剎車事件2.0版本，大家也對(duì)帕杰羅徹底失望了。

隨著市場(chǎng)變化、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出現(xiàn)、產(chǎn)品定位出現(xiàn)偏差以及三菱售后的傲慢態(tài)度，致使帕杰羅慢慢淡出了我們的視線，就在上個(gè)月的上海車展上，與其他展臺(tái)火爆的場(chǎng)面對(duì)比，三菱展臺(tái)可以用門可羅雀來形容，曾經(jīng)的王者落得如今的田地，令人唏噓不已，也許三菱集團(tuán)并沒有太把汽車業(yè)務(wù)當(dāng)回事，但因此付出的代價(jià)也是有目共睹。

三菱的衰落史給所有車企敲響了警鐘，尤其是國內(nèi)正處于發(fā)展期的汽車品牌，積極的研發(fā)更新、完善的售后服務(wù)、順應(yīng)時(shí)代的設(shè)計(jì)以及準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，才能在風(fēng)起云涌的汽車市場(chǎng)擁有一席之地。

我是穆較瘦，關(guān)注我，帶你在茫茫車海中選擇最適合你的愛車。