福特很難，長(zhǎng)安福特更難。

2008年，福特將費(fèi)盡心思收購(gòu)而來(lái)的英國(guó)捷豹、路虎賣給了印度塔塔汽車；2010年，它又以18億美元的價(jià)格將64億美元收購(gòu)而來(lái)的沃爾沃賣給了吉利汽車，以求度過(guò)艱難的處境；同年，一直以入門級(jí)豪華汽車聞名的水星汽車品牌，也被福特叫停，結(jié)束了其72年的職業(yè)生涯……

在這一輪又一輪被外界視為毀滅性的打擊之下，福特似乎在告訴我們，它玩不轉(zhuǎn)豪華車。

其實(shí)這樣的被動(dòng)行為對(duì)于福特轉(zhuǎn)型也不失為一件“好事”，割掉包袱，精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，輕裝好上路嘛。從那個(gè)時(shí)候開始，福特就將原本的皮卡車、轎跑車業(yè)務(wù)，以及后面興起的SUV確立成三大支柱，而包括林肯MKZ、林肯大陸、福特Fusion(國(guó)內(nèi)稱蒙迪歐)、福特金牛座等轎車，則紛紛被開進(jìn)了歷史博物館……

然而，在中國(guó)這個(gè)全球最大單一汽車市場(chǎng)中，福特與它的合作方長(zhǎng)安汽車可不這么認(rèn)為。一方面，福特通過(guò)江鈴福特品牌導(dǎo)入了多款SUV車型以迎合市場(chǎng)變化，另一方面，長(zhǎng)安福特仍舊在為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者輸送特供轎車產(chǎn)品，其中最具代表性的車型便是Escort福睿斯。

這款從大不列顛東渡而來(lái)的轎車產(chǎn)品，曾代表福特歐洲以拉力賽車的身份立下過(guò)赫赫戰(zhàn)功，而在2015年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，它變成了一臺(tái)純經(jīng)濟(jì)型的家用轎車。剛登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頭三年，福睿斯熱度高漲，甚至一度以超3.5萬(wàn)臺(tái)的月銷量，躋身至朗逸、寶來(lái)、英朗等所在的“轎車第一梯隊(duì)”。

怎奈，就在這些入門級(jí)轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)H，福特誤入了三缸歧途，為包括?？怂埂⒏ｎＫ沟仍趦?nèi)的諸多車型換上了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一換，長(zhǎng)安福特全面崩盤，連帶著福睿斯這款準(zhǔn)一線暢銷車也遭了秧，從18年開始經(jīng)歷銷量三連跌，每一次下跌都是一次攔腰斬，過(guò)去兩年年銷量總和不過(guò)為95891輛，這一成績(jī)不足2017年（285029輛）的三分之一。

作為一代名車，福睿斯之殤無(wú)異于斬?cái)嗔碎L(zhǎng)安福特重要的銷量支柱，在陣痛之中久久無(wú)法恢復(fù)，甚至就連換代這樣的頭等大事，都被長(zhǎng)安福特丟給了汽車媒體來(lái)做。

5月14日，沒(méi)有新車發(fā)布會(huì)，沒(méi)有落地商展，就連最簡(jiǎn)單的“微信群上市”也沒(méi)有，新一代福睿斯僅通過(guò)一封公關(guān)稿官宣上市，悄悄到來(lái)的福睿斯，成為了福特在華落寞的一個(gè)縮影。

硬傷不解決，產(chǎn)品力無(wú)從談起

其實(shí)就從福睿斯此次換代更新來(lái)看，設(shè)計(jì)上的全面升級(jí)是清晰可見(jiàn)的，完全煥新的進(jìn)氣格柵配合鱗片狀排列的中網(wǎng)，第一感官就讓人覺(jué)得兇猛異常，大燈組內(nèi)縱條日行燈與圓形遠(yuǎn)近光燈穿插排列，保險(xiǎn)杠內(nèi)硬塑襯底與金屬擾流內(nèi)外結(jié)合，一切都在朝著更貼合消費(fèi)者審美的方向發(fā)展。

然而，新一代福睿斯引擎艙內(nèi)依舊裝載著一臺(tái)自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)它的數(shù)據(jù)比起從前的479Q1型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)是有所增長(zhǎng)，但隨著馬力與扭矩增長(zhǎng)的還有這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度，也就是我們通常所說(shuō)的NVH調(diào)校水平。

三缸布局帶來(lái)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作不平衡、不一致，會(huì)帶來(lái)無(wú)可避免的機(jī)體搖擺，無(wú)論是加入安裝座、增加平衡重，還是直接使用平衡軸等等，都無(wú)法徹底根治這一問(wèn)題。換句話說(shuō)，福特給福睿斯裝上的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在無(wú)法帶給駕駛?cè)朔€(wěn)定性的情況下，其122Ps/152N·m的動(dòng)力性能又趕不上吉利、本田的小排量三缸渦輪機(jī)，空談產(chǎn)品力，還不如先解決動(dòng)力硬傷。

品牌力大不如前，福特登上黑名單

產(chǎn)品力不足是一方面，福特的品牌力整體下行也是無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題。

從2017年后，福特就開始經(jīng)歷著連續(xù)三個(gè)銷售下跌年份，2020年福特在華雖有6.1%的增長(zhǎng)，但實(shí)際上，這是計(jì)入了中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)銷量以及林肯品牌銷量才得以實(shí)現(xiàn)的。其中，包括銳際、銳界、領(lǐng)界等車型在內(nèi)的SUV陣容中，無(wú)一車型年銷售量突破4萬(wàn)輛，江鈴福特與長(zhǎng)安福特兩大乘用車品牌SUV總銷量不足15萬(wàn)輛。很顯然，在熱度依舊高漲的SUV市場(chǎng)中，福特背道而馳。

與此同時(shí)，在?？怂?、福睿斯退出暢銷車之列后，長(zhǎng)安福特在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了作為銷售支柱的明星車型，甚至一款單月銷量能夠穩(wěn)定在5位數(shù)的車型都沒(méi)有，福特的品牌力日漸淡薄。

此外，長(zhǎng)安福特更因旗下部分車型變速箱進(jìn)水生銹問(wèn)題，進(jìn)入到了“3·15”晚會(huì)的黑名單之中，在品牌力本就大不如前的情況下，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的曝光讓本就舉步維艱的福特再度雪上加霜。

高層掀巨變，銷售渠道整合計(jì)劃名存實(shí)亡

其實(shí)從管理層面來(lái)說(shuō)，福特在走出泥潭這件事上并非沒(méi)有努力。它在2019年就宣布了“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”，在試圖打造明星車型的同時(shí)，也進(jìn)行了較為頻繁的營(yíng)銷整合與人事變動(dòng)，并樹立起了“三網(wǎng)”整合的銷售方針。

就在過(guò)去的20天時(shí)間里，包括長(zhǎng)安福特總裁、江鈴福特總裁、NDSD總裁、商用車事業(yè)部總經(jīng)理、乘用車事業(yè)部總經(jīng)理等多個(gè)高層集體更換，而原長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁楊嵩調(diào)任福特中國(guó)福特品牌乘用車事業(yè)部副總，其留下的空缺由原奧迪中國(guó)執(zhí)行副總裁陸逸接替?？此仆獠恳a(bǔ)強(qiáng)，可實(shí)際上這番人事變動(dòng)已經(jīng)代表著福特此前在華謀求的乘用車銷售渠道整合計(jì)劃已是名存實(shí)亡，而江鈴福特積極籌建獨(dú)立經(jīng)銷商渠道（Family Space家空間體驗(yàn)店）也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。

曾經(jīng)被中國(guó)汽車圈稱為“營(yíng)銷鬼才”的楊嵩，其力推的福特乘用車銷售渠道整合計(jì)劃被視為其在任期間的最大成就，可這樣的計(jì)劃卻伴隨著他的調(diào)離而擱淺，這無(wú)異于宣布福特在華營(yíng)銷、銷售模式探索的失敗。

與此同時(shí)，楊嵩在任的兩年時(shí)間里，福特中國(guó)雖因?yàn)樾虑赖慕?，而?shí)現(xiàn)了一定程度的“銷售止損”，但在乘用車業(yè)務(wù)方面，他仍沒(méi)有為福特帶來(lái)任何一款拿得出手的明星車型，銷售渠道整合計(jì)劃破產(chǎn)、銷售復(fù)興遙遙無(wú)期，以楊嵩為首的NDSD高層打出的幾記重拳似乎都打在了豆腐上。

此外，這場(chǎng)浩浩蕩蕩的銷售渠道整合計(jì)劃失敗也就罷了，其反倒讓福特中國(guó)內(nèi)部?jī)纱笮值芷放粕鱿酉丁Ｈ耘f以長(zhǎng)安福特為核心的整合，導(dǎo)致了銷量與經(jīng)銷商資源的倒掛，江鈴福特非但沒(méi)能從中獲利、提升旗下產(chǎn)品銷售力，更是從一個(gè)與長(zhǎng)安福特并立的獨(dú)立廠商逐漸淪落為后者“事實(shí)上的經(jīng)銷商”，這也推動(dòng)了江鈴福特謀求“自決”的反目局面。

寫在最后：

其實(shí)不難看出，福特中國(guó)在過(guò)往的“2.0”一系列舉動(dòng)中仍在積極尋求著品牌復(fù)興，力求將長(zhǎng)安福特重新帶回主流合資企業(yè)陣容當(dāng)中。

可不論是產(chǎn)品力、品牌力方面出現(xiàn)的明顯下挫，還是其在品牌整合、高管團(tuán)隊(duì)建設(shè)中的崩盤，都讓我們對(duì)福特中國(guó)的決策力感到擔(dān)憂，而如今建立了兩大新事業(yè)部的迪爾伯恩制造商，會(huì)否再入迷局，還是通過(guò)全新業(yè)務(wù)整合、電動(dòng)車業(yè)務(wù)逃出生天？

我看懸。