?福克斯已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有換代了。

從2014年福特正式宣布將要復(fù)興林肯品牌開始，福特品牌就明顯放慢了新車投放的速度。

以至于本應(yīng)該在幾年前就迎來換代的主力車型（也是目前福特的銷量支撐之一）?？怂梗恢蓖系搅私衲瓴耪桨l(fā)布第四代產(chǎn)品。

新車推出速度的放緩，也讓福特在最近的幾年里變得乏善可陳。

近段時(shí)間隨著幾款新車型的陸續(xù)上市，福特的新產(chǎn)品似乎有了陸續(xù)回歸的跡象。

在10月22日推出小改款的福睿斯之后，全新?？怂挂苍?1月8日相繼上市，，基于原來的江鈴馭勝S330打造而來的福特領(lǐng)界在10月份亮相后，最快應(yīng)該在2019年初就會(huì)宣布上市，進(jìn)入到入門級(jí)緊湊型SUV的市場(chǎng)領(lǐng)域與本土品牌車型展開競(jìng)爭(zhēng)（對(duì)于福特領(lǐng)界這款車，我們?cè)谶@篇文章中有過深度解讀，點(diǎn)擊傳送門：《江鈴馭勝S330搖身一變成福特領(lǐng)界，和陸風(fēng)X7竟是親兄弟》）。

對(duì)于曾經(jīng)有實(shí)力沖擊一線合資品牌陣營(yíng)的長(zhǎng)安福特而言，今年的三款新車，也只能說是僅此而已。

具體到這三款車型上來看，一種更可怕的情況似乎正在福特身上出現(xiàn)，就是家族化特征的演變?cè)谶@幾款車型上正在脫離造型領(lǐng)域發(fā)展的潮流。

其中，以更注重于本土化開發(fā)的小改款福睿斯最為突出。

▲全新福睿斯的改變集中在細(xì)節(jié)上

作為改款車型，新福睿斯延續(xù)了老款車型的整體車身結(jié)構(gòu)，不過在前臉等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了家族化的改變，進(jìn)一步明確了“馬丁臉”的設(shè)計(jì)。不過不管從哪個(gè)維度看，這次改款后的新福睿斯在設(shè)計(jì)上并不算出彩。

就整體上來看，作為一款入門級(jí)的三廂轎車，福睿斯的車身比例姿態(tài)設(shè)計(jì)的還算不錯(cuò)，在標(biāo)準(zhǔn)的三廂車比例下，構(gòu)建了整車的形體。并沒有出現(xiàn)像新桑塔納、新捷達(dá)這一類入門級(jí)三廂轎車比例不協(xié)調(diào)的情況。

換句話說，福睿斯的底子還是不錯(cuò)的。

不過，既然這一次改款的重點(diǎn)是前臉等細(xì)節(jié)方面，那么我們接下來就從前臉開始吧。

▲福睿斯的前臉并不成功

全新福睿斯的前臉在車轍君看來并不算成功，馬丁臉的家族化設(shè)計(jì)是這一次小改款福睿斯前臉改進(jìn)的重點(diǎn)。

在全新的設(shè)計(jì)思維下，全新福睿斯的進(jìn)氣格柵位置進(jìn)行了下移，并且強(qiáng)化了橫向視覺寬度的構(gòu)建。如果單純的只是來看這個(gè)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)話，那么這一次改款的福睿斯與正品的阿斯頓馬丁所要強(qiáng)調(diào)的英倫風(fēng)格是更加接近的。

只是整車的造型設(shè)計(jì)向來都是以形體和整體的比例構(gòu)成來判斷美丑的，而并非是某一細(xì)節(jié)。

新福睿斯的問題就出在，車頭的高度并不允許它采用這樣的進(jìn)氣格柵比例。

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)使得引擎蓋的高度被限制住，尤其是對(duì)于定位與入門級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)的福睿斯而言。

更高的前肩高度使得其大燈的相對(duì)位置不能實(shí)現(xiàn)下移，打破了在改款之前福睿斯上所形成的大燈與進(jìn)氣格柵之間的呼應(yīng)關(guān)系。

或者說，在全新改款的福睿斯上，大燈和進(jìn)氣格柵之間已經(jīng)沒有了一個(gè)基本的呼應(yīng)。

▲不成功的原因在于比例失衡

隨著進(jìn)氣格柵橫向?qū)挾鹊脑黾?，大燈在車頭的正面投影位置所處的橫向?qū)挾染瓦M(jìn)行了壓縮，這一設(shè)計(jì)很明顯的改變了車頭特征的傳統(tǒng)比例。

一個(gè)相對(duì)位置更高并且更短的大燈形象成為了車頭的主要視覺重心點(diǎn)，將車頭的視覺高度進(jìn)行了提升。

從一定角度上來看，這樣一個(gè)過高的車頭特征甚至破壞了原本還不錯(cuò)的三廂車形體——對(duì)于三廂車而言，車頭高度越低，形體是越漂亮的。

毫無疑問，這一次福睿斯的設(shè)計(jì)有點(diǎn)往回走了。

事實(shí)上，全新一代?？怂挂灿兄透ｎＫ诡愃频膯栴}，在一個(gè)不大的車身寬度下，馬丁臉的運(yùn)用使得大燈的相對(duì)視覺重心位置被架高，將橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)下前肩過高的短板展示了出來，使得車頭的位置變得缺乏呼應(yīng)。

▲蒙迪歐是最協(xié)調(diào)的馬丁臉福特

福特的馬丁臉設(shè)計(jì)最早在2013年的福特蒙迪歐上出現(xiàn)。

得益于蒙迪歐更寬大的車身尺寸以及中級(jí)轎車更低的前肩高度，馬丁式的進(jìn)氣格柵出現(xiàn)在蒙迪歐上并不顯得突兀。

隨后，馬丁臉的設(shè)計(jì)逐漸推廣到了福特旗下的轎車產(chǎn)品上。

不過，在這一設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從高到低的產(chǎn)品普及之后，大燈與進(jìn)氣格柵之間呼應(yīng)關(guān)系的喪失也開始變得明顯起來。福特的這波操作，并不能算得上是一個(gè)經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)案例。

除了馬丁臉之外，全新一代?？怂瓜啾扔诖饲暗娜囆?，兩廂版車型在形體方面的變化更值得關(guān)注。

它基本上放棄里從第一代車型延續(xù)下來的小快背的設(shè)計(jì)，而是以一種類似于高爾夫的設(shè)計(jì)方式來對(duì)C柱進(jìn)行收尾。

▲新一代?？怂沟淖兓囖H君真的不好過多的評(píng)價(jià)

對(duì)于這一變化，車轍君實(shí)在不好去過多的評(píng)價(jià)。

從實(shí)用性的角度來看，這種延長(zhǎng)車頂?shù)脑O(shè)計(jì)方式很顯然會(huì)提升新一代?？怂箖蓭娴膬?nèi)部空間實(shí)用性，并且強(qiáng)化整車的修長(zhǎng)感。

至于全新的福特領(lǐng)界，作為江鈴馭勝S330的小改款，福特領(lǐng)界完全延續(xù)了江鈴馭勝S330的形體，也就是和陸風(fēng)X7一致的側(cè)圍內(nèi)板，這一點(diǎn)在我們的上一篇文章中也曾提到過。

怎么說呢，視覺上主要輪廓線條朝著車輛尾部的快速收攏使得整車的形體正經(jīng)不錯(cuò)。

前臉是一種跳脫了眼下福特系SUV的樣子，以小格柵和開眼角的大燈形成了整體。既有別于傳統(tǒng)的福特SUV前臉，也保留了福特家族的部分傳承。只是并不驚艷。

▲SUV領(lǐng)域里福特的設(shè)計(jì)也落后時(shí)代了

在以福特翼虎、翼搏、銳界為代表的SUV領(lǐng)域里，眼下福特正在使用的SUV類家族前臉的構(gòu)型是一個(gè)六邊形的進(jìn)氣格柵和開眼角大燈的構(gòu)型。

這一構(gòu)型在幾年前被本土品牌廣泛的運(yùn)用，它基本上可以看做是奧迪大嘴式構(gòu)型的一個(gè)演變。

在經(jīng)歷了本土品牌的大量運(yùn)用之后，這一設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)有些顯得過時(shí)。

相比于改款前的形象，福特翼虎、福特翼搏的變化也的確算不得是朝著好的方向在邁進(jìn)。

無論是福特翼虎、還是福特福克斯。在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的新車蟄伏之后，福特推出的產(chǎn)品在造型上已經(jīng)或多或少的呈現(xiàn)出了乏善可陳的形象。

▲福特的問題在于設(shè)計(jì)源頭沒有統(tǒng)一

這也就不可避免的導(dǎo)致了福特在新車造型上盡可能多的去多方面的考慮全球市場(chǎng)的審美，繼而喪失了很多原有的韻味。比如說，福特翼虎改款前后就是個(gè)很好的例子，改款前是典型的歐洲式設(shè)計(jì)，改款后則是在歐洲式的形體上加入了美國(guó)福特的特征。

這樣就自然不會(huì)好看。

具體到國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安福特和江鈴福特來看，逐漸成長(zhǎng)的本土化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也開始作用于福特的國(guó)產(chǎn)車型。只是，相比于那些已經(jīng)成氣候的本土品牌，福特的本土化開發(fā)能力，真的還有待提升。