“年輕人不會(huì)辦事，我得出來(lái)替他們把持把持”。

如今的長(zhǎng)安就好比《狂飆》里的泰叔，處在牢籠枷鎖里也想親自下場(chǎng)給江鈴抖一抖身上的英氣。對(duì)福特而言，長(zhǎng)安曾經(jīng)是鎂光燈前的代言人，但如今話筒逐漸轉(zhuǎn)到了江鈴身上。不知不覺(jué)間，兩名“大將”悄然完成了身份互換。

長(zhǎng)安之所以下場(chǎng)，源于自身的發(fā)展不如意，甚至可以說(shuō)一地雞毛。2016年，長(zhǎng)安福特的銷量還歷史性地直逼百萬(wàn)大關(guān)，然而六年后就只剩25萬(wàn)輛了。

幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸。想要在汽車市場(chǎng)成功突圍，方式幾乎千篇一律，但失敗則各有各的原因。從高峰到低谷，長(zhǎng)安福特的隕落固然和中國(guó)車市的“寒冬”有關(guān)，但更多的是產(chǎn)品力萎縮與營(yíng)銷體系的問(wèn)題：產(chǎn)品斷檔、品質(zhì)不穩(wěn)定、渠道庫(kù)存積壓、終端管控凌亂......所謂“一手好牌打得稀爛”，用來(lái)形容長(zhǎng)安福特恰到好處。

那么，江鈴能實(shí)現(xiàn)福特的下一個(gè)宏圖大志嗎？

“商轉(zhuǎn)乘”是縈繞在江鈴身上的一個(gè)標(biāo)簽，業(yè)內(nèi)不乏同類型的故事，比如上汽的通用五菱、福田的伽途、北汽的威旺、東風(fēng)的小康以及長(zhǎng)安的歐尚，但最終真正能走出來(lái)的寥寥無(wú)幾，五菱算其中的典型代表。其實(shí)江鈴曾經(jīng)還有一個(gè)叫“馭勝”的乘用車品牌，可惜如今已泯然眾人。

對(duì)車企而言，“商轉(zhuǎn)乘”的難度不亞于從零打造一個(gè)品牌；而在消費(fèi)者眼里，“商轉(zhuǎn)乘”需要極大的試錯(cuò)成本。無(wú)論上汽、福田、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安還是江鈴，“商轉(zhuǎn)乘”需要面臨的難題只會(huì)多不會(huì)少。

江鈴本身是做商用車起家，技術(shù)方面的積累很難直接套到乘用車領(lǐng)域，這是江鈴“商轉(zhuǎn)乘”的一大劣勢(shì)；另一邊，有長(zhǎng)安這樣的珠玉在前，江鈴調(diào)轉(zhuǎn)槍口本身就有了極好的參考，這是江鈴“商轉(zhuǎn)乘”的一大優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安福特憑產(chǎn)品線突圍的那一套打法，自然也成了江鈴福特的圣經(jīng)，區(qū)別只在于轎車和SUV。也就是說(shuō)，江鈴福特走的也是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，只不過(guò)加持的是“中國(guó)化發(fā)展策略”。

后來(lái)的故事你們也都知道了，“領(lǐng)”系列并沒(méi)有帶來(lái)太多的正面光環(huán)，即便是被寄予厚望的領(lǐng)界，也只是高開(kāi)低走。

領(lǐng)界可以說(shuō)是“成也福特，敗也福特”，與蒙迪歐、?？怂?、翼虎等車型同臺(tái)銷售的策略讓它吃盡了前期紅利，但最終也被無(wú)情反噬。論優(yōu)點(diǎn)，領(lǐng)界的尺寸數(shù)據(jù)比翼虎更突出；論價(jià)格，領(lǐng)界的親民程度和國(guó)產(chǎn)緊湊SUV旗鼓相當(dāng)。這就很容易造成一種情況：當(dāng)消費(fèi)者走進(jìn)4S店時(shí)，原本想要購(gòu)買福克斯和翼虎的人，猛然發(fā)現(xiàn)領(lǐng)界的性價(jià)比過(guò)于明顯，甚至遠(yuǎn)超店內(nèi)其它車型。

終于，領(lǐng)界成了銷量的門面擔(dān)當(dāng)之一。不過(guò)后話嘛，操控差、底盤(pán)質(zhì)感單薄等評(píng)價(jià)讓領(lǐng)界的銷量慢慢走低，當(dāng)初那些奔著“性價(jià)比”而去的人，幡然醒悟領(lǐng)界其實(shí)一點(diǎn)也不福特，至少不是典型的福特。再加上CS75PLUS、博越Pro等產(chǎn)品的相繼落地，領(lǐng)界越來(lái)越黯淡無(wú)光。

現(xiàn)在回過(guò)頭去看，領(lǐng)界的走紅其實(shí)是意外，你可以把它理解成一個(gè)美麗的誤會(huì)，但對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界的失敗恰恰是值得慶幸的，否則不僅福特、未來(lái)還會(huì)有更多品牌考慮用投機(jī)的方式來(lái)打出產(chǎn)品的差異化，屆時(shí)才是真的悲哀，就好像眾泰。

如果非要找個(gè)鍋，那原罪也可以歸結(jié)到技術(shù)積累上，現(xiàn)在你去翻看權(quán)威網(wǎng)站上關(guān)于領(lǐng)界的投訴，大部分都可以關(guān)聯(lián)至此。至于“領(lǐng)”系列的其他產(chǎn)品，病癥也是差不多的類似。

乘用車面對(duì)的是不一樣的用戶群體和消費(fèi)需求，底層技術(shù)邏輯自然也需要另一種方式來(lái)表達(dá)。福特深知這一點(diǎn)，江鈴亦然，于是才有了江鈴福特科技。但軟實(shí)力本來(lái)就很難在短期內(nèi)有所成，哪怕福特自愿放棄主導(dǎo)權(quán)。這個(gè)當(dāng)初被認(rèn)為是福特在華2.0戰(zhàn)略推進(jìn)重要標(biāo)識(shí)的一步，現(xiàn)在看來(lái)作用并不明顯。

我一直認(rèn)為，在“商轉(zhuǎn)乘”領(lǐng)域五菱是個(gè)很好的學(xué)習(xí)對(duì)象，它的出圈并不單單是一個(gè)神車漂移視頻那么簡(jiǎn)單，背后還有五菱豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)秀的成本把控能力、汽車供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)以及過(guò)硬的自主研發(fā)體系。對(duì)比之下，江鈴福特最缺的就是自研體系。

當(dāng)然了，合適的切入時(shí)機(jī)也很重要。江鈴與福特雖然在2003年就已經(jīng)有意攜手沖擊乘用車市場(chǎng)，但直到2010年試水的馭勝才落地，基本已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。而重頭的產(chǎn)品研發(fā)方面，江鈴福特最開(kāi)始也沒(méi)有遵循乘用車的玩法，譬如剛剛分析的領(lǐng)界。面對(duì)越來(lái)越不好忽悠的中國(guó)消費(fèi)者，江鈴福特嘗到苦果也是理所當(dāng)然的。

事實(shí)上，江鈴福特本來(lái)還有一次超車的機(jī)會(huì)——電氣化轉(zhuǎn)型。2015年，江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司成立；2016年，江鈴新能源拿到國(guó)內(nèi)第七張新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)牌照。彼時(shí)，蔚小理還剛剛冒頭。然而，直到2019年，江鈴才成立合資公司生產(chǎn)電動(dòng)車。最佳時(shí)機(jī)，江鈴又一次錯(cuò)過(guò)了。而福特期待的賦能，最終也沒(méi)能成行。然后到了今天，江鈴福特能拿得出手的只有領(lǐng)界EV這一臺(tái)油改電的“炮灰”。

不難猜測(cè)，江鈴福特原本是有意讓領(lǐng)界EV乘著領(lǐng)界的東風(fēng)再收割一波銷量的，無(wú)奈這個(gè)緩解雙積分壓力的美夢(mèng)沒(méi)有照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

這讓我再一次想起了長(zhǎng)安福特。當(dāng)豐田、奔馳乃至新勢(shì)力們都在踏破鐵欄的時(shí)候，長(zhǎng)安福特只試探性地用銳際新能源和蒙迪歐新能源搭一下邊，以至于長(zhǎng)安福特到現(xiàn)在還沒(méi)有一臺(tái)能填補(bǔ)市場(chǎng)空缺的新能源產(chǎn)品。長(zhǎng)安與江鈴，真可謂難兄難弟。延伸來(lái)看，江鈴福特想要讓“2024年后不再推出燃油車型”的計(jì)劃落地，任重道遠(yuǎn)。更關(guān)鍵的是，在此之前江鈴福特還需要解決存活問(wèn)題。

江鈴福特目前的處境是，過(guò)去幾年的平均銷量成績(jī)都沒(méi)有超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。這是個(gè)什么概念？和默默退場(chǎng)的廣汽菲克相當(dāng)。換句話來(lái)說(shuō)，江鈴福特已經(jīng)處在垂死掙扎的邊緣。

戲劇的是，雖然高舉高打“商乘并舉”的大旗，但眼下江鈴汽車的營(yíng)收大頭仍然是商用車，“商強(qiáng)乘弱”的局面并沒(méi)有什么改變。如此一來(lái)，本就不穩(wěn)的乘用車基本盤(pán)勢(shì)必?zé)o法加固，這會(huì)進(jìn)一步降低江鈴福特在研發(fā)方面的進(jìn)度，從而形成惡性循環(huán)。

毫無(wú)疑問(wèn)，江鈴福特亟需輸血。

向東平是一次嘗試，就連金文輝之前都說(shuō)“他是來(lái)幫我們補(bǔ)齊短板的”。或許是曾任職北京現(xiàn)代和沃爾沃的關(guān)系，向東平上來(lái)就喊出了“挑戰(zhàn)者”的Slogan，并為之定制了新四化（差異化、專業(yè)化、年輕化、個(gè)性化）。但向東平可能沒(méi)想明白，江鈴福特與北京現(xiàn)代、沃爾沃完全不同，后兩者家底豐厚，而江鈴福特在乘用車領(lǐng)域則缺乏相應(yīng)的技術(shù)積累。

有野心是好事，但江鈴福特?fù)尾黄鹣驏|平的野心。而且除了缺技術(shù)，江鈴福特同樣缺人才、缺資金。如此種種，新四化自然支棱不起來(lái)。

退一步來(lái)說(shuō)，哪怕萬(wàn)事俱備，向東平也未必能收獲想要的結(jié)果。攤開(kāi)來(lái)看，所謂的“新四化”并不新鮮，友商已經(jīng)玩了無(wú)數(shù)次，向東平很難在理論上鼓搗出新東西。鮮為人知的是，向東平雖然履歷夠高，但在北京現(xiàn)代與沃爾沃任職期間，他并沒(méi)有貢獻(xiàn)改寫(xiě)品牌銷量的傳奇故事。對(duì)金文輝來(lái)說(shuō)，想要講好“福特進(jìn)無(wú)止境”的故事，一個(gè)向東平是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。某種程度上，向東平等于江鈴福特的“趙括”，而接棒的劉繼升能否不負(fù)眾望、現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

最后剩下的唯一硬傷，就是渠道。

雖然2020年便開(kāi)始招募經(jīng)銷商并成立營(yíng)銷公司，但江鈴福特的渠道仍然肉眼可見(jiàn)的少，我們常說(shuō)“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑”，當(dāng)硬實(shí)力不足以覆蓋軟實(shí)力的不足時(shí)，品牌突圍也就無(wú)從談起。目前仍在試水的DTC直營(yíng)模式，不見(jiàn)得能為江鈴福特帶來(lái)創(chuàng)造性的增效。F-150皮卡當(dāng)然可以受益，但對(duì)走量的“領(lǐng)”系列而言，直營(yíng)只會(huì)降低產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，那可憐的投機(jī)希望也將完全覆滅。理性分析，DTC直營(yíng)模式大概率很難幫助江鈴福特打開(kāi)市場(chǎng)。

江湖車評(píng)：

產(chǎn)品斷檔、品質(zhì)不穩(wěn)定、終端渠道凌亂......江鈴福特越來(lái)越像一個(gè)成功的失敗者，也越來(lái)越像另一個(gè)版本的長(zhǎng)安福特。憑心而論，江鈴福特具備沖高的底氣，但缺少?zèng)_高的資本，品牌的下滑趨勢(shì)短時(shí)間內(nèi)怕是無(wú)法扭轉(zhuǎn)。對(duì)劉繼升來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在接棒江鈴福特可能不是一個(gè)好差事，就連他自己都坦言：“一旦挽回不了局面，未必能待得比向東平更久”。江鈴福特還沒(méi)嚴(yán)重到迎來(lái)自己的諾基亞時(shí)刻，但按照這股趨勢(shì)，相信也快了。