眾所周知，企業(yè)為了謀求更好的發(fā)展。除了戰(zhàn)略調(diào)整之外，人事調(diào)動也是再正常不過的事情，就連高管也是如此。但是，在企業(yè)本身仍處于良性狀態(tài)下，合理的人事調(diào)動也許會產(chǎn)生積極的化學(xué)反應(yīng)。反之，如果企業(yè)本身就存在問題，僅靠換掉某個領(lǐng)導(dǎo)，就想達(dá)到翻天覆地的變化。這顯然不現(xiàn)實(shí)。

正如我們熟知的江鈴福特，如今就陷入了這樣死循環(huán)。2022年初，江鈴福特科技有限公司成立。彼時向東平的掌舵，加上全新公司的成立，讓不少人對江鈴福特的市場表現(xiàn)充滿著新的期待。

然而好景不長，盡管是有著豐富的管理、營銷、銷售經(jīng)驗(yàn)的向東平掛帥，江鈴福特的銷量仍舊是江河日下。在眾人看來，江鈴福特的下滑或許并非向東平之過，只是由于江鈴福特在技術(shù)、人才、資金多方面的匱乏，使得向東平陷入了“巧婦難為無米之炊”的困境。

直到去年11月中旬，江鈴福特科技有限公司正式對外宣布，向東平不再擔(dān)任公司總裁一職，接棒者為福特內(nèi)部的老資格——劉繼升。然而，或許是太過于了解江鈴福特的情況，所以，接手江鈴福特對于劉繼升來說，更像是臨危受命捧住了這塊“燙手山芋”。

“一旦挽回不了局面，未必能待得比向東平更久”，接棒江鈴福特科技總裁的劉繼升，曾在眾人面前如此說道。如此言簡意賅的表達(dá)，任何人都能看出，劉繼升的壓力之大。

其實(shí)，不僅劉繼升心知肚明，就連消費(fèi)者也非常清楚，向東平玩不轉(zhuǎn)的江鈴福特，劉繼升也一樣不容樂觀。因?yàn)?，江鈴福特的問題，根本在于企業(yè)內(nèi)部。

質(zhì)量失守，暴露眾多深層問題

說起福特品牌，大家第一時間想到的形容詞，或許都是用料厚道、配置豐富、動力強(qiáng)勁。但是，這些溢美之詞都僅限于長安福特以及福特的進(jìn)口車型。反之提起另一家合資公司江鈴福特，引來的只有消費(fèi)者的頻頻搖頭。

“幸虧是在低速上，要是在高速上，我覺得我的小命就沒了”。提起自己這輛新買的江鈴福特領(lǐng)裕，求助人既生氣又害怕。因?yàn)?，這輛車在自己正常使用的情況下，居然兩次在行駛過程中突發(fā)四輪抱死的情況。

根據(jù)河南廣播電視臺鄉(xiāng)村頻道《鄉(xiāng)村直通車》欄目2023年2月12日的報道，來自河南周口的求助人，自購入這臺江鈴福特領(lǐng)裕至今行駛里程僅6000公里，就因?yàn)榇祟悊栴}維修了兩次，并且尚未根治。單憑這一點(diǎn)，其實(shí)就足以說明至少這臺車存在著嚴(yán)重的質(zhì)量問題。而當(dāng)該媒體采訪到周口江鈴福特4S店的維修主管時，該工作人員卻表示，這樣的問題屬于偶發(fā)性的故障，可能有時候天熱就有，天冷就沒有了，至于問題的根本原因，店里暫時也排查不出來。

對于這樣的回答，車主自然無法接受。在心有余悸的情況下，車主選擇與4S店協(xié)商退車事宜。但該店的工作人員卻表示，退車可以，但是必須達(dá)到一定要求，比如同一個問題修三次修不好，方可退車。聽到這，車主更是表示無法理解，明明故障已經(jīng)威脅到了自己的生命安全，修也修不好，卻依然要等待故障再次出現(xiàn)。這樣的嘗試，恐怕誰都沒有這個勇氣。

通過此事，充分反映出江鈴福特背后的問題。除了品控不能讓人滿意之外，其授權(quán)經(jīng)銷商的維修專業(yè)水平、解決問題的態(tài)度恐怕都有待提升。

而關(guān)于江鈴福特的品控問題，其實(shí)遠(yuǎn)不止這一例，我們?nèi)阅妙I(lǐng)裕來舉例子。其在第三方投訴網(wǎng)站《車質(zhì)網(wǎng)》上的投訴案例達(dá)到接近百例。其中，該車型涉及的問題也是多種多樣。比如發(fā)動機(jī)抖動、變速箱閥體損壞、底盤松散異響、發(fā)動機(jī)故障代碼。毫不夸張的說，跟三大件沾邊的，這款江鈴福特領(lǐng)裕幾乎都有概率出問題。

汽車本身是個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，必然會存在一定的故障率，這個說法勉強(qiáng)能說的過去。但是，像電瓶虧電、空調(diào)不制冷、車門生銹這種問題，也應(yīng)該是當(dāng)代汽車可以允許的錯誤嗎？江鈴福特，你犯的錯未免太低級。

如果說這些故障、投訴都只是表象，那么通過這些問題，其實(shí)進(jìn)一步映射出了江鈴福特本身存在的問題，那就是技術(shù)方面的匱乏。眾所周知，江鈴本身是做商用車起家的，而且做得不錯。但你要知道，正所謂“隔行如隔山”，商用車?yán)鄯e的技術(shù)優(yōu)勢，幾乎不太可能直接套用在乘用車領(lǐng)域。無論是技術(shù)端、還是市場端，都有非常大的區(qū)別。所以，即便江鈴福特始終在高喊商轉(zhuǎn)乘，實(shí)際的結(jié)果卻仍不理想。當(dāng)然，導(dǎo)致江鈴福特始終無法進(jìn)入狀態(tài)的，還有另外一大原因，那就是福特汽車。

區(qū)別對待，江鈴福特資源匱乏

眾所周知，國內(nèi)福特的合資品牌一直有兩家，一家是長安福特，另一家就是江鈴福特。

盡管福特一再提出“一個福特”戰(zhàn)略。但看看“人高馬大”的長安福特，再看看有些“營養(yǎng)不良”的江鈴福特，怎么也不像是一家人。

當(dāng)年福特領(lǐng)界上市時，江鈴福特不惜砸出重金推廣。而筆者的一位同學(xué)，就是因?yàn)榭吹搅藦V告后，前去本地的4S店看車試駕。沒成想，看完回來之后他卻非常不滿。用他的話說：這不就是騙人嗎？掛著福特的標(biāo)，賣江鈴自己的車。

事實(shí)上，此言也是話糙理不糙。當(dāng)年的福特領(lǐng)界，本質(zhì)上還真就是和江鈴馭勝S330有著千絲萬縷的聯(lián)系。盡管江鈴福特一再強(qiáng)調(diào)，但是消費(fèi)者也不傻。如今的市場太透明了，任何東西都能做到有跡可循。就說江鈴福特的領(lǐng)睿，其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)的確是出自福特不假，但是卻根本不是福特的核心技術(shù)。不信，你可以對比對比領(lǐng)睿和全新蒙迪歐的1.5T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號根本不一樣，參數(shù)也大有差距。通過這一點(diǎn)就足以說明一個問題：對待江鈴，福特始終是有所保留的。

再看看隔壁的長安福特，你就明白什么叫做區(qū)別對待。自2020年到2022年，短短兩年時間，長安福特連續(xù)對市場投放了18款新品。而江鈴福特呢？連長安福特的零頭都趕不上，而且還都是些邊角料產(chǎn)品。就比如新能源領(lǐng)域，江鈴福特至今也就只有一款“油改電”的領(lǐng)界EV。

從某種程度上來說，江鈴福特科技有限公司的成立，正是福特與江鈴就此問題和解的結(jié)果。然而，“從小到大”營養(yǎng)不良的江鈴福特，在滿身頑疾的如今，僅靠著這一劑猛藥就能夠藥到病除嗎？顯然有些異想天開。

結(jié)語：如今的汽車市場，變革力度之大、變革速度之快，都完全超出了很多人的想象。尤其是新能源的快速崛起，加上如今近乎瘋狂的價格戰(zhàn)，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了曾經(jīng)養(yǎng)尊處優(yōu)的燃油合資車。包括豐田、本田、大眾在內(nèi)的合資品牌，如今都在經(jīng)歷著不同程度的沖擊。

反觀江鈴福特，本就處于合資品牌陣營的邊緣，不僅在燃油車領(lǐng)域毫無優(yōu)勢，新能源更是一籌莫展，其未來面對的困難是可想而知的。在筆者看來，別說富有多年福特汽車工作經(jīng)驗(yàn)的劉繼升無法挽救江鈴福特的頹勢，如果不解決根本問題，換誰來恐怕都無濟(jì)于事。