陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

它是幸運者，成立12載依舊頑強地活著；它是懶惰者，在產(chǎn)品向外輸出的6年時間里僅推出兩個系列5款車型；它是落后者，近8年里累計虧損額達124億元左右；它是觀致，在寶能強勢入主后的一年多時間里，業(yè)內(nèi)從未停止過爭議。

事實上，寶能接手后的觀致汽車依舊沒能止住虧損的勁頭，反而越變越差。寶能入主觀致一年多時間銷量差強人意，常熟工廠一度曝出停產(chǎn)風(fēng)波。在這樣的情況下，寶能汽車當(dāng)然坐不住了，今年2月底立刻撤下了時任觀致CEO兼總裁的李峰，同時直接將觀致?lián)Q上了全日籍高管團隊，此時距離李峰接替劉良任觀致CEO，僅過去一年的時間。

時至今日，負責(zé)研發(fā)和制造的觀致汽車常務(wù)副總裁傅鵬九離職，負責(zé)銷售與品牌的原觀致汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍、原觀致汽車銷售公司總經(jīng)理陳思英等都已從觀致離職，各自趕往職業(yè)生涯的下一個戰(zhàn)場。

一直以來，外界一直質(zhì)疑觀致的接盤者寶能或者說姚振華是否在認真造車，高層頻繁變動就能造好車和賣好車？寶能管理下的觀致汽車“光打雷不下雨”，此前表示會推出新款車型以及電動車產(chǎn)品，但都過去1年多了還沒看到新車，到底是誰之過？

北汽系高管難得姚振華信任

最近幾年來，高層的頻繁震蕩，似乎已經(jīng)成為觀致汽車在業(yè)內(nèi)最大的新聞點。而從2017年底寶能入主觀致之后，管理層換血的速度更是比過去有過之而無不及。在寶能正式收購觀致之后，很快便挖來了曾在北汽擔(dān)任過要職的多位高管，其中，李峰出任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO，鄔學(xué)斌擔(dān)任寶能汽車副總裁兼研發(fā)院院長，蔡建軍出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁，陳思英擔(dān)任觀致汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理。

但是，以上幾位北汽系高管僅任職一年左右的時間，除了主管研發(fā)的鄔學(xué)斌，其他人全都離開了觀致的管理崗位。最早離開的是蔡建軍，此前任職寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，但在去年11月份，加盟觀致僅8個月的蔡建軍從觀致離職，加入造車新勢力愛馳汽車。

此后便是在今年的2月21日，觀致汽車官方宣布，觀致汽車將引進前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO。意味著原觀致CEO李峰出局，為何寶能入主觀致之后，這幫來自傳統(tǒng)車企并富有營銷與管理經(jīng)驗的觀致汽車高層都在陸續(xù)離開呢？

據(jù)上述接近寶能汽車人士透露，姚振華并不信任以李峰為首的北汽系總經(jīng)理。盡管李峰在研發(fā)、制造、管理、營銷等方面，都有著非常豐富的經(jīng)歷和成功經(jīng)驗，但由于姚振華的工作作風(fēng)強硬，對外來高管并不信任，與李峰也不太合拍。據(jù)其表示，姚振華對寶能汽車非常重視，大事小事親力親為，連項目采購也要以大老板的身份繞過李峰和觀致COO傅鵬九親自過問。而姚振華的“親力親為”甚至細微到，觀致很多小額費用審批，都要經(jīng)由他親自簽字，這也使得李峰在工作中處處受制。

“關(guān)鍵是高薪挖人過來，又處處防著這些外來戶，汽車行業(yè)有些規(guī)則與房地產(chǎn)行業(yè)不一樣，但姚振華知道后認為這些汽車高管騙了他，”上述接近寶能汽車人士對《道哥說車》記者表示。

觀致新品斷檔 寶能圈地萬畝

很顯然，汽車業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏還是存在本質(zhì)區(qū)別，玩資本出身的姚振華，對于有些慢熱的觀致，已經(jīng)越來越控制不住內(nèi)心的浮躁了。公開信息顯示，寶能新近布局的汽車產(chǎn)業(yè)基地，都以生產(chǎn)新能源汽車為方向。在2018年，姚振華就對外公布了觀致汽車的發(fā)展計劃：除了每年為觀致汽車投入100億元用于新車研發(fā)外，觀致汽車未來產(chǎn)品將向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)力，除了在智能網(wǎng)聯(lián)方面引入斑馬操作系統(tǒng)外，推遲上市一年之久的純電動汽車也將在今年推向市場。

而觀致汽車2019年產(chǎn)品規(guī)劃也顯示，觀致汽車接下來將進入產(chǎn)品密集發(fā)布期。2019年將率先推出兩款燃油緊湊型SUV、觀致3EV和2019款觀致5；到2022年，觀致將推出多達21款新產(chǎn)品，其中新能源車型將以每年兩款的速度推出。

時至今日，2019年業(yè)已過半，寶能雖承諾每年投入百億資金用于新車研發(fā)，但我們?nèi)晕纯吹接^致發(fā)布任何一款新車，甚至沒有為舊款產(chǎn)品匹配國六車型。新品研發(fā)不力顯然在影響著觀致的產(chǎn)品接力進程，甚至在國五國六切換期觀致經(jīng)銷商也只能看著干著急。曾有觀致經(jīng)銷商向媒體吐槽，國六排放標(biāo)準(zhǔn)7月1日開始實施，觀致5國六排放車型要9月20日才上市，在這段時間內(nèi)，江浙滬皖等區(qū)域無車可賣。

受此影響，觀致汽車今年1-5月的零售量雖然比去年增長47.4%至17952臺，但批發(fā)量卻只有4312輛，同比下降81.8%。這兩個反差巨大的數(shù)字，是觀致廠家與渠道經(jīng)銷商反目成仇的結(jié)果，因為多出來的差額，也只能被寶能汽車旗下的聯(lián)動云內(nèi)部采購消化，低折扣的結(jié)算擾亂了觀致的市場價格。而在另一方面，觀致所推行的新零售模式（入駐商超，化整為零）水土不服，無法為實際銷量帶來貢獻。

與此同時，寶能卻在杭州、昆明、廣州、西安各地撒了上千億元投資新能源項目，四個基地竣工之后可達到230萬輛/年的新能源汽車產(chǎn)能。加上觀致汽車本身擁有的15萬輛產(chǎn)能，寶能的新能源汽車王國建成后，產(chǎn)能將達到245萬輛?？瓷先ゴ_實費錢，但收獲的卻是將近20000畝的工業(yè)用地。

如此大規(guī)模的“圈地”，不得不令外界對寶能造車產(chǎn)生懷疑。有接近昌河汽車人士向《道哥說車》透露，此前寶能希望借收購江西志騁獲取昌河九江工廠靠近新市政府的一塊土地，但最后由于種種原因未能完成收購。

打破傳統(tǒng)汽車規(guī)則 誰還敢跟寶能玩？

今年的上海車展上，觀致自家的經(jīng)銷商占領(lǐng)展臺維權(quán)讓觀致上了一次頭條。為什么經(jīng)銷商會和觀致杠上呢？這又得從寶能造車說起，讓資本在自己的供應(yīng)鏈里不斷循環(huán)，配資炒股一直是寶能的拿手好戲。造車也不例外，寶能在收購觀致后直接拿實體產(chǎn)業(yè)當(dāng)成股權(quán)市場來做，自己做項目生產(chǎn)汽車，然后將旗下做共享出行的關(guān)聯(lián)公司深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司的采購業(yè)務(wù)都給了觀致。寶能與觀致的協(xié)議顯示，寶能關(guān)聯(lián)公司從2017年開始向觀致采購1.5萬輛汽車用于共享服務(wù)出行；2018年采購4.81萬輛；2019年-2020年每年采購10萬輛。

因此，在寶能加入的一年里，觀致銷量突飛猛進，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車累計銷售6.32萬輛，以至于頻頻有“觀致汽車‘死而復(fù)生’，銷量增長5倍有余”的消息見諸報端。然而，這一切終究不過是一場浮躁的繁華。據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2018年觀致汽車真實上牌量不過3.48萬輛。其中缺失的2.84萬輛，不出意外都積壓在經(jīng)銷商手里。爭端便可能出自這些庫存車，以及寶能想創(chuàng)新的渠道模式危及了經(jīng)銷商。

在2019年到來之前，觀致全國40家經(jīng)銷商聯(lián)名致函觀致汽車：因為廠家低價直銷、不按期兌現(xiàn)新產(chǎn)品新品牌承諾、設(shè)置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等六個相關(guān)行為，面臨大規(guī)模虧損的觀致汽車經(jīng)銷商已經(jīng)失去了耐心，要求廠家在10天之內(nèi)給予解決方案，履行承諾，否則一切后果由廠方承擔(dān)。2019年4月，在嚴重虧損的重壓之下，觀致經(jīng)銷商維權(quán)集中爆發(fā)。4月11日、16日、23日和24日，連續(xù)4次發(fā)起談判，而后無果。

而這也使得4月份的上海國際車展期間，有不少身著“坑害經(jīng)銷商，還我血汗錢”T恤衫的人在觀致展臺維權(quán)。此后在2019年5月，觀致經(jīng)銷商代表之一的盧某在第7次代表經(jīng)銷商前往觀致總部談判未果返程時，被警方帶走。而他當(dāng)初為觀致建造豪華4S店投入的800萬現(xiàn)金尚未回本，徒留下一地雞毛。以至于坊間流傳出這樣的定論：做觀致經(jīng)銷商，不僅要自行承擔(dān)虧損，還要考慮坐牢的風(fēng)險。

經(jīng)銷商為了多掙錢，廠家為了多賣車，對于經(jīng)銷商買斷產(chǎn)品作為庫存、“虛報”銷量，以便獲得更高額度的返點，二者約定俗成，心照不宣。然而寶能這個“野蠻人”卻直接站出來打破了主機廠與經(jīng)銷商約定俗成的默契，對于寶能這樣的做法，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長、乘聯(lián)會秘書長、汽車流通市場專家、高級經(jīng)濟師崔東樹直言：“打破游戲規(guī)則，以后誰還敢跟你玩？”

不僅僅是經(jīng)銷商的問題，寶能汽車零部件供應(yīng)商也深受其害。一位觀致離職人員表示，除了資金緊張不能按正常周期給供應(yīng)商打款外，寶能方面還對觀致汽車的供應(yīng)商提出了苛刻的降成本要求，要求一些零部件供應(yīng)商降價30%。

“在供應(yīng)商看來，你訂單量不大，還總拖延貨款，我能繼續(xù)給你供貨就不錯了，還提出這種超出行規(guī)的降價要求？以為汽車零部件供應(yīng)商都和房地產(chǎn)商一樣賺錢么？所以從去年下半年開始供應(yīng)商們就陸續(xù)停止供貨了?！痹撊耸客嘎?。

“寶能與零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商總體矛盾非常激烈，到一定程度看它怎么處理，處理不好非常麻煩，”已經(jīng)從寶能汽車研究院離職的一名中高層研發(fā)人員對道哥表示。

“姚老板非常注重誠信，商場規(guī)則他不是不懂，目前付款比較遲疑是他對整個業(yè)務(wù)還有懷疑，想搞清楚汽車這個坑有多深，”上述研發(fā)人員對道哥表示。

對于一家不懂汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、以房地產(chǎn)思維橫沖直撞的寶能來說，變動管理層也改變不了觀致汽車銷量不行的現(xiàn)狀。觀致從項目開始就揚言要做汽車的高端品牌，但其售價和銷量卻一路呈現(xiàn)下坡趨勢，在寶能的帶領(lǐng)下，百億研發(fā)配上豪華高管團隊卻造不出一款新車，這實在是個笑話。

在車市下行的背景下，寶能如果今年仍然拿不出一款新車，僅靠人事上的修修補補，即使再強的職業(yè)經(jīng)理人也難以扭轉(zhuǎn)觀致汽車當(dāng)前的困局。