每年的上海車展前后，基本上都是汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇期。今年也不例外，就從4月份的銷量即可看出端倪。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量高達(dá)160.9萬(wàn)輛，1-4月份的累計(jì)銷量為670.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了50.7%的同比增長(zhǎng)。

看似一片大好的市場(chǎng)前景，其實(shí)也是同樣的暗流涌動(dòng)。無(wú)論哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都是充滿著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，就連豪車之間也不例外。同樣是一個(gè)梯隊(duì)的產(chǎn)品，同樣都是賣車。有的車卻可以趾高氣昂的原價(jià)銷售，而有些車型只能靠著大幅降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷量，就比如豪車中大型轎車。

縱觀4月份，這一細(xì)分市場(chǎng)的前三名雖然無(wú)疑依舊是BBA，但是值得關(guān)注的是，在網(wǎng)上大家“最看不起”的奧迪A6L反倒依舊穩(wěn)坐第一。以單月16108輛的成績(jī)領(lǐng)跑同級(jí)。而寶馬5系則以14687輛排在第二。第三名則是奔馳E級(jí)，單月銷量為14549輛，基本上和5系不相上下。值得一說(shuō)的是，奧迪A6L在小幅甩開(kāi)同級(jí)兩位對(duì)手的同時(shí)，已經(jīng)悄無(wú)聲息的逼近了更低級(jí)別的奔馳C級(jí)。

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，在某些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，奧迪A6L成了同級(jí)“最讓人看不起”的車型。至于原因嘛，就是因?yàn)閮?yōu)惠大。很多人甚至認(rèn)為，買一輛A6L甚至還不如買一臺(tái)奔馳C級(jí)或者寶馬3系有面子。

然而現(xiàn)實(shí)從銷量來(lái)看，卻與互聯(lián)網(wǎng)上大多數(shù)人的看法萬(wàn)全相反，當(dāng)奧迪A6L價(jià)格更親民后，越來(lái)越多人選擇了性價(jià)比更高的它。鐵一般的數(shù)據(jù)擺在眼前，無(wú)需爭(zhēng)辯。這也正應(yīng)了曾經(jīng)有位網(wǎng)友的評(píng)價(jià)：只要優(yōu)惠到位了，誰(shuí)也不傻。想想其實(shí)也是，放著級(jí)別更高、尺寸更大的奧迪A6L不買，真的會(huì)有人去選擇3系和C級(jí)？恐怕很少。

不過(guò)客觀而言，過(guò)度的優(yōu)惠難道就真的百利無(wú)一弊嗎？當(dāng)然也不是。大幅的降價(jià)，必將會(huì)損害到品牌的形象，就以目前奧迪A6L的優(yōu)惠力度來(lái)看，很多對(duì)于車輛附加值比較看重的消費(fèi)者，也許就不會(huì)選擇這么一款人盡皆知優(yōu)惠最大的車型，轉(zhuǎn)投寶馬5系和奔馳E級(jí)也是正常。我認(rèn)識(shí)的一位奧迪銷售朋友就曾這樣對(duì)我說(shuō)過(guò)：“盲目的降價(jià)確實(shí)會(huì)帶來(lái)傷害，目前我們已經(jīng)吃到了苦頭，同級(jí)別的車型，如果奧迪不比奔馳寶馬便宜3-5萬(wàn)確實(shí)不好賣?！?/p>

結(jié)語(yǔ)：以價(jià)換量自古以來(lái)都是一把雙刃劍，玩好了就是功成名就，玩砸了就是身敗名裂。但話雖如此，但對(duì)于現(xiàn)階段的奧迪而言，能夠繼續(xù)跟上奔馳寶馬的步伐，才是重中之重，難道不是嗎？