還記得在去年全新E級(jí)到成都店內(nèi)之后，我就迫不及待得去店里試駕體驗(yàn)了這臺(tái)設(shè)計(jì)變化非常大的新E級(jí)。全新的E級(jí)設(shè)計(jì)與全新的奔馳S級(jí)以及剛上市的奔馳C級(jí)都屬奔馳全新一代的家族式設(shè)計(jì)，最初對(duì)于這臺(tái)新E級(jí)外觀的設(shè)計(jì)也給出了比較高的評(píng)價(jià)，那時(shí)候還被很多粉絲吐槽說(shuō)外觀不好看以及材料配置的種種問(wèn)題。不過(guò)就在2021年的第一個(gè)月中，奔馳E級(jí)就憑借著20,095臺(tái)的總銷量拿下了2021年的"首冠"。

縱觀1月豪華轎車的銷量榜單，與E級(jí)同級(jí)別的奧迪A6以及寶馬5系銷量非常不錯(cuò)，同比去年1月份都有很大幅度的上漲，其中奧迪A6L上漲13.1%，累計(jì)銷售19,956臺(tái)，而寶馬5系則上漲38.4%，在1月累計(jì)銷售了19,530臺(tái)。

全新奔馳E級(jí)提供了兩種外觀設(shè)計(jì)，除了店內(nèi)實(shí)拍的這臺(tái)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的新輝點(diǎn)陣式前格柵配超大三叉星標(biāo)的前臉造型之外，還有商務(wù)氣質(zhì)更突出的立標(biāo)+橫置鍍鉻格柵設(shè)計(jì)，頭燈配備LED光源，53.58萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)以上的車型直接配備有奔馳的幾何多光束頭燈配置。

試駕之后印象最為深刻的還是全新的這套多功能方向盤設(shè)計(jì)，粗壯的握感很適合我這個(gè)大手掌的男生，同時(shí)全新設(shè)計(jì)的多功能按鍵也更清晰明了，上手非常容易。全系標(biāo)配的被動(dòng)行人保護(hù)、胎壓顯示以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)也提供了最基礎(chǔ)的駕駛安全配置需求，同時(shí)全系也標(biāo)配有8個(gè)安全氣囊。

上路試駕的時(shí)候駕駛的是沒(méi)有配備輕混系統(tǒng)的2.0T動(dòng)力車型，也就是E 300L尾標(biāo)的車型，最大馬力輸出可以達(dá)到258Ps，最大扭矩370N·m，而E 350L加入48V輕混系統(tǒng)之后可以輸出299Ps的最大馬力。駕駛的感受自然就是9AT的換擋平順以及2.0T動(dòng)力的輸出響應(yīng)非常出色，全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比以及懸架軟硬調(diào)節(jié)功能也讓城市用車的體驗(yàn)變得足夠舒適。不過(guò)遺憾的還是沒(méi)有試駕到1.5T動(dòng)力的產(chǎn)品，畢竟對(duì)于一臺(tái)C級(jí)定位的豪華轎車而言，1.5T動(dòng)力的確在排量上有點(diǎn)"拉跨"。

從1.5T動(dòng)力車型的車主反饋來(lái)看，基本上對(duì)于這套1.5T車型的動(dòng)力反饋非常少，多數(shù)購(gòu)車車主都不會(huì)太在意動(dòng)力表現(xiàn)，并且有車主反饋在2、3、4擋換擋會(huì)有頓挫感。不過(guò)在總銷量表現(xiàn)中全新E級(jí)的2.0T動(dòng)力更吃香一點(diǎn)，畢竟在2.0T車型產(chǎn)能爬坡的11、12月中新E級(jí)的銷量表現(xiàn)都不是很理想，再加上當(dāng)時(shí)A6L在全國(guó)的優(yōu)惠力度比較誘人，于是讓不少消費(fèi)者選擇了性價(jià)比更高的A6L。

阿川評(píng)車

綜上，雖然全新一代E級(jí)在上市之后被不少網(wǎng)友吐槽外觀不大氣、1.5T動(dòng)力不夠用、車身材質(zhì)不厚道等等問(wèn)題，但一月的銷量表現(xiàn)中奔馳E級(jí)的確是憑實(shí)力解釋了"真香"二字。畢竟還是提供有兩種外觀，對(duì)于有商務(wù)需求的消費(fèi)者并不是沒(méi)車可選，同時(shí)在部分地區(qū)優(yōu)惠幅度也有5-8W，在同級(jí)產(chǎn)品中的性價(jià)比也不會(huì)有明顯落差。如果同樣40萬(wàn)出頭的購(gòu)車預(yù)算，奔馳E級(jí)、寶馬5系或奧迪A6L你會(huì)更青睞哪一款呢？