繼奔馳C級、奔馳S級換代多年之后，在前幾日，全新一代奔馳E級（代號W214）終于迎來了正式公布，作為長期以來在中國市場能夠與“銷量引擎”寶馬5系掰手腕的車型，此次奔馳E級迎來換代也是吸引到了許多人的目光。而在看完新車的官圖之后，小編不得不發(fā)出感慨：大家一直都在調(diào)侃奔馳賣的是標(biāo)，這回新E級真的是把賣標(biāo)這件事情，貫徹到底了！

全新一代奔馳E級的總體造型輪廓與現(xiàn)款車型保持了大體上的一致，不過在其他方面倒是做出了非常多的變動，明顯有向奔馳EQ系列靠攏的意思。首先在前臉方面，全新一代奔馳E級換上了滿是三叉星徽圖案的中網(wǎng)，前燈組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)的更換。

有消息稱全新一代奔馳E級這套前燈的設(shè)計(jì)，是在致敬老款E級（W211）的四眼花生大燈，但是說實(shí)話小編看了半天也沒看出來它倆到底像在哪里。

除此之外，奔馳還很“貼心”的在新車前臉下方的導(dǎo)風(fēng)槽中也加入了許多三叉星徽的設(shè)計(jì)，花更少的錢買更多的標(biāo)，奔馳這回可真是良心！

至于車身側(cè)面，總體輪廓與現(xiàn)款車型基本一致，依舊是比較修長流暢的范，同時(shí)全新加入的隱藏式門把手也讓車身側(cè)面看上去更加簡約。

至于車尾部分，新車的尾燈也首次將三叉星徽的設(shè)計(jì)元素融入其中，在點(diǎn)亮之后總體的辨識度似乎是有了不小的提升，但是這樣的設(shè)計(jì)方式在網(wǎng)上卻引發(fā)了極為熱烈的討論，對這套燈組的評價(jià)兩極分化也是十分嚴(yán)重。不過小編覺得還是那句話，多買幾個(gè)標(biāo)，總是香的。

比起外觀，全新一代奔馳E級內(nèi)飾部分的變化，幅度明顯更大。新車采用了與奔馳EQ家族相類似的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，副駕駛區(qū)域加入的娛樂屏也提升了車內(nèi)乘客的影音娛樂體驗(yàn)。同時(shí)新車還取消了原本扶手箱區(qū)域的觸控屏設(shè)計(jì)，并且將實(shí)體按鍵功能移動至中控屏的下方。奔馳拿手的氛圍燈也依舊在這臺車上得到了保留?？傮w的設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯更加簡約，也更具科技感。

除此之外，新車的后排座椅還新增了4：2：4放倒功能，算是進(jìn)一步為用戶日后的用車生活提供了一定的便利。相信比起外觀“狂堆三叉星徽”的操作，內(nèi)飾方面這樣的改動會更能讓人接受。

至于尺寸方面，目前公布的全新奔馳E級為標(biāo)軸版本，長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距則達(dá)到了2961mm，后續(xù)帶L的國產(chǎn)加長版本應(yīng)該會在此基礎(chǔ)上提高不少。

動力方面，目前公布的北美市場奔馳E共提供有E350以及E450兩個(gè)版本，其中E350配備2.0T發(fā)動機(jī)，擁有255匹的最大馬力以及400?！っ椎姆逯蹬ぞ?；而E450則配備3.0T發(fā)動機(jī)，擁有375匹的最大馬力以及500?！っ椎姆逯蹬ぞ?，同時(shí)二者也都配備了45V輕混系統(tǒng)。而歐洲地區(qū)發(fā)布的全新奔馳E級在燃油版的基礎(chǔ)上還提供有E300e以及E400e兩個(gè)插電式混動（PHEV）版本，其中兩驅(qū)版本的E300e在WLTC工況下?lián)碛?17km的純電續(xù)航，而四驅(qū)4MATIC版本則擁有110km的純電續(xù)航。

除此之外，在懸架部分，海外市場目前發(fā)布的全新一代奔馳E級還提供有后輪轉(zhuǎn)向以及主動式空氣懸架的選裝包。

據(jù)了解，國產(chǎn)的長軸距版本全新一代奔馳E級大概率會在2023年的第三季度內(nèi)發(fā)布，并于2023年11月份左右量產(chǎn)上市。不過按照奔馳在國內(nèi)一直以來的操作來看，這兩項(xiàng)選裝以及上述的3.0T甚至是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，大概率都與中國的汽車消費(fèi)者無緣，所以大家就當(dāng)個(gè)參考就好。

寫在最后

在寶馬5系長時(shí)間連續(xù)統(tǒng)治國內(nèi)豪華品牌C級車市場的當(dāng)下，全新一代奔馳E級是被寄予極高期望的，然而就目前換代車型給出的信息來看，這款新車似乎并沒有什么太大的亮點(diǎn)。不過大家長期以來都在調(diào)侃奔馳賣標(biāo)，這次全新奔馳E在自己的車上加了那么多三叉星徽標(biāo)致，說不定還真能讓一部分消費(fèi)者覺得很“值”也說不定！