“沒(méi)有什么能夠阻擋，國(guó)人對(duì)奔馳的向往”，別笑，這雖然是筆者即興改編的一句歌詞，但細(xì)品下絕對(duì)有一番道理。

去年梅賽德斯-奔馳全球累計(jì)銷量2,339,562輛，榮登全球年度豪華車銷量第一名的寶座，而中國(guó)市場(chǎng)更是直接貢獻(xiàn)了693,443輛，成為了“奔馳全球最大的根據(jù)地”。

如果筆者沒(méi)有記錯(cuò)的話，這幾年奔馳身處水深火熱之中，為什么受眾還是如此之多？難道去年奔馳的西安漏油門事件和屢次召回事件都被消費(fèi)者選擇性忘記了嗎？

從銷量來(lái)看的話，確實(shí)忘記了?？v使近年來(lái)奔馳屢次被爆出漏油門、斷軸門、減配門等事件，但無(wú)奈國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍然置若罔聞，30來(lái)萬(wàn)可以買到1.3T高功的GLB，真香！C260L、E260L都是1.5T+48v輕混？沖啊！

誠(chéng)然，產(chǎn)品的銷量與其是否是好產(chǎn)品并不能劃等號(hào)，尤其在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代中，營(yíng)銷作用、品牌附加值都會(huì)左右產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，而奔馳顯然更多的是依靠后者。就拿這輛剛剛改款上市的奔馳E級(jí)舉例子，能否大賣特賣暫且不說(shuō)，但若說(shuō)是一款好車的話，確實(shí)還差點(diǎn)意思。

僅就外觀而言，這是一輛有爭(zhēng)議的奔馳

全新改款的E級(jí)依然采用了兩種外觀設(shè)計(jì)，即大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版和立標(biāo)行政版，明眼人一看就明白，大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版的推出就是為了迎合“后浪們”存在的，碩大的logo鑲嵌在第一次下放到E級(jí)的星輝式中網(wǎng)中，極具迷惑性，乍一看你說(shuō)這到底是C呢還是CLS呢？

行政版的立標(biāo)和盾型中網(wǎng)組成的前臉還是彰顯出了E級(jí)固有的行政氣質(zhì)，精致且豪華，只是必須要說(shuō)的是，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)版還是行政版都采用了L狀的單條日行燈，兩個(gè)版本沒(méi)有進(jìn)行差異化處理，僅看前大燈的話還真是傻傻分不清楚。

車尾方面，新車改動(dòng)同樣較大，尤其在尾燈設(shè)計(jì)上新車向尚未上市的全新S級(jí)靠攏，采用了酷似鉆石切割般的點(diǎn)陣式光源，用奔馳自己的話說(shuō)是“龍鱗鳳羽”式尾燈，看起來(lái)確實(shí)深邃了許多，但是否能打動(dòng)消費(fèi)者的芳心還要另當(dāng)別論。

內(nèi)飾依然很奔馳，只是誰(shuí)動(dòng)了中控上的石英鐘？

無(wú)論是哪款奔馳產(chǎn)品，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是全車最大的賣點(diǎn)所在，并且沒(méi)有之一。全新E系也不例外，雙12.3寸連屏設(shè)計(jì)依舊原汁原味（這點(diǎn)好在沒(méi)有向新S靠攏），只要有了它在，可保奔馳E級(jí)二十年無(wú)憂，除此以外新車小幅升級(jí)了一些高階科技配置，像觸控式方向盤(pán)、中控屏多點(diǎn)觸控功能、支持手勢(shì)控制的MBUX智能交互系統(tǒng)、后排7英寸智能屏幕等功能的加入起到了如虎添翼的作用，讓E級(jí)本就科技感極佳的內(nèi)飾再次進(jìn)階，完美詮釋了何為真-豪華座艙。不過(guò)細(xì)心的消費(fèi)者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)E級(jí)前排中央處的石英表卻不翼而飛了，這難道是奔馳的再次變相減配？

2.0T低功版成了主力車型，但仍然不厚道

如果說(shuō)近年來(lái)各種減配門、漏油門等事件的爆出是將奔馳推向風(fēng)口浪尖的導(dǎo)火索，那么1.5T+48V輕混則可以說(shuō)是壓彎奔馳口碑的最后一根稻草。

果然，改款后的E級(jí)依然沒(méi)有讓我們失望，E260L系列依然采用的是1.5T+48V輕混系統(tǒng)，最大馬力184馬力，最大扭矩280?！っ?；而E300L系列采用的是2.0T低功，最大馬力258馬力，最大扭矩370牛·米；E350L系列則采用的是2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力299馬力，最大扭矩400牛·米。

不難看出奔馳將E300L系列當(dāng)做了新E級(jí)的主銷車型，但仍讓人不免失望，將近50萬(wàn)的起售價(jià)僅搭配了一臺(tái)2.0T低功的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在令人唏噓不已，并且這套M264+9G-Tronic的組合在駕駛體驗(yàn)上遠(yuǎn)不如隔壁的B48+8ZF來(lái)得爽，而最經(jīng)典的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)則徹底和E級(jí)說(shuō)了再見(jiàn)，最后再看一眼奔馳E260L（1.5T）的起售價(jià)，43.08萬(wàn)，筆者詞窮了。

寫(xiě)在最后

新款奔馳E級(jí)雖然做了升級(jí)，但是詬病仍然不少，誠(chéng)意也尚欠缺，離“好車”還有不少距離。但是它應(yīng)該會(huì)賣得不錯(cuò)，誰(shuí)讓它有三叉星呢？這個(gè)標(biāo)志，可是連斷軸門都能擺平得了的。