本周的快評依然在上海車展結束后上市的新車中篩選。入選的三款新車，雖然沒有一個是全新車系，但熱度和重要性都不低。

榮威i5可以視為為榮威轎車“挽回顏面”的一款車。既然成功了，那自然要再接再厲。此次榮威i5的中期改款力度如何，它還能繼續(xù)熱銷嗎？

對于只關注轎車或SUV的人來說，傳祺M6可能感覺有點陌生。但對于喜歡MPV的人來說，它卻非常重要的。關鍵是，在它身上，折射出了中國家用MPV細分市場的微妙變化。此次M6也Pro了，它又會帶給目標群體哪些驚喜呢？

威蘭達高性能版，乍一看像是“GTi”之類，但完全不是。廣汽豐田為什么要這么命名，它的競爭力又如何呢？

新榮威i5：大幅改款+增配降價

上市日期：4月23日

品牌：上汽榮威

指導價：6.79-8.99萬元

關注級別：★★★★（熱門車的中期改款）

關鍵詞： 全新內飾、年輕外觀、立減8000、榮威轎車銷量支柱

榮威i5比榮威i6賣得好不知道多少倍，這并不是因為榮威i5真比榮威i6好，而是“賽道”靠譜。中國品牌在轎車領域最擅長的細分，還是六七萬元這一檔。許多熱門車都在這個細分領域扎堆兒——昔日的神車帝豪，當下的新冠逸動，還有同門的后起之秀名爵5，個個都是月銷過萬的厲害角色。

這個細分之前由帝豪把持多年，一個重要原因就在于之前的消費者對這個價位的車型更看重實用、高性價比。而當下的帝豪退位給逸動，很大程度上是因為帝豪已經太“老”了。

同樣的情況也適用于榮威i5。雖然上市后的表現(xiàn)一直不錯，但現(xiàn)在再去看（老款）榮威i5，已經開始顯得有些“過時”——外觀還是老榮威的調調，內飾也是“老大眾”那個時代的風格。用來應對帝豪的受眾群沒問題，但面對越來越多的年輕消費者，再不改肯定是不行的。

尤其是，同門兄弟名爵5更是咄咄逼人——銷量已經后來居上，超過了榮威i5。

于是就有了這次的新榮威i5。作為中期改款車型，新榮威i5的變化幅度還是可圈可點的。車身輪廓、底盤這些不可能動。而其他方面，則可以說是“全面換新”——難怪上市的時候，官方宣稱是“全新榮威i5”。

外觀變化最大的當然是前臉——幾乎是重新設計的。雖然沒有榮威i6 MAX那么帥，但已經非?！芭c時俱進”了。尾部的變化幅度其實不大，但通過新的尾燈內部結構和后杠造型，還是可以帶來一些“全新”的效果。

與很多中國品牌中期改款新車一樣，新榮威i5的內飾是“全新”的——變化幅度與換代沒啥區(qū)別。官方說法叫“宇宙星雨座艙”，挺玄乎，但確實也挺漂亮。屏幕的尺寸、功能、與液晶屏之間的雙屏互動等等，都做得很到位。車機系統(tǒng)依然是斑馬，不過從2.0升級到VENUS 1.0，這都是加分項吧。

當然，對于這類車來說，最關鍵的還是性價比。這方面新榮威i5的“力度”也不錯。首先指導價降了——乍一看沒降，但新款的入門款配置，比老款的第二檔還高，相當于官降了8000元左右。然后上市官方直接優(yōu)惠8000。所以起價相當于直接跳到6萬元以下，并且是標配10.25英寸大屏（車機功能亦無縮水，帶語音識別等）、全LED自動大燈、無鑰匙、倒車影像等等的“非丐版”。

榮威i5最典型的對手還是逸動PLUS。調整之后的新榮威i5，已經可以做到同等指導價的情況下，配置反超逸動了（同為7.29萬元車款，i5多全LED大燈、電動天窗、功能更強的車機、側氣囊等）。再結合官方優(yōu)惠，新榮威i5的競爭力提升應該是顯而易見的。

傳祺M6 Pro：繼續(xù)強化競爭優(yōu)勢

上市日期：5月1日

品牌：廣汽傳祺

指導價：12.98-15.98萬元

關注級別：★★★★（熱門車的中期改款）

關鍵詞：新前臉、增配置、細分市場最貴卻最賣座

很多人可能沒想到，廣汽傳祺的轎車玩不轉，SUV也只能算一般般，卻在MPV這個“冷門”市場玩得風生水起。M8的熱銷已經讓人意外，連公認為“最難搞”的緊湊級MPV市場，M6也賣得相當不錯——至少在同類車型里，它已是無可爭議的銷售冠軍。

與傳祺M6屬性相當?shù)闹髁鬈囆痛笾掳坞H、比亞迪宋MAX，以及大通G50等等。與這些競品相比，傳祺M6的價格是最高的（同配置能高10%左右），技術平臺也都是前麥弗遜后扭力梁，也都沒有后側滑門，為什么M6偏偏賣得最好呢？

其實就一個字：“?！?。

國內市場過去是很排斥“面包”的。而且越是家庭用戶，越是排斥。這使得很多緊湊級MPV的開發(fā)者，都有意無意地“去面包化”。宋MAX如此，嘉際如此，甚至連合資廠的GL6等等，也都如此。在這之前，這種開發(fā)思路確實是很討巧的——既滿足了用戶對空間的需求，又照顧了人們對外觀的感受。想想前些年，不光宋MAX賣得風風火火，甚至連本田杰德這樣的準MPV也能獲得不錯的銷量。

然而市場的變化是顯而易見的。越來越多的人開始認同MPV。既然認同MPV，他們自然就會更注重MPV的特點，那就是“空間大”。宋MAX、嘉際這些車的“去面包化”固然優(yōu)化了線條，但也嚴重影響了空間拓展。

例如在尺寸相當?shù)那闆r下，宋MAX、嘉際的第三排、行李艙空間，與傳祺M6完全沒有可比性。真正的2+2+3布局、前排兩個座椅之間通道的寬度、第三排真能坐仨人的表現(xiàn)，都讓M6的實用性頗為接近中型MPV——哪怕拿它臨時去機場接“一堆人”，也不是不行。這種實用性，競品做不到，漢蘭達之類的七座SUV也做不到。

當然，M6的賣點不可能只有空間，否則買金杯、菱智、瑞風這些車，豈不是更大更便宜？不錯的顏值、出色的內飾氛圍營造、大橫屏的科技感，以及突出舒適性的駕駛特性等等，都是M6獲得更多青睞的原因。

此次上市的 M6 Pro，可以算是M6的一個中期改款。變化幅度沒有前面說的新榮威i5那么大，但仍然是值得肯定的。最顯著的變化在前臉，變得更加霸氣、更有點“埃爾法范兒”了。其他細節(jié)的變化，例如輪轂造型、方向盤造型等等，也都屬于“錦上添花”的加分項。

實在的東西也不少。例如同為12.98萬元的車款，PRO多了側氣簾（這對于MPV還挺重要），全LED大燈（光照效果不說，顏值提升就很明顯），還有10.25英寸的大屏（老款為8英寸）。除此之外還有不少細節(jié)增配，例如方向盤有真皮包裹、空調變成分區(qū)自動，還有后視鏡加熱、電動折疊等等。最后，輪轂尺寸也變大了（16寸變17寸，成本顏值都有提高，但對于MPV而言不見得是好事）

雖說M6主要不是靠價格低配置取勝，但增加這么多實打實的干貨配置，誰不喜歡呢？ 

威蘭達高性能版：這個“偷梁換柱”可以有！

上市日期：5月8日

品牌：廣汽豐田

指導價：25.88-29.98萬元

關注級別：★★★★（熱門車的新車型）

把插電混動的車型稱之為高性能版，威蘭達應該是第一個了。乍一看有點“偷梁換柱”，但細一想卻很貼切——把性能作為賣點，有時候會比把省油作為賣點更容易吸引“高端人群”，不是嗎？

試想一下，如果有一輛2.5T或3.5L的威蘭達，以25.88萬元的價格售賣，你是不是有一種“好值”的感覺呢？而事實上，這款插電版的威蘭達是完全擁有、甚至超越這種性能的。尤其是四驅版本，前后電機疊加發(fā)力，可以把0-100加速干到6秒左右的水平，完全對得起它“高性能版”的稱號。

豐田、本田的插電混動版本，由于它本身的混動技術比較“高級”，所以插混版總給人一種“貴”的感覺。最典型的如當年的卡羅拉/雷凌的雙擎E+，比混動版的卡羅拉/雷凌貴了好幾萬，而從成本的角度考慮，它只不過多了十幾度的電池而已，讓人感覺相當?shù)摹安凰薄?/p>

不過從榮放雙擎E+開始，豐田的插混版的價格終于變得正常、甚至有些“超值”了。

例如此次上市的威蘭達高性能版的兩驅版本，價格比雙擎兩驅尊貴版貴了2萬元，配置上大體算各有千秋（實際算配置價值的話，插電版可能稍稍差一點）。差價2萬元，這已經很合理了，基本上就是“電池錢”。更何況，插電版的電機與雙擎版是不一樣的，功率扭矩從88KW/202N·M提升至135KW/270N·M，帶來的結果自然是開起來要“爽很多”。

四驅版的差價稍微大了些。按說同樣的電池，差價不應該有所區(qū)別才對。或許是廣汽豐田覺得，有了四驅版的高性能加持，買車人對于價格的敏感度會低一些吧。事實上也是。高性能版的頂配雖然價格近30萬元，但配置也變得相當齊全——吸引力確實不是普通雙擎能比的。

橫向比較的話，威蘭達高性能版與同門兄弟榮放雙擎E+在同配置的情況下價格是基本一樣的。只是車款的布局有所不同。榮放雙擎E+兩驅有更低配的入門款，四驅則只有一個頂配。

更多人關心的應該是與CR-V銳·混動E+的比較。性能上，威蘭達的電機加大以后，能基本上與CR-V相當了。所以像普通混動版，豐田中低速沒有本田有力的問題應該不復存在。而威蘭達的發(fā)動機排量畢竟占優(yōu)，所以總體性能略占優(yōu)勢應該是可預期的。另外，無論是純電續(xù)航里程，還是油箱容積（CR-V銳·混動E+的油箱僅26L），威蘭達都更多。價格上，都是入門款的情況下配置各有千秋，威蘭達指導價能低1.5萬元。所以綜合看起來，威蘭達的性價比優(yōu)勢還是挺突出的。

另一個關注度較高的比較對象應該是探岳GTE。如果單比配置，都是25萬+的情況下確實是探岳GTE配置高得多。不過，第一純電續(xù)航威蘭達是95公里探岳GTE是54公里，第二電機功率還是威蘭達的更大，第三兩款車無電油耗的差別。所以綜合來看威蘭達的綜合競爭力確實也可圈可點。

當然，以上的比較都是基于指導價。如果結合終端優(yōu)惠，結果可能就會變得“各有千秋”了。