江淮汽車不是一家沒(méi)有故事的車企，但當(dāng)時(shí)間走到2010年代的最后一年，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)因?yàn)榍閼讯o江淮加分。畢竟，像鈴木、菲亞特這些更有歷史、更具情懷的品牌都已經(jīng)在這片土地上敗下陣來(lái)。

在自主品牌中，江淮也屬于二線之列。面對(duì)當(dāng)下車市局面，如何才能繼續(xù)活下去，顯然是擺在江淮面前的一道必答題。

好在，江淮已經(jīng)用一輛車，給出了它自己的答案。這輛車就是江淮瑞風(fēng)S4。

江淮的“痛點(diǎn)”在哪里，

瑞風(fēng)S4已經(jīng)全部找到

在2019年即將到來(lái)的時(shí)候，江淮汽車在北京798公園舉行了一場(chǎng)名為“為夢(mèng)想T速——瑞風(fēng)S4最美夢(mèng)想之夜”的粉絲大會(huì)。很顯然，除了在營(yíng)銷上再助推一把、增強(qiáng)用戶粘度之外，這也是江淮汽車為自己的2018做總結(jié)、給2019加油鼓勁的一場(chǎng)大會(huì)。

“夢(mèng)想”是這場(chǎng)大會(huì)的焦點(diǎn)，江淮請(qǐng)出了六位夢(mèng)想大使——從跳出舒適區(qū)打造城市物流的陳黎、環(huán)游世界的自媒體工作者、音效制造師，到汽車安全測(cè)試員，或者街舞的選秀參賽人，每一個(gè)故事都表現(xiàn)了普通人如何為夢(mèng)想努力拼博。

確實(shí)，江淮也是這樣一個(gè)看似平凡，卻創(chuàng)造過(guò)輝煌成績(jī)的品牌。瑞風(fēng)S3在2014年上市后，曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)月銷超過(guò)2萬(wàn)輛，連續(xù)兩年奪得小型SUV市場(chǎng)的銷冠，完全不虛合資車型。

回望那段輝煌歷史，瑞風(fēng)S3的成功得益于江淮汽車前瞻的布局——在昂科拉和翼博開(kāi)創(chuàng)了這一輪小型SUV的風(fēng)潮后，江淮瑞風(fēng)S3是最早上市的自主小型SUV之一。

當(dāng)小型SUV市場(chǎng)出現(xiàn)井噴，三四五線市場(chǎng)開(kāi)始釋放對(duì)小型SUV的巨大需求時(shí)，江淮瑞風(fēng)成功抓住了風(fēng)口。

然而，當(dāng)小型SUV在2015年達(dá)到峰值，銷量超過(guò)200萬(wàn)輛后，卻很快開(kāi)始進(jìn)入了衰退期。一批緊湊級(jí)SUV也把入門價(jià)格下壓到7萬(wàn)元級(jí)。

光是近年來(lái)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的吉利，在8萬(wàn)元以內(nèi)就有遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、繽越三款車型。從一枝獨(dú)秀到群雄并起，瑞風(fēng)S3自然難以繼續(xù)以往勢(shì)如破竹的勢(shì)頭。

中國(guó)汽車市場(chǎng)“消費(fèi)升級(jí)”的趨勢(shì)很明顯，即便是小鎮(zhèn)青年，也早已不滿足于只解決汽車“有無(wú)”的問(wèn)題，而是對(duì)一輛車的里子和面子都提出了更高的要求。

一兩萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在這種情境下也并不足以從根本上影響他們的消費(fèi)決策。于是我們看到，盡管江淮汽車推出了諸多誠(chéng)意十足的優(yōu)惠政策，給瑞風(fēng)S3等經(jīng)典車型進(jìn)行了大刀闊斧的改款、升級(jí)，但卻無(wú)法重回巔峰。

顯然，繼續(xù)簡(jiǎn)單的低價(jià)策略顯然不再可行。江淮汽車在2017年推出的瑞風(fēng)S7顯然就是為了品牌向上而走出的重要一步。然而，瑞風(fēng)S7雖然自身素質(zhì)可圈可點(diǎn)，但銷量卻并未達(dá)到預(yù)期……問(wèn)題在于，瑞風(fēng)S7“里子”有了，但“面子”仍然略差了一些——在產(chǎn)品全方位升級(jí)的同時(shí)，江淮汽車的品牌溢價(jià)能力，卻并沒(méi)有跟上。

有了“神”隊(duì)友，

江淮瑞風(fēng)S4自然也能“吃雞”

所幸的是，江淮在小型SUV市場(chǎng)仍然擁有著一定分量，瑞風(fēng)S3、S2等車型打下的口碑基礎(chǔ)依然牢固。于是，江淮選擇重回自己最擅長(zhǎng)的小型SUV領(lǐng)域，在這個(gè)“主場(chǎng)”，用一輛從頭到腳都嶄新而來(lái)的SUV來(lái)重塑品牌形象，重振產(chǎn)品線中的支柱。

瑞風(fēng)S4果然不負(fù)眾望，從11月16日廣州車展正式上市，短短45天的時(shí)間，就收獲了超萬(wàn)輛的訂單。在2018年的氣溫與汽車銷售同樣低迷的“冬天”中，這一表現(xiàn)可謂是難得的亮點(diǎn)，也給了在SUV市場(chǎng)沉寂已久的江淮重新振作起來(lái)的希望。

瑞風(fēng)S4能夠重回主流的原因或許有不少，但最重要的一點(diǎn)應(yīng)該與“神車”有關(guān)。畢竟，瑞風(fēng)S4是江淮與大眾共線生產(chǎn)的首款SUV。大眾給江淮帶來(lái)的不僅僅是新能源車領(lǐng)域的合作，更為江淮帶來(lái)了全方位的提升——就像35年前帶給上汽的那樣。

瑞風(fēng)S4不僅按照大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、與大眾車型共線生產(chǎn)，更在研發(fā)階段就接受了大眾專家的調(diào)校。相比較江淮旗下其他的SUV。瑞風(fēng)S4不僅擁有著更先進(jìn)的生產(chǎn)線，更是直接與江淮大眾共享58家供應(yīng)商。除了引入大眾質(zhì)量體系和大眾供應(yīng)商，從零配件、生產(chǎn)裝配等過(guò)程中，瑞風(fēng)S4還要經(jīng)過(guò)大眾VDA嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)審核。

以往，自主品牌車型最受質(zhì)疑的就是品質(zhì)，而得到了大眾這塊金字招牌的背書(shū)，瑞風(fēng)S4自然能夠贏得更多消費(fèi)者的信任。

更重要的是，作為主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)的瑞風(fēng)S4，有著足夠的實(shí)力作支撐。

從外觀方面來(lái)講，采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的瑞風(fēng)S4可以說(shuō)與此前的瑞風(fēng)家族相比，實(shí)現(xiàn)了大換臉。它的前臉有著個(gè)性十足的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，車身大量棱角分明的線條使其看上去更加靈動(dòng)，而與銳利的前大燈遙相呼應(yīng)的尾燈則在尾部線條的配合下，相當(dāng)具有辨識(shí)度。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則給人干凈利落的總體觀感，非對(duì)稱式幾何樣式的儀表臺(tái)采用了貫通設(shè)計(jì)。中控臺(tái)部分，上下兩組啞光裝飾條組成矩陣，與方向盤上的銀飾條在視覺(jué)上相連接，設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙。值得一提的是瑞風(fēng)S4采用的觸屏式中控同樣簡(jiǎn)約時(shí)尚，且操作便捷，富有科技感。

在動(dòng)力總成方面，瑞風(fēng)S4搭載的是一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手動(dòng)或CVT無(wú)極變速箱。最大馬力150匹、峰值扭矩210牛米，充沛的動(dòng)力輸出完全能夠滿足年輕消費(fèi)者的用車需求。更重要的是，瑞風(fēng)S4可以說(shuō)是同級(jí)別里面唯一一臺(tái)搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型。

瑞風(fēng)S4手動(dòng)擋車型還特別采用了霍爾線性傳感器，ECU可根據(jù)整車實(shí)際工況在線性信號(hào)中選取最準(zhǔn)確的離合器接合點(diǎn)位置，在最恰當(dāng)?shù)奈恢媒o予轉(zhuǎn)速和扭矩補(bǔ)償——這就是消費(fèi)者想要的車，從細(xì)節(jié)上滿足駕乘者的需求，駕控更有樂(lè)趣。

此外，瑞風(fēng)S4不僅搭載了科大訊飛全球首發(fā)的車載語(yǔ)音3.5系統(tǒng)，更是配備了獨(dú)有的J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，獨(dú)有的TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)則可謂四兩撥千斤，一舉解決了安全上的一大難題。

與此同時(shí)，瑞風(fēng)S4仍然有著性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)。6.78萬(wàn)元的起步價(jià)格、7.18萬(wàn)元就能買到1.5T車型、7.68萬(wàn)元就能買到CVT車型，無(wú)論是哪個(gè)配置車型，都在同級(jí)別中有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。