每每說到江淮，都不免讓我們有些唏噓，曾經(jīng)它旗下的瑞風(fēng)S3曾創(chuàng)下月銷三萬輛的神話，可由于2018年汽車市場下行，SUV市場更是重災(zāi)區(qū)，瑞風(fēng)S3的銷量著實有些不夠看……好在，去年廣州車展上江淮正式推出了全新小型SUV瑞風(fēng)S4。仔細觀察我們會發(fā)現(xiàn)，瑞風(fēng)S4上市45天就實現(xiàn)了訂單破萬，早在今年1月，瑞風(fēng)S4悄悄帶動江淮SUV實現(xiàn)整體銷售12,354輛，同比增長3.36%，環(huán)比增長52.73%，而在1-2月中，瑞風(fēng)S4累計銷售11,593臺，妥妥的扛起了江淮SUV的大旗。

其實，雖然在上市時瑞風(fēng)S4推出的1.5T和1.6L的頂配車型上就都提供了CVT版本，但該版本一直遲遲沒有和大眾見面，即使是市面上主流銷售的也仍是1.5T+6MT版本，媒體試駕活動也均是6速手動變速箱版本出場。所以這次江淮再次邀請了一票媒體，對瑞風(fēng)S4 1.5T+CVT 次頂配 夢想型版本進行試駕，我們來看看它的表現(xiàn)吧。

我一向喜歡“利索干脆”的試駕活動，怎樣算呢，就像此次瑞風(fēng)S4這樣，給你車和鑰匙，規(guī)劃好一條長途路線，一早就讓人直接奔赴上路。我們此次試駕路線是從北京和園景逸大酒店開到司馬臺長城腳下的古北水鎮(zhèn)，次日開回北京市區(qū)，單程約150km，來回全程約300km，絕對算得上是一場長途“約會”。

我們試駕的這臺1.5T+CVT次頂配版本，賬面數(shù)據(jù)最大功率為110kW，最大扭矩為210N·m，就動力數(shù)據(jù)而言它已經(jīng)是不錯的水平，拿它的直接競爭對手長安CS35 PLUS來說，賬面數(shù)據(jù)也才在最大功率94Kw，最大扭矩161 N·m，而比它動力優(yōu)異一些的同級對手繽越，價格可是比瑞風(fēng)S4高出近2萬塊。

此次試駕路線基本集中在城市道路與高速路段。踩下油門起步，動力響應(yīng)來的比較快，這套動力組成匹配起來也是以平順為主，起步和加速過程中表現(xiàn)都足夠平順，當(dāng)我在城市道路行駛時想要進行超車，瑞風(fēng)S4也可以很利落的支持我完成，要真要有說什么缺點的話，那就是這臺發(fā)動機似乎不太擅長在高轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出。當(dāng)我在時速100km/h再往上二次提速時，可以明顯感受到動力提速力度的衰弱，與此同時發(fā)動機的噪音會變的有些嘈雜，不過基于它的定位與頂配9.88萬元的價格，我覺得它的表現(xiàn)到這兒已經(jīng)超出了我的預(yù)期。

瑞風(fēng)S4采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，這套底盤個人感覺有些生硬，整體性不是特別好，面對連續(xù)細碎的顛簸時多余的彈跳和震動比較明顯，而面對較大的顛簸會柔軟許多?？傊褪沁@套底盤不像很多同級別車型那樣偏向舒適性設(shè)定，而是提供了在彎道中較好的側(cè)傾支撐，具有更多的路面細節(jié)，好在，我感受到的顛簸程度對整體舒適性的影響并不是特別大。轉(zhuǎn)向方面瑞風(fēng)S4采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，整體表現(xiàn)與同級別車型沒有過多差異，開起來比較輕松。

到達古北水鎮(zhèn)后，我才得空仔細環(huán)顧一下這臺陪了我一上午的瑞風(fēng)S4。不得不說，瑞風(fēng)S4

的外觀得到了90后的我肯定，采用了全新設(shè)計語言后，它與家族中其他車型有著較大的區(qū)別，放棄了此前慣用的寶口瓶大嘴，隨之而來的是星輝前格柵、飛劍雙腰線以及具有中國風(fēng)的前后燈組。相比目前市面上這個級別比較火的長安CS355 PLUS 、繽越等“極具個性”的車型，瑞風(fēng)S4看上去要更像一位鄰家大哥哥——沉穩(wěn)、溫和。

內(nèi)飾方面，瑞風(fēng)S4整體內(nèi)飾比較簡潔大氣，和高爾夫有些相似，無論是拼接縫還是邊角處理這些細節(jié)都給我們帶來不小的驚喜。10.25英寸中控大屏配備的J-Link智聆語音系統(tǒng)具有較強識別能力，能夠精準(zhǔn)執(zhí)行操作者命令，我們同車的老師不停的測試“智聆”，它對每個指令都可以較快的做出反應(yīng)，科技感十足。美中不足的是車輛倒車影像分辨率較低，和整體的科技感有些小出入。

其實這趟旅程中我會覺得很舒適，還有很重點的一點就是瑞風(fēng)S4的空間表現(xiàn)著實不錯。瑞風(fēng)S4的車身尺寸為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm，對比同級別的競品，空間優(yōu)勢非常明顯，而這樣的長寬高與軸距表現(xiàn)直接可以給駕乘者帶來更好的乘坐空間與儲物空間。身高165cm的我坐在后排，腿部空間約有兩拳左右，頭部空間也仍有兩拳左右。后備箱空間方面，瑞風(fēng)S4的后備箱容積高達520L，就這個數(shù)據(jù)來說它就比大多數(shù)競品適合出走。

最后我們來說下瑞風(fēng)S4的配置。雖然我們這趟旅程幾乎沒有用到什么安全配置，但是瑞風(fēng)S4身上胎壓監(jiān)測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、360度全景影像等主流安全裝置一應(yīng)俱全，此外它還有大多數(shù)車型沒有的零胎壓繼續(xù)行駛功能，要知道，這個功能實用性可是很高的，它屬于TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，即使在高速行駛時發(fā)生爆胎也可以保證輪胎與輪圈不脫離，車輛仍具備行駛和制動性能。

此外，瑞風(fēng)S4還擁有無鑰匙啟動、前后主副座椅調(diào)節(jié)、車窗一鍵升降等功能，另外還可以看到天窗、彩色液晶顯示屏以及車聯(lián)網(wǎng)等舒適性配置。

講真，其實我和江淮的相處次數(shù)并不多，而這次和瑞風(fēng)S4相處后，我對并不太了解的它多出了一份好感。在這個車市寒冬中，江淮的日子并不好過，但是在瑞風(fēng)S4身上，我看到了曾經(jīng)身為主流自主品牌的實力與驕傲，再想到瑞風(fēng)S4 6.78-9.88萬元的指導(dǎo)價，我想，或許江淮的春天將從這兒開始……