【有車以后 油耗測試】憑借前衛(wèi)的外觀設(shè)計,長安UNI-T自上市以來,就一直保持著很高的市場熱度。長安汽車趁熱打鐵,在前不久又推出了一款全新設(shè)計理念下的新車——長安UNI-K。與UNI-T相比,UNI-K定位更高,無論是尺寸、配置還是動力規(guī)格都已經(jīng)是國產(chǎn)旗艦SUV的水平。賬面數(shù)據(jù)如此華麗的UNI-K,實測表現(xiàn)又是如何呢?今天我們就來對其油耗進行一次“真刀真槍”的測試。
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測試準備
出發(fā)測試之前,先檢查胎壓,我們把長安UNI-K四個輪子的氣壓都調(diào)整至有車以后PT8-120油耗測試標準的2.4bar。
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空調(diào)風量方面,則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風量,外循環(huán)模式。
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長安UNI-K擁有有標準、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式,本次油耗測試我們?nèi)淌褂媒?jīng)濟模式行駛。
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然后在加油站用油槍慢檔加油至自動跳槍,長安UNI-K加注的是92號汽油。
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清零平均油耗、小計里程。設(shè)置完成后,我們開始測試!
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測試地點
測試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈,每圈15公里,總測試里程約為105km。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面,有16個紅綠燈,限速60km/h,基本模擬了日常的駕駛路況。
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測試過程
大學(xué)城的限速為60km/h,在整個測試過程中,在保證不違章的前提下,我們會盡可能地提高速度行駛,采用日常駕駛的習慣,不空擋滑行,也不拖擋行駛,盡最大可能還原日常用車習慣。
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(圖非本次測試中拍攝)
長安UNI-K所搭載的2.0T發(fā)動機最大功率有171kW,峰值扭矩390Nm,參數(shù)屬同級別發(fā)動機的主流水平。而實際的動力感受則顯得平平無奇。發(fā)動機的低扭較為不錯,即便是UNI-K的尺寸并不小,但車輛起步時還是比較輕快的。但這套動力總成的后勁略顯疲弱。而且8擋的手自一體變速箱換擋速度也比較慢,幸好在平順性上還是值得稱贊。
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當車輛保持在60km/h勻速行駛時,發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)約在1600rpm。對于一款采用了8擋手自一體變速箱的車型來說,這個轉(zhuǎn)數(shù)還是有點高,并不利于創(chuàng)造優(yōu)秀的油耗成績。同時車輛也沒有配備發(fā)動機啟停功能。
測試結(jié)果
跑完7圈外環(huán)路,車輛儀表盤顯示一共跑了103km,表顯的平均油耗為8.9L/100km。
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然后我們回到同一個加油站,使用同一支油槍慢檔加油至自動跳槍。
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加油機顯示加了10.58L汽油,油費一共70.88元,我們來算一下它的實際油耗:長安UNI-K表顯行駛里程為103km,實際加油量為10.58L,于是用10.58÷103×100,算出來的平均油耗為10.27L/100km。
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長安UNI-K實測百公里10.27L的油耗并不算出色,屬同級下游水平。而且表顯的平均油耗與實測油耗有明顯出入,證明表顯信息并不具有很高的參考價值。加入UNI-K車友群加群
總結(jié)
長安UNI-K在油耗測試中的表現(xiàn)一般,與同級別的合資車型相比差距較大。四驅(qū)系統(tǒng)的加持,發(fā)動機與變速箱配合并非十分默契以及缺乏發(fā)動機啟停系統(tǒng)等都是它高油耗的原因。以UNI-K的售價來看,長安還是希望它能走進千家萬戶,成為大家家中的主力車型。可較高的使用成本難免會令用戶在選擇時有所顧慮。
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變速箱換擋平順性不錯、車輛起步輕快
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油耗偏高、表顯油耗與實際油耗存在明顯差距