【有車以后 油耗測試】憑借前衛(wèi)的外觀設(shè)計，長安UNI-T自上市以來，就一直保持著很高的市場熱度。長安汽車趁熱打鐵，在前不久又推出了一款全新設(shè)計理念下的新車——長安UNI-K。與UNI-T相比，UNI-K定位更高，無論是尺寸、配置還是動力規(guī)格都已經(jīng)是國產(chǎn)旗艦SUV的水平。賬面數(shù)據(jù)如此華麗的UNI-K，實測表現(xiàn)又是如何呢？今天我們就來對其油耗進行一次“真刀真槍”的測試。

  測試準備

出發(fā)測試之前，先檢查胎壓，我們把長安UNI-K四個輪子的氣壓都調(diào)整至有車以后PT8-120油耗測試標準的2.4bar。

空調(diào)風量方面，則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風量，外循環(huán)模式。

長安UNI-K擁有有標準、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式，本次油耗測試我們?nèi)淌褂媒?jīng)濟模式行駛。

然后在加油站用油槍慢檔加油至自動跳槍，長安UNI-K加注的是92號汽油。

清零平均油耗、小計里程。設(shè)置完成后，我們開始測試！

  測試地點

測試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105km。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

  測試過程

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。

（圖非本次測試中拍攝）

長安UNI-K所搭載的2.0T發(fā)動機最大功率有171kW，峰值扭矩390Nm，參數(shù)屬同級別發(fā)動機的主流水平。而實際的動力感受則顯得平平無奇。發(fā)動機的低扭較為不錯，即便是UNI-K的尺寸并不小，但車輛起步時還是比較輕快的。但這套動力總成的后勁略顯疲弱。而且8擋的手自一體變速箱換擋速度也比較慢，幸好在平順性上還是值得稱贊。

當車輛保持在60km/h勻速行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)約在1600rpm。對于一款采用了8擋手自一體變速箱的車型來說，這個轉(zhuǎn)數(shù)還是有點高，并不利于創(chuàng)造優(yōu)秀的油耗成績。同時車輛也沒有配備發(fā)動機啟停功能。

  測試結(jié)果

跑完7圈外環(huán)路，車輛儀表盤顯示一共跑了103km，表顯的平均油耗為8.9L/100km。

然后我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢檔加油至自動跳槍。

加油機顯示加了10.58L汽油，油費一共70.88元，我們來算一下它的實際油耗：長安UNI-K表顯行駛里程為103km，實際加油量為10.58L，于是用10.58÷103×100，算出來的平均油耗為10.27L/100km。

長安UNI-K實測百公里10.27L的油耗并不算出色，屬同級下游水平。而且表顯的平均油耗與實測油耗有明顯出入，證明表顯信息并不具有很高的參考價值。加入UNI-K車友群加群

  總結(jié)

長安UNI-K在油耗測試中的表現(xiàn)一般，與同級別的合資車型相比差距較大。四驅(qū)系統(tǒng)的加持，發(fā)動機與變速箱配合并非十分默契以及缺乏發(fā)動機啟停系統(tǒng)等都是它高油耗的原因。以UNI-K的售價來看，長安還是希望它能走進千家萬戶，成為大家家中的主力車型。可較高的使用成本難免會令用戶在選擇時有所顧慮。

變速箱換擋平順性不錯、車輛起步輕快

油耗偏高、表顯油耗與實際油耗存在明顯差距