“中國本身就是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，其實(shí)沒有理由在別的市場不能生存，關(guān)鍵是決心和耐心夠不夠。如果說和別的公司相比，除了產(chǎn)品以外，我們的優(yōu)勢在哪里，那就是決心和耐心。”

5月6日，蔚來挪威戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來能夠在中國市場活下來說明蔚來有足夠的決心，并且做對了一些事情。對蔚來而言，打入挪威市場，不僅是多賣幾臺這么簡單，而是蔚來在中國市場的價(jià)值得到了認(rèn)可。

今年以來，關(guān)于蔚來的好消息可以說是接二連三。

年初，蔚來公布了2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，財(cái)務(wù)狀況好轉(zhuǎn)；4月初，蔚來10第萬臺車下線，成為第一家突破10萬臺的造車新勢力；4月中旬，蔚來牽手中石化，投入建設(shè)第二代換電站；4月底，蔚來發(fā)布今年一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)；5月6日，蔚來宣布正式進(jìn)軍挪威市場，開啟中國之外第一站……

從被質(zhì)疑到被膜拜

蔚來汽車自誕生之初就選擇了一條最難走的路。定位豪華高端、強(qiáng)化用戶服務(wù)屬性、重資金投入基礎(chǔ)設(shè)施，包括電池、自動(dòng)駕駛方案租賃等BaaS等商業(yè)模式……

不管資金投入還是商業(yè)模式，蔚來是所有汽車品牌中綜合最復(fù)雜的車企，沒有之一。它采取了中國汽車自主品牌完全沒有嘗試過的路線，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)給傳統(tǒng)車企帶來的沖擊。

看好蔚來的人認(rèn)為它重構(gòu)了百年汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)；不看好的蔚來的人認(rèn)為它就是互聯(lián)網(wǎng)公司玩資本運(yùn)作，聯(lián)合投資機(jī)構(gòu)割股民韭菜。

尤其是最難的2019年，蔚來一度被送進(jìn)ICU，鋪天蓋地地批評不絕于耳。然而，就在合肥牽手蔚來之后，一切發(fā)生了翻天覆地的變化。

以今年一季度數(shù)據(jù)來看，蔚來總共交付了20060輛ES8、ES6和EC6，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。

這讓蔚來營收直接迎來爆發(fā)式增長，達(dá)79.8億元，同比增長481.8%，環(huán)比增長20.2%；毛利15.548億元，環(huán)比增長36.2%。

李斌介紹，蔚來財(cái)報(bào)持續(xù)見好主要得益于兩點(diǎn)。除了銷量提升，再有就是蔚來堅(jiān)持的服務(wù)型商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)收。

NIO Pilot以及去年12月以來提供的100kWh電池永久升級服務(wù)產(chǎn)生的收入增加。蔚來數(shù)據(jù)顯示，截至4月16日，已經(jīng)有超過10000位用戶正在使用100kWh電池永久升級服務(wù)。4月18日，蔚來也正式開放了預(yù)訂按年靈活升級100度電池包，并將于6月正式開啟服務(wù)。

據(jù)蔚來財(cái)務(wù)副總裁曲玉介紹，100kWh電池包的毛利為5000元左右，一季度選裝率為25%；NIO Pilot毛利為8000元左右，選裝率超50%。

蔚來空間、蔚來中心、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施，是蔚來一系列商業(yè)模式的核心支撐，它進(jìn)而影響到了蔚來的銷量和營收。從這個(gè)維度去看，這也是李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，蔚來做對的一些事情。

中國市場持續(xù)向好，讓外界對于蔚來高成本投入的質(zhì)疑不攻自破。

“就像撫養(yǎng)孩子一樣，你總要先讓他長大再出去掙錢?！?/span>

面對外界質(zhì)疑蔚來燒錢，李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)蔚來的重資產(chǎn)模式是戰(zhàn)略投資。趁熱打鐵，蔚來在這條路上進(jìn)一步強(qiáng)化。4月中旬，蔚來牽手中石化，共同建設(shè)第二代換電站。并且，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來空間、蔚來中心、換電站，包括電池、自動(dòng)駕駛租賃等BaaS商業(yè)模式都將會(huì)在后續(xù)的發(fā)展中繼續(xù)強(qiáng)化。

“大家看得見不一樣的地方就是蔚來是基礎(chǔ)設(shè)施先起，直營直銷，直接服務(wù)用戶的模式，可能其他公司在海外尋求經(jīng)銷商的合作，初期會(huì)快一些，各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。從深層次來說，蔚來對挪威市場和對中國市場態(tài)度，以及戰(zhàn)略沒有什么本質(zhì)變化，在中國是怎么做的，怎么對待用戶的，怎么做服務(wù)的，將來在不同國家的市場都會(huì)采用同樣的做法，只不過會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龇ㄒ?guī)以及民情和文化影響做一定的修整?！?/span>

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施是蔚來一切商業(yè)行為的大前提。蔚來在挪威市場也會(huì)延續(xù)這一策略。

中國市場的成功證明蔚來做對了一些事情。以此為樣本，蔚來將向全球復(fù)制這一套打法策略。挪威可以理解成是中國市場的延續(xù)。

挪威是中國市場的延續(xù)

根據(jù)計(jì)劃，蔚來將于今年9月在挪威開啟首款車型全新ES8的交付，ET7也將于明年正式進(jìn)入挪威市場。

蔚來還將在挪威建立直營的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2022年，蔚來會(huì)在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來空間。

“我們今年在挪威會(huì)部署四個(gè)第二代換電站，明年計(jì)劃部署到16個(gè)換電站，基本上覆蓋挪威主要城市和主要交通要道。”

蔚來將在挪威構(gòu)建完善的加電體系。李斌表示，蔚來在挪威市場依然會(huì)重點(diǎn)布局換電站。

用戶運(yùn)營方面，NIO App歐洲版將于今年第三季度上線。蔚來原創(chuàng)設(shè)計(jì)生活方式品牌NIO Life也即將與挪威用戶見面。NIO Life與挪威本土藝術(shù)家Anette Moi和Sandra Blikas合作開發(fā)的挪威主題系列產(chǎn)品將在挪威與中國同步發(fā)售。

從產(chǎn)品導(dǎo)入，再到蔚來空間、蔚來中心、換電站建設(shè)。挪威市場完全是中國市場的“復(fù)制粘貼”。

李斌表示，有了換電站就有基礎(chǔ)做BaaS模式，相信在發(fā)達(dá)國家對這種模式的接受程度肯定會(huì)更高。目前蔚來在和當(dāng)?shù)囟愂詹块T、主管部門做一些更細(xì)節(jié)的溝通。從方向的角度來講，蔚來認(rèn)為不管在中國還是挪威，BaaS模式，車電分離模式是符合用戶利益。

“（挪威）市場規(guī)模很難和中國去比，沒有辦法和江蘇、浙江比，甚至沒有辦法和上海比。但是它的規(guī)模也是夠的，服務(wù)方面有一些挑戰(zhàn)。挪威整個(gè)國家非常狹長，很多區(qū)域在北極以內(nèi)，對于服務(wù)來說是有一些壓力，但蔚來一直都是敢在服務(wù)方面進(jìn)行投入。”

李斌表示，挪威的市場規(guī)模和體量甚至無法和中國的一些省份相提并論。它和中國市場的差異性就如同東北和上海一樣，從這個(gè)維度上看，挪威不過是蔚來在上海之外又開辟了一個(gè)新的省份，也可以理解成中國市場的延續(xù)。

“坦白來說，我們對挪威團(tuán)隊(duì)沒有下達(dá)什么銷量目標(biāo)，我們一直都覺得銷量只是一個(gè)結(jié)果?！?/span>

誠如秦力洪所言，蔚來對挪威市場沒有銷量上的期待。挪威對于蔚來的意義也不僅是簡單的多買幾臺車。它證明了蔚來在中國市場一系列戰(zhàn)略措施和商業(yè)模式的正確性。也讓外界對蔚來的發(fā)展抱有更多期待。