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撰文｜擼Sir  編輯｜路由社

自5月13日起，小馬智行自動駕駛出行（Robotaxi）服務(wù)全面向北京公眾擴(kuò)大開放。小馬智行Robotaxi服務(wù)范圍將覆蓋北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)150平方公里核心運(yùn)營區(qū)域，包括約150個站點(diǎn)，運(yùn)營時間從早8:30持續(xù)至晚22:30，囊括早、晚高峰和夜間時段。

在此前的4月28日，小馬智行就宣布其Robotaxi服務(wù)PonyPliot+全面升級。小馬智行最新一代自動駕駛車輛也加入Robotaxi運(yùn)營車隊，向公眾提供服務(wù)。下一步，小馬智行還計劃在上海啟動該項服務(wù)。至此，Robotaxi服務(wù)覆蓋范圍也將增至中美五大城市。

當(dāng)天，小馬智行還宣布將攜手國內(nèi)領(lǐng)先出行公司，共同推進(jìn)Robotaxi服務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大升級。

據(jù)介紹，小馬智行將與一汽出行旗下網(wǎng)約車平臺運(yùn)營公司——紅旗智行進(jìn)行合作，共同推進(jìn)北京地區(qū)Robotaxi服務(wù)的進(jìn)一步升級；小馬智行還將與智慧出行生態(tài)平臺T3出行合作，共同推進(jìn)Robotaxi服務(wù)在長三角地區(qū)的運(yùn)營。

早在2019年11月，小馬智行就與廣汽集團(tuán)攜手成立廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心有限公司。未來，雙方也將在粵港澳大灣區(qū)積極推進(jìn)Robotaxi的商業(yè)化落地。

樓天城（左）、彭軍（右）在介紹業(yè)務(wù)進(jìn)展

那么，隨著自身技術(shù)的不斷迭代和軟硬件的升級，以及Robotaxi服務(wù)半徑的不斷擴(kuò)大，作為在該領(lǐng)域的頭部創(chuàng)業(yè)公司，小馬智行在技術(shù)的規(guī)?；?、量產(chǎn)化方面進(jìn)展如何？Robotaxi服務(wù)的商業(yè)模式上又有怎樣的規(guī)劃和考量？路由社在北京采訪了小馬智行的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人CEO彭軍、CTO樓天城。

以下是現(xiàn)場采訪實(shí)錄，有刪節(jié)。

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Q、《路由社》

A、小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 彭軍

     小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 樓天城

拓展技術(shù)邊界，2023年量產(chǎn)車規(guī)級自動駕駛

Q、市面上量產(chǎn)應(yīng)用的L2和L2+駕駛輔助系統(tǒng)，普遍被宣傳為“自動駕駛技術(shù)”，小馬智行自動駕駛技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)是什么，目前達(dá)到了哪個級別？

A：小馬智行追求的是能夠讓真正的AI虛擬司機(jī)承擔(dān)更多任務(wù)和責(zé)任?，F(xiàn)在，小馬智行正在打造L4+自動駕駛技術(shù)，這就意味著在整個行車過程中，駕駛員無需對車輛進(jìn)行任何干預(yù)。

Q、相比于市場上很多水平相近的智能駕駛輔助系統(tǒng)，小馬智行自動駕駛的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢是什么？

A：今天的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)過了處理常規(guī)場景的階段，而是要考量在一些極端情況下的能力和安全性。此外，車最終是要能夠量產(chǎn)，通過軟硬件的整合提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性，達(dá)到車規(guī)水平，實(shí)現(xiàn)沒有任何失誤。

比如，如果都去參加簡單的考試，人人都能拿100分，這是看不出區(qū)別的。但是如果考題很難，差別就很明顯。高峰期、極端天氣、非常繁忙的路段，每家的技術(shù)處理能力還是能夠看出差別的。

Q、今年上海車展上，智能電動汽車和自動駕駛技術(shù)成為熱門話題，許多主機(jī)廠提出要全棧自研自動駕駛。對此，小馬智行這樣的獨(dú)立技術(shù)公司怎么看？又會怎樣生存發(fā)展？未來是跟他們競爭，還是通過收購或投資進(jìn)入到主機(jī)廠商的體系當(dāng)中去？

A：自動駕駛是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是說招幾個軟件工程師或者 AI專家就可以打造出來。打造安全的技術(shù)需要很多的數(shù)據(jù)積累、場景發(fā)展和軟硬件結(jié)合。很多主機(jī)廠都希望自己擁有這個能力，能不能做到，是另外一回事。

Q、相比北京，上海和廣州這兩個城市會有特殊的測試場景嗎？

A：每個地方都有各自的特色，很多大雨天氣是在廣州測試的，因為廣州是亞熱帶氣候，一年有三分之一到一半的天氣是雨天。而且，我們所在的南沙不禁摩托車，各種各樣的摩托車都在主干道上行駛。這些場景都對整個系統(tǒng)和虛擬司機(jī)的安全性有很高的要求。上海的很多道路情況各異，窄路也很多，這些對于數(shù)據(jù)收集和技術(shù)發(fā)展也有很大幫助。

Q、自動駕駛技術(shù)的推廣和試點(diǎn)非常依賴城市的政策和路況。未來，小馬智行的技術(shù)是否具備低成本快速擴(kuò)展的能力？

A、我最早在美國開車，剛回到國內(nèi)非常不適應(yīng)。后來在北京、廣州、上海適應(yīng)之后，再去深圳、杭州開車，需要的適應(yīng)時間就會短很多。自動駕駛的學(xué)習(xí)也是這樣的過程，小馬智行要在全球五地完全不同的場景下測試，就是為了增加系統(tǒng)本身泛化的能力，也就是進(jìn)一步降低將來擴(kuò)展到新城市時所需要的工作量，這就是小馬智行對于擴(kuò)展的思考。

Q、小馬智行公布了2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車規(guī)級自動駕駛系統(tǒng)，這是基于怎樣的邏輯做出的判斷？

A：我們致力于在一定時間內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，甚至達(dá)到車規(guī)級。以此為前提，很多硬件設(shè)計就要在更早期開始做籌劃、開展很多驗證，進(jìn)行很長時間的測試，最后達(dá)到車規(guī)級的水平。固態(tài)雷達(dá)行業(yè)的快速發(fā)展，也為我們的量產(chǎn)化、達(dá)成車規(guī)級目標(biāo)起到了促進(jìn)作用。

擴(kuò)大業(yè)界朋友圈，旨在建立完整生態(tài)鏈

Q、小馬智行除了在出行方面的服務(wù)以外，跟采埃孚也在商用車上進(jìn)行合作。大部分車企跟博世合作比較多，我們是基于什么樣的考慮選擇跟采埃孚合作的？

A：在卡車領(lǐng)域，采埃孚整個布局是很深的，尤其是很多剎車轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件?；谶@樣一個考慮，小馬智行在卡車上跟采埃孚有更深的合作。當(dāng)然，小馬智行跟博世也有合作，更多是在乘用車上。

Q、未來，小馬智行是否會在這方面與中國品牌的主機(jī)廠或供應(yīng)商進(jìn)行合作？

A：我們會先和一些國際上布局比較深的玩家合作，隨著朋友圈越來越大，當(dāng)國內(nèi)逐漸形成實(shí)力更強(qiáng)的第一梯隊主機(jī)廠以及供應(yīng)商后，我們肯定也會有合作。

Q、小馬智行的產(chǎn)品覆蓋商用車和乘用車，請問商用車隊業(yè)務(wù)是否會先趨于成熟，并且會取得更多的市場回報？

A：我們采取這樣的雙線業(yè)務(wù)發(fā)展，也是因為我們觀察到在出行行業(yè)最大的兩個市場中，虛擬司機(jī)的能力和技術(shù)是相通的。在技術(shù)研發(fā)過程中，很多難點(diǎn)是相同的，但同時也促成了很多的機(jī)會。

例如在卡車業(yè)務(wù)上我們要去做更遠(yuǎn)距離的監(jiān)測，這就需要我們對大型車輛的運(yùn)動軌跡和模型有一個準(zhǔn)確的把握，而這些積累和經(jīng)驗都可以反哺到乘用車上。而在技術(shù)層面，投資回報率（ROI）也很高。我們目前還不能去評判哪條路線能更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，所以這兩項業(yè)務(wù)我們在投入上都是均衡的。

Q、目前小馬智行選定了兩條路線并行，對于這兩條路線的權(quán)重，包括資源協(xié)調(diào)與分配是怎么樣的？ 

A：公司發(fā)展的重點(diǎn)是在打造虛擬司機(jī)，這是商用和民用共通的部分。當(dāng)然，由于我們在乘用車上的積累更多，所以相應(yīng)的權(quán)重肯定會大一些。與此同時，我們?nèi)ツ暌渤闪⒘藢ｉT的卡車事業(yè)部，在商用貨載方面正在做更快地投入。

Q、未來，小馬智行的Robotaxi業(yè)務(wù)將采用怎么樣的一種商業(yè)模式？

A：未來的商業(yè)模式，我們一方面是和主機(jī)廠合作，另外一方面是和一些出行平臺合作，在一定時間里自主運(yùn)營和合作模式都會長期共生，而我們的核心理念是想建立一個完整的生態(tài)鏈。

Q、關(guān)于Robotaxi服務(wù)商業(yè)化的成本與價格，小馬智行希望能夠做到什么程度？和現(xiàn)在出行服務(wù)的專車、出租車和地鐵相比，成本上會有怎樣的優(yōu)勢？

A：回到小馬智行做自動駕駛的初衷，旨在讓出行變得更加安全、便捷，便捷就包括了成本更低。

今天的網(wǎng)約車、專車?yán)锩?，包括管理在?nèi)的司機(jī)成本占總成本的大約七成。但虛擬司機(jī)的價格則是在下降的，自動駕駛的所有成本都在下降，尤其是小馬智行的產(chǎn)品在量產(chǎn)以后價格會降到非常低。從成本的角度考慮，自動駕駛一定是非常有優(yōu)勢的。

Q、小馬智行是有海外資本的背景，您如何看待中美關(guān)系對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的影響？

A：資本的流動很便捷，今天已經(jīng)是你中有我，我中有你的狀態(tài)，無所謂美資、中資，最后都是資本在助力科技的發(fā)展。作為一個公司，遵守法律法規(guī)是非常關(guān)鍵的。諸如自動駕駛這樣與數(shù)據(jù)安全、個人隱私高相關(guān)度的行業(yè)，數(shù)據(jù)的安全、數(shù)據(jù)的存放點(diǎn)至關(guān)重要，我們都有很嚴(yán)格的內(nèi)部規(guī)章流程。這個是可以一定程度上規(guī)避中美關(guān)系的不確定性。

Q：現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)發(fā)展到了什么階段？有業(yè)內(nèi)人士指出2027年是一個關(guān)鍵時間點(diǎn)，您覺得自動駕駛的商業(yè)化大規(guī)模落地還需要多長時間？這個過程當(dāng)中，最大的困難是什么？

A：從今年上海車展來看，各主機(jī)廠都表示了對自動駕駛技術(shù)的熱情，觀眾們也都很關(guān)心車輛的智能化發(fā)展。從這點(diǎn)來看，是否是技術(shù)發(fā)展元年已經(jīng)顯得不那么重要了，重要的是大家對智能駕駛的需求得到了釋放，這對于整個行業(yè)來說，人才、資本和眾多公司的進(jìn)入是更加關(guān)鍵的。很多事情的難易是一方面，更重要的是持續(xù)的投入，當(dāng)你對一件事情充滿熱情并進(jìn)行持續(xù)投入時，我相信這個行業(yè)會發(fā)展的越來越快。

至于無人駕駛技術(shù)的大規(guī)模普及，我認(rèn)為所有的事情不是一個0和1的關(guān)系，真正商業(yè)化落地還是有階段性的。我也相信，伴隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，會有更多技術(shù)和產(chǎn)品會涌現(xiàn)出來，覆蓋更多區(qū)域。

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