硬核盤一盤新勢力電動車進京趕考的事兒
雖然大家都生活在陰溝里
但是仍有人在仰望星空
作為一個硬核汽車小編，甭管啥車，啥都能盤，逮啥盤啥。
雖然燃油車銷量下跌，電動車倒是逮到機會蹭蹭的漲，
對，那就盤電動車。
不過電動車市場就像打群架。
用陜西方言講：“扎勢得多，動手的少”
測試車輛的時候，“空調(diào)不讓開，油門不讓大腳給”
如果來一場說走就走的旅行，還挑季節(jié)。
真實版上演扎心合輯……
不過在天橋下堵著倒不怎么耗電，
但是會出現(xiàn)駕駛焦慮。
一般來說，你手機省20%電量的時候，你就開始焦慮找充電器了吧。
對于俺們編輯部的老余同志，人家99%就開始焦慮了。
扎心x2。
對于電動車來講，是狗是熊還是狗熊得拉出去溜溜，
退潮之后才能看出誰在耍流氓，
對于那種在公共泳池里尿尿的，
應(yīng)該果斷拉出去來一套連招帶走。
于是我們來到了電動車的天下第一武道會——北京。
為什么選北京呢？
因為它冷?。?/p>
帝都冬天，陰霾中帶著點羊肉串的味道，
對！應(yīng)該讓帝都嚴寒冬天給你們上一課。
帝都作為電動車寒冬場景的主場，
是EV（電動車）最容易尿褲子的地方，
也是新舊勢力必爭的要害地帶，
再能吹，三電不過關(guān)立馬露餡。
作為一個還有部分職業(yè)操守的我來講，
我們當然要講數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)還要可視化。
不過鑒于新勢力的兩位學生入學時間不同，蔚來同學是6月分入學的，而威馬同學是10月份。以公平起見，避免數(shù)據(jù)暴力，我們就新舊一起計算當月平均銷量，來給大家做分析。
怎么樣，一目了然了吧。
奉天承運，截止12月底，在過去2018年我們把媒體炒的比較熱的“新勢力”造車銷量發(fā)一張皇榜：
所以，看得出去年300多家嗷嗷叫的新能源汽車品牌，除過傳統(tǒng)主機廠，新勢力里面就2家能成菜上桌。威馬第一蔚來第二，其它……全趴窩了……
請威馬和蔚來的相關(guān)同事看到消息來我司領(lǐng)取雪碧和芬達汽水各一罐，以資鼓勵。
作為大家這樣有逼格且有審美的粉絲，
我知道大家明面裝窮，實際上家里可能襯個幾套房，
當然對藝術(shù)品也有一定鑒賞力，
所以有的傳統(tǒng)EV賣的高，但我估計入不了各位的采購清單，
因為大體風格基本上醬式兒的：
大面包車身搭配小兩廂車型，
年代感十足。
后面的兩個新勢力踢館品牌——蔚來和威馬
我們著重分析一下：
數(shù)據(jù)表明：
蔚來銷量前五城市：上海、北京、廣州、深圳、杭州
威馬銷量前五城市：北京，上海，深圳，成都，天津
看得出來，蔚來的理念還是俘獲一批魔都精英人士，
鑒于它40多萬的售價，
我司主編老余同志的評價：
“是一輛完成度較低的Beta版本?！?/p>
這也沒招，作為隱性貧困人口40多萬我是買不起的…
不知道ES8明年這時候我能不能湊夠首付貸款的錢。
對于威馬來講，發(fā)布會老余沒去我去了，
定位是：“智能電動車普及者”。
我記得威馬、蔚來和小鵬都提到交付的事，
在北京這地界兒，
蔚來6月起批量交付了1565輛ES8，
威馬10月起批量交付了1726輛EX5，
唉喲，我好想發(fā)現(xiàn)了什么尷尬的事兒。
“這馬兒在京城跑得挺快”
行行行，反正我也沒打賭這事兒，說多了像硬廣了。
咦？還有一個呢？
哦，小鵬在雷軍的場子里裝年貨呢。
有毒。
在這里插播一段數(shù)據(jù)：2018年新能源汽車銷量突破100萬輛，其中EV捅破突破了72萬輛。
得出了一個什么結(jié)論？
將來這電動車，你開也得開不開也得開，
你的斯巴魯翼豹和9代EVO只能進賽道或者在你家小區(qū)后頭兜圈了。
在這個過程中，誰能批量交車，還能給用戶真正AIoT智能化新物種的獨特體驗，還質(zhì)優(yōu)價美成為車界小米，誰就能笑到最后！
接下來盤下一位選手：威馬EX5
年底時候有幸我作為新浪年度車“試車磚家”去測試了威馬EX5。
（老余同學因為太較真被很多主機廠“拉黑”，因為不肯搞“云測評”）
總體感受，補貼后10萬出頭的價格，三電扎實、內(nèi)飾高級、大小屏智商靠譜
還外送牌照，
你說我明天辭職去跑滴滴怎么樣？
另外，造了車你就得賣吧，要么自己賣，要么別人幫你賣，
沒有靠譜的銷售網(wǎng)點，你想讓消費者花大幾十萬網(wǎng)購？
壞了去門口的修車鋪修？
所以，就像現(xiàn)在電商要自己做物流一樣，
自建直營品質(zhì)相對更可控，
不至于展廳很好，洗手間沒紙。
蔚來的Nio House走的是小眾精英范，人家的口號是“不止于車”，它是一個探索、休閑和享受的逼格空間，買了車之后，花錢（劃掉）美好的生活才剛剛開始，這種帶著高級感的精致生活態(tài)度也是“DiǎoZhàTiān”！
威馬的口號是讓用戶“用得起，用得爽！”它將自己的新零售體系，打造成“新4S模式“，簡單來說就是它不再像傳統(tǒng)4S店那樣圍繞“賣什么車”來進行展示，而是更類似于蘋果店和小米之家，其核心不再是“貨”，而是人的體驗和感受。
說到品牌理念，這里打個岔：上次我去海底撈，發(fā)現(xiàn)他們的服務(wù)理念不光是針對顧客，我就見過兩個服務(wù)員迎面走過來，然后互相說了一句“辛苦了......”
移動互聯(lián)網(wǎng)時代用戶是核心，速度雖然重要，不過就像前天給我理發(fā)的托尼老師說的：“瑞幸咖啡要是咖啡不好喝，我薅完羊毛就卸載......”
如果補貼政策19年有變動，威馬還有一個“保價計劃”
我并不在乎文案寫的多誘人，真金白銀的拿錢補貼，那還是要鼓勵一下。
聊完銷量數(shù)據(jù)，我們再盤電動車冬天續(xù)航的事兒，
廣告不打了我們看療效兒，
就在前兩天，一眾電動車廠商去長白山泡溫泉跑拉力賽，
室外溫度-30度，參賽23輛車，最后紅旗E-HS3、奔騰X40、威馬EX5、蔚來ES8四輛車成功登頂。
最終還是威馬EX5獲得了“最耐低溫獎”
（圖片來源于我的朋友圈）
說到這里，我們呼吁威馬廠商把你們的EX5給我們測測。
我們還是相信真金不怕火煉，好車不怕我們老余開的。
今天我們先走近科學，給大家普及一下科學知識：
說到電動車大家陌生，
我們拿手機比喻一下：
手機電池一冷就“老”的特別快，
電動車電池一樣，不過想必能獲勝就得加“黑科技”
查閱資料得知威馬EX5有了一個自主研發(fā)的液體冷卻/加熱電池熱管理系統(tǒng)
以下沖動型學習資料來源于官方：
“搭載威馬自主研發(fā)的主動式恒溫電池熱管理技術(shù)，采用獨立液冷循環(huán)，每個電池模組內(nèi)有兩個電芯溫度傳感器，電芯可以保持在±2 ℃的溫差范圍，從而保證電芯性能一致性，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。”
行了，簡單講就像給電池加了個“空調(diào)”
溫度上來了，電池續(xù)航才不會“尿崩”。
造車和造手機電視雖然都是制造業(yè)，但是看起來汽車圈“水更深啊”。這個結(jié)論估計許老板和孫老板頗有體會。
對于威馬汽車，高管團隊都是大多來自于豪華品牌和主流合資品牌，又引入了互聯(lián)網(wǎng)人，經(jīng)驗和對汽車完成度的要求顯然要更高一些。
如果你的人設(shè)是走在時代尖端的弄潮兒，
互聯(lián)網(wǎng)沖浪愛好者，
礙于情面不想收個“舊勢力”的車，
那這匹馬可以上手試試效果。
不過話又說回來，
那為什么iphone不給自己加一個BMS管理系統(tǒng)呢？
因為它貴，
貴了就不走量，
不走量就會輿論聲討，
輿論聲討股價就會下跌涼涼，
行了，我怕喬老爺子棺材板蓋不住了。
今天就到這里了，下次讓我們老余給你們實地測試威馬EX5。
我先下班了。
