隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)的“網(wǎng)紅”可謂是層出不窮。而在汽車圈，也誕生了不少的“網(wǎng)紅BOSS”。比如要移民火星的馬斯克、至今未歸國(guó)的賈躍亭、買買買的李書福，還有會(huì)玩直播會(huì)帶貨的俞經(jīng)民。

無(wú)論是帶頭開啟線上直播，還是網(wǎng)上帶貨賣車，這位被稱為“胖頭俞”和“網(wǎng)紅”領(lǐng)導(dǎo)的上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民，在圈內(nèi)無(wú)疑有著頗高的人氣。

5月6日，五一假期剛過(guò)，俞經(jīng)民便帶著整個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)來(lái)到北京，舉辦了一場(chǎng)媒體沙龍，并帶來(lái)了 ID.4 X、ID.6 X、新途昂和威然等五款新車。俞經(jīng)民還將此次的主題定為“五子登科、進(jìn)京趕考”。

五子登科，俞經(jīng)民赴京趕考

作為國(guó)內(nèi)銷量最好的合資品牌之一，上汽大眾曾經(jīng)連續(xù)多年霸榜年度銷冠。但遺憾的是，近兩年總是落后自己的“好兄弟”一汽-大眾，屈居“榜眼”的位置。對(duì)于會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，俞經(jīng)民有著深刻的認(rèn)識(shí)。在他看來(lái)，一汽-大眾與上汽大眾銷量的差別主要在于奧迪和斯柯達(dá)兩個(gè)品牌。俞經(jīng)民表示：“就上個(gè)月數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，一汽-大眾奧迪批發(fā)量超過(guò)一汽-大眾大眾品牌的批發(fā)量。所以說(shuō)，一汽大眾超越上汽大眾，根子上是奧迪和斯柯達(dá)的對(duì)比和變化?！?/p>

如何，拿回昔日的榮光，顯然是當(dāng)下俞經(jīng)民重回上汽大眾的主要擔(dān)子。

今年4月1日，原上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民重新回到上汽大眾，擔(dān)任上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、兼上汽大眾銷售公司總經(jīng)理。此時(shí)，距離俞經(jīng)民的履新僅過(guò)去30余天。這一個(gè)月，對(duì)于俞經(jīng)民來(lái)說(shuō)，自然不是角色轉(zhuǎn)換那么簡(jiǎn)單。自從上任之日起，俞經(jīng)民就一刻不閑地走訪經(jīng)銷商，與媒體溝通。可以看到，俞經(jīng)民壓力不小。

當(dāng)然，困難和機(jī)會(huì)并行，俞經(jīng)民并不缺少機(jī)會(huì)。

加碼電動(dòng)化，ID.系列是關(guān)鍵

俞經(jīng)民表示：“當(dāng)下電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)在突飛猛進(jìn)，去年銷量是138萬(wàn)，今年預(yù)測(cè)大概到200萬(wàn)。而且趨勢(shì)是十萬(wàn)之內(nèi)的不講智能，十萬(wàn)之上的必須講智能?！痹谟峤?jīng)民看來(lái)，電動(dòng)智能車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，對(duì)于上汽大眾而言是個(gè)機(jī)會(huì)。而此時(shí)大眾拿出ID.系列，無(wú)疑是關(guān)鍵。用俞經(jīng)民的話說(shuō)就：“讓我心花路放！”由此也可見(jiàn)，俞經(jīng)民對(duì)于大眾的電動(dòng)車有著很大的信心。

不得不承認(rèn)，上汽大眾ID.4 X有著很強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。首先，上汽大眾ID.4 X誕生于模塊化電驅(qū)矩陣平臺(tái)（MEB），這個(gè)專門為電動(dòng)車而生的技術(shù)平臺(tái)，具有超高的延展性和兼容性，說(shuō)白了就是這個(gè)平臺(tái)可以生產(chǎn)任何品牌的汽車。單從產(chǎn)能上看，特斯拉就沒(méi)有辦法與走上正軌后的大眾抗衡的。而基于產(chǎn)能的優(yōu)勢(shì)，加之大眾自身強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，必將加速上汽大眾的電動(dòng)化進(jìn)程。

除了產(chǎn)能之外，特斯拉很大程度上優(yōu)勢(shì)在于汽車軟件，擁有巨大數(shù)據(jù)收集處理分析能力。而大眾盡管起步晚一點(diǎn)，但是依托于巨大的體量和研發(fā)實(shí)力，快速抵消特斯拉的軟件優(yōu)勢(shì)是具備基礎(chǔ)的。

據(jù)介紹，從今年8月開始，上汽大眾會(huì)為ID.提供OTA服務(wù)。盡管這是上汽大眾首次在產(chǎn)品中為用戶提供此項(xiàng)服務(wù)，俞經(jīng)民與同事們依然認(rèn)為這將為消費(fèi)者帶來(lái)更好、更多變、更新鮮的體驗(yàn)，而這也是上汽大眾未來(lái)努力的方向。

最后，從售價(jià)來(lái)看，盡管特斯拉ModelY國(guó)產(chǎn)后價(jià)位價(jià)位有所降低，但上汽大眾ID.4 X的售價(jià)優(yōu)勢(shì)依舊顯而易見(jiàn)。這也將幫助上汽大眾ID.4 X擁有更具性價(jià)比的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，當(dāng)大家將特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力與大眾進(jìn)行對(duì)比時(shí)，俞經(jīng)民認(rèn)為，ID.系列不能完全參考新勢(shì)力的情況。

“大眾多年基因傳承下來(lái)，不可能一天將其全部顛覆掉，大眾更希望有這樣一條比較獨(dú)特的道路，不同于新勢(shì)力，也區(qū)別于傳統(tǒng)汽車企業(yè)?！庇峤?jīng)民表示，“汽車是一款標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，成為不了太差異化的行業(yè)。因?yàn)橐３职踩?，不可能天馬行空。大眾在做汽車方面追求的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，不會(huì)追求電子設(shè)備那樣更新迭代的速度，追求安全是大眾的主要訴求?！?/p>

“大眾汽車也是有情懷的，從大眾汽車品牌創(chuàng)建之始就是希望人民大眾的出行越來(lái)越便捷，特別是在產(chǎn)品品質(zhì)技術(shù)上都是拿出最好的?！庇峤?jīng)民認(rèn)為，ID4X、ID6X不僅續(xù)航精準(zhǔn)，品質(zhì)優(yōu)秀，同時(shí)傳承了德系車出色的駕控品質(zhì)，這是很多新勢(shì)力選手產(chǎn)品所沒(méi)有的。

破圈新銷售模式，做好用戶運(yùn)營(yíng)

近幾年來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)還有小鵬能夠迅速走俏，除了擁有創(chuàng)新能打的產(chǎn)品之外，還擁有一套與傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商不同的營(yíng)銷模式。所以，除了產(chǎn)品之外，上汽大眾也在布局渠道方面有所改變。比如在ID系列產(chǎn)品的銷售采取的是代理商制度，上汽大眾負(fù)責(zé)銷售，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)線下交付。

“我們首批只選擇了大概350家優(yōu)秀的經(jīng)銷商來(lái)成為我們的首批代理商，目前為止，一二三線城市已經(jīng)做到了全部覆蓋。”上汽大眾銷售公司黨委書記兼大眾品牌營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀表示，在新模式下，經(jīng)銷商最大的轉(zhuǎn)變就是從一個(gè)貿(mào)易商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，根據(jù)用戶的點(diǎn)評(píng)收取傭金，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)理念、定位上的變革。

俞經(jīng)民進(jìn)一步解釋：以往4S店體系下銷售團(tuán)隊(duì)一半以上的精力與時(shí)間被浪費(fèi)在了“還能再便宜點(diǎn)兒?jiǎn)帷边@樣討價(jià)還價(jià)的往復(fù)循環(huán)之中，這對(duì)于提升服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有任何意義。但是在代理制的營(yíng)銷模式下，廠家擁有唯一定價(jià)權(quán)，銷售終端不會(huì)再出現(xiàn)議價(jià)的可能，于是大家的精力可以全部放在對(duì)客戶的服務(wù)之上。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，代理商主要向客戶介紹產(chǎn)品信息、試乘試駕、交付以及售后服務(wù)，以此獲得主機(jī)廠的傭金。中間減少了繁雜的討價(jià)還價(jià)，從而幫助消費(fèi)者節(jié)省了大量購(gòu)車的時(shí)間成本。更重要的是，還能大大減輕經(jīng)銷商的資金負(fù)擔(dān)，經(jīng)銷商不再需要大量資金囤車，從根本上上解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷商庫(kù)存的壓力，使得經(jīng)銷商能夠得到良性運(yùn)行。

俞經(jīng)民表示，希望將ID.組織架構(gòu)中的更多人員用來(lái)做客戶運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作。據(jù)悉，為了更好地直接聯(lián)系每一個(gè)客戶，上汽大眾還建立了專門的“ID.伙伴”。上汽大眾內(nèi)部在組建一個(gè)全新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)整個(gè)ID.產(chǎn)品系列的運(yùn)營(yíng)。對(duì)用戶運(yùn)營(yíng)內(nèi)部有個(gè)目標(biāo)，所有的用戶抱怨在24小時(shí)內(nèi)必須解決。從銷售模式的轉(zhuǎn)變，可以看出上汽大眾開始向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，上汽大眾并不會(huì)為了新的銷售模式，而將自己經(jīng)營(yíng)多年的銷售網(wǎng)絡(luò)重新洗牌，上汽大眾更多地是在既有的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造。換言之，擁有更龐大更健全經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的上汽大眾，在銷售渠道層面，相比特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力，甚至其他正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“回歸大眾，感受到大眾還是那個(gè)大眾，無(wú)論品牌力、市占率還是競(jìng)爭(zhēng)力，依然首屈一指;但大眾又已經(jīng)不是那個(gè)大眾，它轉(zhuǎn)身和革新的決心與速度，讓人刮目相看”。俞經(jīng)民坦言，回歸大眾品牌，雖然有壓力，但是也有信心。這份信心的來(lái)源，除了上汽大眾在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的品牌影響力、實(shí)力，以及對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心之外，還有其背后優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)。

俞經(jīng)民說(shuō)到：“我只是起個(gè)帶頭作用，最重要的是要打造屬于上汽大眾的‘男子天團(tuán)’?！庇峤?jīng)民說(shuō)的“天團(tuán)”成員包括上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀、上汽大眾大眾品牌市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)吳赟和上汽大眾大眾品牌網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理高級(jí)總監(jiān)傅強(qiáng)等。俞經(jīng)民表示，我們有決心、有信心把工作做好。