細數(shù)全球歷史最悠久的車廠，斯柯達汽車當列其中——這家誕生于捷克的汽車公司，至今已有126年的歷史。

而斯柯達汽車最廣為人知的車型，當屬斯柯達明銳——早在1959年，斯柯達明銳就正式面世了；斯柯達最走量的車型也是明銳，該車的全球累計銷量已達250萬輛。但是海外萬人追的斯柯達明銳，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)近年來卻日趨邊緣化。

不過，最近斯柯達推出了全新明銳PRO，這款當家車型采用全新設計的犀利運動的造型、加長車身尺寸和軸距、搭載全新智能車機系統(tǒng)，底盤后懸架也由上一代的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。以上種種迎合中國消費者需求的變化，無疑令明銳PRO的潛力不可小覷。

那么這次全新明銳PRO，到底能否一改叫好不叫座的尷尬，把丟掉的市場搶回來呢？剛剛從鷺城試駕體驗歸來的筆者，將圍繞上述幾個令人印象深刻的產(chǎn)品升級亮點，跟大家好好聊一聊這臺新車。

關鍵詞1：外觀內(nèi)飾全新設計、經(jīng)典大掀背

5月初夏的鷺城，愜意的陽光就不再多說了，自然會給車輛增添一層美顏濾鏡。但不得不說，明銳PRO這次激進、動感的設計，再加上經(jīng)典的掀背造型，行駛在海灣環(huán)線上，總會讓路過的游客駐足多看兩眼，吸睛度可見一斑。

而對于熟悉斯柯達的汽車媒體人的角度來看，其實這次全新明銳PRO采用的設計風格，就是歐洲市場明銳RS車型使用的同款外觀套件。

大量的鋒利線條，勾勒出具有肌理感的車身。直瀑式前進氣格柵搭配全新設計的一體式大燈組以及與海外版明銳RS車型相同的下包圍，使得新車更具進攻性；而車身尾部所采用的掀背式設計，雙邊共雙出式的鍍鉻排氣孔等，也進一步強化了這樣視覺呈現(xiàn)。

這顯然是斯柯達聰明的一點，因為如果直接照搬海外普通三廂車比較平淡的設計，不容易出挑，不如選擇與大掀背更搭的RS套件，也更能夠吸引眼球。

其次是內(nèi)飾變化同樣很大，門板、座椅、中央扶手均用精致縫線的皮質(zhì)包覆，中控臺采用分層設計，軟性搪塑、皮質(zhì)、碳纖維風格飾板依次層疊，材質(zhì)不一定名貴，但搭配在一起對座艙精致氛圍的營造是十分到位的。

關鍵詞2：長度增加78mm，軸距增加44mm

更大的車身尺寸同樣是為了迎合國內(nèi)消費者的喜好，這次全新明銳Pro的長寬高分別為4753/1832/1469mm，軸距達到了2730mm。與現(xiàn)款車型相比，車身長度增加了78mm，軸距由海外版的2686mm增加44mm至2730mm，達到了A+級速騰的水平。這在實際后排乘坐空間體驗上，能夠得到明顯的體現(xiàn)，領先一眾日系同價位競品是不爭的事實。

同時全新明銳Pro的掀背式設計不僅讓造型更加動感，相比普通三廂家轎的尾門至少長出三分之一，為其實用空間和強大的裝載能力的獨特賣點做好了鋪墊。值得一提的是，明銳Pro還罕見的配備了同級唯一的電動尾門作為賣點，后備箱的原廠折疊掛鉤看似不起眼，但資深大眾用戶應該都知道，越是這類小玩意兒，越是以往國產(chǎn)車型喜歡減配的地方。

盡管主流家轎市場，競品們的新款或改款車型為了滿足消費需求都在越做越大，明銳Pro仍然逃不了家轎市場內(nèi)卷的市場格局，但這次跨入A+級的定位，至少在空間方面的競爭上達到了第一梯隊的表現(xiàn)。

關鍵詞3：“后多連桿懸架”

對于一款家轎而言，好開、好乘的重要性不言而喻。

而全新明銳PRO在駕駛感受方面，給筆者留下的最深刻印象，正是得益于后輪懸掛升級為多連桿式獨立懸掛，所帶來的舒適性體驗，這顯然也是為了迎合消費者訴求的主動升級。

為了體現(xiàn)多連桿式獨立后懸的性能表現(xiàn)，活動主辦方這次還特意在場地試駕階段設置了特殊路段的駕駛體驗環(huán)節(jié)，主要是模擬路橋間隙和減速帶的實際路況，這也是我們?nèi)粘Ｓ密囘^程中比較常見的顛簸路況。

筆者駕駛著全新明銳PRO共兩次通過這樣的路段，分別較快的沖過以及低速行駛通過，獲得的感受都是全新明銳PRO行駛在顛簸路面時濾震性能非常出色，在過減速帶時表現(xiàn)的也很干凈利落。

場地試駕的環(huán)節(jié)中，廠家還提供了另外一臺日系家轎作為對比，同場競技下，其后扭力梁的結(jié)構(gòu)下，所帶來的顛簸感與明銳PRO完全不同。

當然，不僅僅是舒適，多連桿式獨立懸掛也讓全新明銳PRO在操控方面比起老款有著質(zhì)的飛躍。

官方公布的明銳PRO麋鹿成績是79.12km/h。這個數(shù)據(jù)很可怕，因為市面上能夠超過80公里的車型大多為性能跑車。而在場地試駕的麋鹿測試環(huán)節(jié)的實際體驗中，明銳Pro的車輛過彎的支撐性的確表現(xiàn)出色，過彎干脆，車身姿態(tài)輕盈，能夠給與筆者足夠的信心，相比一般的十萬級家轎來說，操控樂趣顯著，對于年輕消費者來說是一大福音。

關鍵詞4：全新電子架構(gòu)

與高爾夫8一樣，明銳Pro也出自于MQB Evo平臺，電子架構(gòu)全面升級，新增的CAN FD與車載以太網(wǎng)可以支持更多的智能交互功能，所以，這一次在大眾和奧迪上有的配置斯柯達完全沒落下，甚至還有增加。

細數(shù)一下，10.3寸FPK數(shù)字液晶儀表、W-HUD前風窗抬頭顯示和12.1吋多點觸控液晶中控組成了三聯(lián)屏人機交互界面，支持無線Carplay，還有360°全景影像、無線充電等等功能…作為一臺10萬級的合資家轎來說，這樣的科技配備堪稱“豪華”。

不過在直觀的操作層面，和高爾夫8相比，明銳Pro并沒有直接一刀切的進行更新，而是保留了一些自身的特點。

比如在中控屏幕下方，明銳PRO提供了一排常用功能的實體按鍵。車機系統(tǒng)在海外版的基礎上做了最大化的本土改進，支持自然語音識別，雖然在可實現(xiàn)功能上沒有中國品牌那樣豐富，只有像空調(diào)、導航、娛樂和在線查詢一些常用功能，但可以支持語音打斷、多輪交互，自定義喚醒等操作，同時還帶有手勢控制。雖然車機反應速度一般，還會出現(xiàn)卡頓，但誠意是過關的，畢竟這已經(jīng)是大眾目前能做到的最高水平了。

至于主動安全功能，在本次試駕的項目中并沒能體驗，但從其硬件表現(xiàn)來看，相比上代平臺，2MB高速CAN帶寬和新增的100M以太網(wǎng)使MQB EVO平臺的通信速度提升了4倍。

結(jié)合全車的15個超聲波、毫米波雷達以及5個攝像頭，使Stop&Go跟停時間提升5倍、Front Assit可剎停車速提升2.2倍、ACC適用時速提高1.3倍、SWA變道輔助功能的偵測距離提高2.3倍。

這些提升在非特定情況下，可能很難感受到，但在你有所了解之后，絕對會心甘情愿為之買單。

最后，回顧明銳Pro這次讓人印象深刻的賣點，無一例外都是為了進一步迎合國內(nèi)消費者的喜好。打破德系常規(guī)的動感造型，實用性方面極大的提升。如果你不滿足于家用即可，其全新配備的多連桿式獨立后懸還能讓你體驗到十萬級家轎難得的操控樂趣。同時，車內(nèi)的智能互聯(lián)功能、科技配備進一步實用化，而且毫無疑問，它的定價比同平臺的大眾更便宜，與消費者的距離更為親近。這些種種轉(zhuǎn)變都在說明斯柯達品牌開始更加注重國內(nèi)消費者，愈發(fā)努力的去迎合國人的實際用車需求。

如果說斯柯達品牌想要重生亟需推出一款有機會讓品牌破圈的車型，那么這次全新明銳Pro其實已經(jīng)帶來了自己的最大誠意。至于其到底能否肩負起背水一戰(zhàn)的使命，重回緊湊級家轎銷量排行榜的前列，或許還要交給市場來給出答案。