距離我在寧波試駕全新明銳PRO已經(jīng)過去了一周,但給我留下最深印象的,卻不是12個小時的候機,而是全新明銳PRO的細膩。當大家都在不斷喊口號,不斷的擴大自己天窗面積的時候,斯柯達卻把心思用在了實實在在的地方。
我是2011款斯柯達明銳1.4TSI自動逸俊的車主,當年選擇明銳的原因,除了相比朗逸更先進的平臺之外,更有將速騰碾壓的氣勢。掀背的尾門和圓潤厚重的造型都是當年明銳吸引我的重要原因。
從這之后,一直到全新明銳PRO出現(xiàn)之前。之間的兩代明銳,其實銷量不錯,月銷萬余的銷量,對于不太算主流的斯柯達來說,絕對是一個值得干杯的成績。然而對于一個品牌來說,永遠都不可能滿足。
MQB-EVO平臺上生長出來的明銳PRO到底是什么樣的一款車呢?
全新明銳PRO的外觀,是將時尚、精致、大氣、曼妙集于一身,全新明銳PRO的設(shè)計已經(jīng)超越仁者見仁智者見智的層面。一步跨進經(jīng)典設(shè)計的層次,用百年設(shè)計沉淀來造一款汽車,全新明銳PRO活該還沒上市訂單爆棚。
細膩,是全新明銳給我的最大感覺,無論是歐版RS方向盤,還是精致的撥鈕換擋,甚至大眾系目前尺寸最大的中控多媒體屏幕。明銳PRO正在宣告主流車型應(yīng)該有的配置。手勢控制的中控屏和觸摸控制的天窗,是一種前所未有的體驗。而WHUD抬頭顯示的雪地模式和橫向、豎向的顯示調(diào)整意味著讓細節(jié)貼合更多的人群。
15個超聲波雷達、三個毫米波雷達和5個攝像頭組成的明銳PRO“主動安全天團”,將旅途徹底變得安全。后排乘客開關(guān)車門都會有雷達時刻偵測著后方70米開外的任何可能造成危險的因素。
我吐槽最多,也是最不愿意提及的一直都是輔助駕駛,它剝削了作為駕駛員的樂趣,也大大削弱了汽車,作為伙伴的這種聯(lián)系。而全新明銳PRO,在保證輔助駕駛的安全性同時,依舊為駕駛者保留了真正的樂趣。你不用去和車道保持較勁,駕駛依舊以駕駛者為主。
對于斯柯達,操控往往是緊湊就能形容,而誕生于MQB-EVO平臺的全新明銳PRO,則是在緊湊的基礎(chǔ)上升華了細膩。保證車輛靜謐性的同時,駕駛明銳變得有一種歐洲豪華車特有的細膩感。這不像是一輛十幾萬的A級車,更像是一輛四五十萬的進口車。
所以,在試駕完明銳之后,我有些意猶未盡。斯柯達的邀請便來了,在成都的海濱城靜態(tài)體驗兩臺剛剛從工廠駛出的全新明銳PRO,現(xiàn)場的媒體們探討最多的是藍色和橙色哪一個賣得更好。對于體驗過無數(shù)車型的汽車媒體來說,全新明銳PRO不僅僅是一款值得品味的車型,更是斯柯達品牌重回主流巔峰的助推器。
無論海濱城的音樂有多大聲,也無論全新明銳PRO是靜態(tài)還是動態(tài)。斯柯達在發(fā)力的的動作,我們是看得很清楚了,接下來,就是上海國際車展上,斯柯達全新明銳PRO的預售價是否如大家所期。