據(jù)德國媒體網(wǎng)站Handelsblatt報(bào)道稱，奔馳和寶馬有望展開合作，前期主要目標(biāo)是共同研發(fā)全新一代前驅(qū)緊湊型轎車，當(dāng)然這只是兩大巨頭合作細(xì)節(jié)中的冰山一角。汽車銷量低迷已經(jīng)不只是中國市場的問題，已經(jīng)上升為國際問題，所以巨頭抱團(tuán)取暖過冬也是情理之中，況且前面還有大眾福特開了先例。

據(jù)Handelsblatt爆料稱，出于對新車研發(fā)控制成本需求，奔馳和寶馬雖然各自有其專門為前驅(qū)緊湊車型搭建的平臺（奔馳MFA、寶馬UKL），但采用合作研發(fā)共享成果方式，將比單獨(dú)研發(fā)節(jié)省數(shù)十億美元的成本。

上圖為基于奔馳MFA前驅(qū)平臺打造的全新A級三廂轎車

寶馬正與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、麥格納國際、英特爾以及Mobileye組成了自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟，計(jì)劃到2021年將一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛平臺推向汽車市場。寶馬還希望其他汽車制造商也能加入其自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟。寶馬研發(fā)主管Klaus Froehlich表示，汽車行業(yè)正意識到技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)，汽車制造商們正考慮如何面對。

上圖為基于寶馬UKL前驅(qū)平臺打造的寶馬2系多功能旅行車

其實(shí)，這次奔馳寶馬被提前曝光合作并不是兩家公司的首次聯(lián)手，早在2015年，奔馳的母公司戴姆勒就與寶馬以及奧迪聯(lián)手收購了為諾基亞手機(jī)提供服務(wù)的地圖公司HERE。

2018年11月，戴姆勒Car2Go和寶馬DriveNow兩家共享出行公司合并，在一定條件下合并汽車共享業(yè)務(wù)的計(jì)劃，并且通過了歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的同意。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒和寶馬將分別持有合資企業(yè)50%的股份，新公司業(yè)務(wù)包括提供叫車、停車以及車輛充電等服務(wù)。新公司將在共享出行領(lǐng)域不斷發(fā)展，為雙方移動(dòng)出行市場占據(jù)更大份額。

通過多次合作，奔馳寶馬已經(jīng)有了初步共識，并且弘揚(yáng)“開源節(jié)流”的精神。節(jié)省下來的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，外媒預(yù)計(jì)雙方會將其轉(zhuǎn)投到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，畢竟Waymo、Uber等無人駕駛技術(shù)新興公司已經(jīng)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成較大威脅。

業(yè)內(nèi)有句老話，“強(qiáng)者大道獨(dú)行，弱者抱團(tuán)取暖”，但在全球經(jīng)濟(jì)下行，加上汽車行業(yè)格局有所變化，“強(qiáng)者”不想變?nèi)?，那就只能抱團(tuán)取暖了。強(qiáng)強(qiáng)合作未必是一件壞事，能在一定程度上保持天秤兩端平衡，合作共贏才是度過難關(guān)的最穩(wěn)妥方式。在全球汽車行業(yè)的全面變革來臨之前，巨頭們抱團(tuán)提升品牌價(jià)值、提高產(chǎn)品競爭力、展開多元化合作，都有可能成為車企捷足先登的重要一步。