?中國(guó)有句古話，叫做“成也蕭何，敗也蕭何”。

這種心情，恐怕寶馬正在體會(huì)ing。

因?yàn)樵?jīng)月銷妥妥破萬(wàn)輛的寶馬3系，在全新?lián)Q代車型上市后，居然像是完全變了輛車，銷量呈現(xiàn)出斷崖式下跌。7月份的銷量是4000+輛，8月份的銷量則更慘不忍睹，竟然只有3332輛。

要知道，今年上半年寶馬氣勢(shì)如虹，在轎車和SUV齊發(fā)力下，力壓奔馳奧迪，勇奪豪華車半程銷量冠軍。

但七八月份，寶馬3系如此泄了氣似的銷量走勢(shì)，就意味著，僅此兩個(gè)月，寶馬在華年度銷量的總盤子驟然減少了上萬(wàn)輛之多。這無(wú)疑等于在拼年度冠軍的路上，狠狠地戳了一把自己的“輪胎”。

說句不客氣的話，如果寶馬最終痛失今年的豪華車銷量冠軍，那么最大的背鍋者就將是3系。

那么，全新一代寶馬3系為何會(huì)成為“蕭何”呢？

一種說法是換代時(shí)自棄了寶馬3系的靈魂——運(yùn)動(dòng)與操控。寶馬3系向市場(chǎng)妥協(xié)，但粉絲們不買賬。

全新一代寶馬3系取消后防傾桿，從運(yùn)動(dòng)像舒適而妥協(xié)，自降了“操控王”的標(biāo)桿身份。很多媒體在試過車后，都說3系沒有以前那樣運(yùn)動(dòng)了，這種“自棄招牌”的口碑傳出去，看來是偏負(fù)面的。

全新一代寶馬3系國(guó)產(chǎn)后先發(fā)車型僅有低功率版本，即最大馬力184匹，最大功率135kw，峰值扭矩300n·m。

這下好，不僅機(jī)械素質(zhì)變?nèi)酰l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也僅保持在上一代的水平，年輕粉絲群因此并不care。

另一種說法是新老交接失算。

全新一代寶馬3系于六月初上市，消費(fèi)者因此持幣待購(gòu)，而廠商在上代產(chǎn)品末期也自然減少了車輛供應(yīng)量，這就導(dǎo)致了5、6月份3系銷量驟減。

但全新一代寶馬3系并未激起足夠的購(gòu)買欲，導(dǎo)致了新款沒能接過老款的槍。

還有一種說法很犀利，那就是定價(jià)盲目自信。

全新一代寶馬3系的官方指導(dǎo)價(jià)為31.39萬(wàn)-36.39萬(wàn)元，由于是新車，目前沒有優(yōu)惠。這意味著買一臺(tái)高配3系的價(jià)格和低配5系的折后價(jià)很接近了（落地價(jià)都在40萬(wàn)出頭），試問誰(shuí)還會(huì)買3系？

至于競(jìng)品，奧迪A4L起價(jià)已經(jīng)降到了24、25萬(wàn)元。所以，我們看到的銷量變化是，全新一代3系發(fā)布后，A4L銷量不降反增。

換而言之，全新一代寶馬3系的高定價(jià)，幾乎等于把潛在客戶直接PASS到了競(jìng)品的店里。

面對(duì)3系的銷量低迷，寶馬有些坐不住，從終端傳出現(xiàn)在有了2-3萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。

但上一代優(yōu)惠4-6萬(wàn)，實(shí)際起售價(jià)大概是在24萬(wàn)元出頭，這讓消費(fèi)者還有盼它進(jìn)一步降價(jià)之心。

這一來二去，一個(gè)個(gè)月刷刷地過，全新一代寶馬3系要還是萎靡不振，那么今年上半程在豪華車爭(zhēng)冠路上贏得的大好戰(zhàn)機(jī)，正在一點(diǎn)點(diǎn)地被自己貽誤掉。

寶馬這是在拱手讓出年度總冠軍的節(jié)奏嗎？

（車透社出品，主編羅裕，圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）