文|二哥頭

減配這一行為，在汽車行業(yè)里已經(jīng)是見怪不鮮了，特別是在國(guó)內(nèi)，由于沒有一個(gè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)多數(shù)國(guó)人對(duì)原版車型的了解并不深入，以至于引入國(guó)內(nèi)的合資品牌，不說全部，但至少有一部分是在看得見亦或是看不見的地方動(dòng)了手腳。

這其中，韓系品牌又成了減配高發(fā)區(qū)，比如在2017年，起亞推出的一款新車起亞K2還采用手搖式車窗按鍵，減配嚴(yán)重到甚至讓一眾消費(fèi)者迷惑：我是不是穿越到了10年以前？

又比如在看不見的地方比如用料上，在國(guó)外IIHS霸榜的韓系車，在中保研的碰撞成績(jī)中卻處于墊底的成績(jī)，不僅也讓人心生懷疑，是否減配？

而在近日，現(xiàn)代旗下的最新伊蘭特，又被網(wǎng)友曝出減配嚴(yán)重。一位名叫《韓系車愛好者》的網(wǎng)友，將去年10月上市的北京現(xiàn)代伊蘭特和原汁原味的韓版伊蘭特進(jìn)行了一番對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了至少25處減配的地方，包括雷達(dá)數(shù)量、安全帶、方向盤、座椅調(diào)節(jié)、大燈等等。

（圖片來源韓系車愛好者）

當(dāng)然，我們還需要結(jié)合中韓兩國(guó)的實(shí)際售價(jià)來進(jìn)行對(duì)比，最終才能得出是否減配的切實(shí)證據(jù)。

根據(jù)韓國(guó)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，韓版伊蘭特的售價(jià)在104940-149940之間，相比國(guó)內(nèi)在同等配置下的車型貴了大約5000元左右，但多達(dá)25處的配置差距，簡(jiǎn)單換算一下，即可得出減少的配置的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于5000元售價(jià)的結(jié)論，換句話說，減配實(shí)錘。

伊蘭特作為北京現(xiàn)代重振雄風(fēng)最關(guān)鍵的一步旗子，在國(guó)內(nèi)的確取得了相當(dāng)可觀的成績(jī)，比如在2020年12月，伊蘭特的銷量就達(dá)到了1.9萬臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。

但此次減配實(shí)錘，可能要讓不少韓系車迷難過了：本來韓系品牌在國(guó)內(nèi)的日子就不好過，現(xiàn)在還整出這些幺蛾子，這下輿論一發(fā)酵，韓系品牌的日子肯定是更不好過了。

中國(guó)汽車市場(chǎng)增量轉(zhuǎn)存量，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也是趨于成熟，各大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日益增大，韓系車在品牌力不占優(yōu)勢(shì)的前提下，只能是依靠?jī)r(jià)格打開市場(chǎng)，但價(jià)格降低的同時(shí)，配置也大幅縮水，換句話說，韓系車所謂的高性價(jià)比，僅僅體現(xiàn)在低價(jià)上，現(xiàn)代汽車想要在華重振雄風(fēng)，提升產(chǎn)品力以及服務(wù)才是重中之重！