從中期改款凱美瑞、全新第四代漢蘭達(dá)，到最近威蘭達(dá)的高性能版，再到既定規(guī)劃中的全新MPV和大5座SUV車型，這密集的動(dòng)作意味著，廣汽豐田的TNGA產(chǎn)品線已進(jìn)入新一輪的煥新。

尤其是廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版的出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田變了。

因?yàn)?，?dāng)豐田的PHEV車型不再沿用混動(dòng)“雙擎E+”命名策略時(shí)，就意味著雙擎E+車型不再是雙擎版本的簡單補(bǔ)充，而是以一個(gè)獨(dú)立的品類車型進(jìn)軍新能源汽車市場。

當(dāng)然，你可以說，威蘭達(dá)高性能版的出現(xiàn)是廣豐在試圖區(qū)隔雙擎與雙擎E+，但這也是豐田在發(fā)出信號：PHEV不是混動(dòng)車的“升級”，而是豐田電氣化進(jìn)程的新方向。

因?yàn)樨S田章男曾經(jīng)公開表述，在電池技術(shù)成熟和配套設(shè)施完善之前，混合動(dòng)力車型依舊是不可替代的存在。

也只是實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)的中長期策略。

而在電動(dòng)化全面普及之前，固執(zhí)地大步邁進(jìn)純電有點(diǎn)激進(jìn)。當(dāng)下的新能源汽車，并不是真正的環(huán)保。

所以，也就不難理解，豐田這些年從用增程式混動(dòng)來降低燃油消耗，到用PHEV車型作為過渡品；再到隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，開始慢慢向著純電體系轉(zhuǎn)移，豐田一直在用自己的力量逐漸引導(dǎo)消費(fèi)者的選擇，順便為世界節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。

其實(shí)仔細(xì)如果你仔細(xì)研究一下威蘭達(dá)2020款雙擎2.5L四驅(qū)豪華版與威蘭達(dá)新能源2021款高性能版 2.5L 四驅(qū)激擎版，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們雖然都采用的前置+后置雙電機(jī)布局，賣點(diǎn)都是E-FOUR電子四驅(qū)，但高性能版的前電機(jī)性能達(dá)到最大功率134kW，最大扭矩270N·m。

而雙擎版的前電機(jī)最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m。且高性能版發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更優(yōu)秀，比雙擎版多了2馬力，最大扭矩轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)3600-3700rpm，而雙擎版的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速3600-5200rpm。

威蘭達(dá)高性能版不僅多了可充電的三元鋰離子動(dòng)力蓄電池，其輸出最大功率相比威蘭達(dá)雙擎多了38%，達(dá)到了224kW。

而且，由于威蘭達(dá)雙擎版本脫胎于普銳斯，運(yùn)行邏輯是用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)只是為了發(fā)動(dòng)機(jī)打配合，更像是一種“節(jié)能”裝置。

而高性能版的輸出更像本田i-MMD的思維方式，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是動(dòng)力絕對的主導(dǎo)，而是用大號電機(jī)介入到急加速的動(dòng)力輸出過程中，從而發(fā)揮出電機(jī)輸出那種更直接、更靈敏的動(dòng)力輸出優(yōu)勢。

這可能也是威蘭達(dá)為什么將PHEV車型，取名為“高性能”。因?yàn)閮烧卟粌H有著完全不同的動(dòng)力運(yùn)行邏輯，駕駛體驗(yàn)也是完全不同的風(fēng)格。

雖說，威蘭達(dá)高性能版用最新的設(shè)計(jì)語言、最新的技術(shù)、最合理的配置，打造出全新的緊湊型SUV價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，最重要的是威蘭達(dá)的“高性能”從來就不流于表面。

尤其是在威蘭達(dá)不僅沿襲了廣豐優(yōu)異的渠道服務(wù)口碑，基于TNGA-K高端平臺，全新開發(fā)而來的威蘭達(dá)，不管是在平臺、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)和配置，相比同級車型都更為優(yōu)越。

而且，威蘭達(dá)高性能版在外觀上，前臉部分采用了全新設(shè)計(jì)的黑色高光網(wǎng)狀格柵，前保險(xiǎn)杠也加入啞光鍍鉻飾條，降低了視覺重心，并提升視覺寬度，讓整個(gè)前臉看起來更高級、更動(dòng)感。而側(cè)裙、車尾底部護(hù)板的黑色高光設(shè)計(jì)也與前臉相呼應(yīng)，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

在滿電狀態(tài)下，威蘭達(dá)高性能版百公里綜合工況油耗為1.2L；總續(xù)航里程高達(dá)1152km，其中，EV純電動(dòng)駕駛模式的續(xù)航里程為95km。

而當(dāng)動(dòng)力蓄電池電量低時(shí)，威蘭達(dá)高性能版可自動(dòng)切換HEV混動(dòng)駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗為5.2L，續(xù)航里程可達(dá)1057km。

其實(shí)作為一個(gè)以混動(dòng)聞名，且對盲目實(shí)施電動(dòng)化有點(diǎn)排斥的豐田來說，PHEV的大力出擊是他們面對激增的新能源市場，最真摯的反饋。

可能是因?yàn)?021年第一季度，歐洲乘用車市場，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車15%左右的市場份額，刺激到了原本計(jì)劃加大以HEV替代燃油動(dòng)力，并小規(guī)模推出PHEV車型的豐田。

而且，豐田也意識到，政策的傾斜，在很大程度上加速電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

比如，歐洲作為最成熟的新能源汽車市場，德國、法國和意大利這些重量級市場，在電氣化轉(zhuǎn)型的補(bǔ)貼力度，以及對于充電體系的建設(shè)大力投入，都不得不讓豐田加快了向電氣化過渡的速度。

從技術(shù)的層面說，電氣化車型短期內(nèi)全面替代燃油車是不現(xiàn)實(shí)的，但面對嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、以及政策的強(qiáng)烈推崇，豐田也得順應(yīng)時(shí)勢。

豐田只要想開始，走起來比任何人都會(huì)快。因?yàn)樨S田不缺技術(shù)，只是缺一個(gè)全面邁向電氣化的決心。

2021年，豐田發(fā)布了Toyota bZ純電動(dòng)專屬系列，預(yù)計(jì)將會(huì)在2025年全球范圍內(nèi)推出7款全新EV產(chǎn)品。包括今年，全新一代漢蘭達(dá)以混合動(dòng)力的姿態(tài)與消費(fèi)者見面，包括隔壁的皇冠陸放，靠得都是豐田最新混動(dòng)系統(tǒng)。

至于電池，豐田也有足夠強(qiáng)大的友軍。2019年豐田就已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪形成了良好的合作關(guān)系。

口碑、技術(shù)、積淀什么都有的豐田，說不在乎銷量是不可能的。當(dāng)然，它也不僅僅只重視燃油車，它與大眾一樣，更堅(jiān)信“慢慢來”才會(huì)比較快。

這一點(diǎn)從廣豐威蘭達(dá)高性能版就能窺探到豐田的真實(shí)心態(tài)：即使插混與純電都是電氣化政策的組成部分，同品牌車型銷量可以混在一起，但對于一步到位電氣化，豐田還是不太認(rèn)可。

雖然 “新能源”是威蘭達(dá)高性能版的最大標(biāo)簽，但事實(shí)上，不管是從外觀設(shè)計(jì)到核心電機(jī)動(dòng)力組成， “高性能”才是其魅力的最大的彰顯。

雖說，中國部分地區(qū)已經(jīng)明確將會(huì)逐漸不發(fā)放新能源牌照給PHEV車型，但至少在今年，北上廣深，乃至杭州、長沙以及二三線城市等城市，都還給PHEV車型以及威蘭達(dá)高性能版留著騰飛的可能。

面臨這種未來的不確定，廣豐和威蘭達(dá)高性能版依然拿出了前所未有的勇氣，去參與電氣化這個(gè)偉大的進(jìn)程，那就值得被時(shí)代嘉獎(jiǎng)。