豐田家用車一直以來給大多數(shù)人的印象都比較中庸，它們沒有多強的動力，大部分都主打舒適和節(jié)油概念。不過最近豐田開始推出了一系列的高性能版車型，例如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra等等。

但這種印象很可能被一款車打破了，在廣汽豐田的國產(chǎn)車型里，前兩天剛剛推出了一款威蘭達高性能版車型，最快6.6秒就能破百，已經(jīng)能夠和一些小鋼炮車型較量一下了。

實際上，威蘭達高性能版是一款PHEV插電混動車型，新車搭載了豐田2.5L PHEV插電式混動系統(tǒng)。那么這個“高性能版”又高在哪？

比普通版“性能”在哪兒

既然是高性能版，那么我們就說說和這個“高性能版”四個字相關(guān)的東西了。

它搭載一套由2.5L四缸發(fā)動機+電動機組成插混系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機最大功率為180馬力，系統(tǒng)綜合最大功率306馬力，配E-CVT變速箱，根據(jù)車型不同還配備E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

看到這樣的數(shù)據(jù)，就能明白，威蘭達高性能版絕對是一個“扮豬吃老虎”的車型。外觀看上去或許就是普普通通的威蘭達，但是當你將其調(diào)到Sport模式，一腳下去，6.6s的百公里加速時間絕對會“教你做人”。

“E車匯”此次試駕的是頂配車型，配備了前后雙電機的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，即便是在純電模式下，由雙電機帶動的威蘭達高性能版也能夠提供足夠強的推背感，而HEV模式才是它的“完全體”，你絲毫感覺不到這是一臺整備質(zhì)量1900kg的車型。

這樣的輕快感持續(xù)延續(xù)到了山路，在混動模式下，即便是在車內(nèi)乘坐3人，極大上坡的路段，威蘭達高性能版的油門響應也并沒有絲毫油膩、拖沓的感覺，只需一腳油門，動力可以說是隨叫隨到。

不過稍微有些拖后腿的是，它的懸掛在山路過彎時給人的信心并不是很足，考慮到要兼顧家用車的用途，再加上本來也是一臺SUV車型，“身高”的限制也成為了必須要考慮的因素，總體來說還是合格的。

而即便是掛上了高性能的名號，威蘭達高性能版也依然繼承了豐田混動系統(tǒng)省油的優(yōu)點，一箱油續(xù)航里程輕松突破1000公里。在滿電狀態(tài)下，威蘭達高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L；總續(xù)航里程高達1152km。動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L，續(xù)航里程可達1057km。

在“E車匯”一天的暴力駕駛下來，威蘭達高性能版的油耗也不過是6.2升百公里，看到這樣的數(shù)據(jù)應該足夠絕大多數(shù)人滿意。

細節(jié)豐富配置更高

回到威蘭達高性能版的整體設(shè)計上。其實威蘭達高性能版的整體造型設(shè)計與普通燃油版基本沒有什么改變，除了藍色的“牛頭標”外，無非就是車身細節(jié)處進行了調(diào)整，前格柵、前包圍、側(cè)裙等位置有些微調(diào)，進一步彰顯“高性能版”氣質(zhì)。

車身多處也都標有“PLUG IN HYBRID”專屬標識，來彰顯其PHEV車型的身份。另外，新車采用了19英寸“Y”字型輪圈，進一步彰顯動感外觀。尾部方面也并沒有明顯變化，只是增加了專屬標識。

至于內(nèi)飾您也不用擔心，基本沒有變化，還是我們熟悉的豐田樣式。只不過搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，且全系標配10英寸HUD抬頭顯示。

配置也更加豐富，諸如TSS智行安全系統(tǒng)、方向盤加熱、前/后排座椅加熱、真皮方向盤、雙區(qū)自動空調(diào)、后排出風口均為標配。值得一提的是，該車的智行互聯(lián)也進行了升級，包含智能語音交互、車載微信、高德/騰訊地圖、4G車載高速網(wǎng)絡、OTA在線升級等，實際體驗下來整體無論是流暢度還是交互的方便程度都達到了一個很高的標準。

估計有些人會擔心，增加了18.1kWh動力電池的高性能版車型在后排空間方面會不會有影響，但從實際體驗下來，無論是地臺高度還是靠背角度都與威蘭達雙擎版相差無幾，而且2690mm的軸距也足夠提供寬敞的腿部空間，哪怕像“E車匯”這樣身高185 cm的成年人也能舒服地坐進去。

此外，該車可使用16A以上充電樁充電，5小時可充滿。

新能源已經(jīng)成為各家廠商的未來發(fā)展方向，既然豐田這么保守的廠商都已經(jīng)推出這個級別的PHEV車型，那么同級別可選的自然也不少，在30萬元以下級別中，除了威蘭達高性能版之外，CR-V、途觀L等車型也有PHEV版本，其中定位和實力最為接近的就是CR-V銳·混動e+，無論是空間表現(xiàn)還是動力數(shù)據(jù)等，它們都如同在汽油車市場一樣，打得難分難解。

在威蘭達高性能版加入后，廣豐威蘭達家族車型陣容已擴充至15款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動3種動力，以及DTC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)3種四驅(qū)系統(tǒng)，組成了密不透風的產(chǎn)品矩陣。

最后，在面對上汽大眾途觀LPHEV、一汽-大眾探岳GTE、本田CR-V銳·混動e+等這幾款主流競品時，從外觀到動力上的升維，威蘭達高性能版毫無以為配得上這一名號。

威蘭達高性能版既滿足了偶爾沖動的心，也依舊能夠有著相當不錯的油耗水平。而作為TNGA架構(gòu)下首款PHEV產(chǎn)品，威蘭達高性能版也將助力品牌電動化戰(zhàn)略提速，未來我們很有可能看到更多使用PHEV動力的豐田產(chǎn)品。