之前網(wǎng)上就有很多言論說，現(xiàn)在阿貓阿狗稍微有點(diǎn)錢都可以造車了，然而都只是個(gè)"吸金"的玩意，真造出來的就那么幾個(gè)。正當(dāng)大家以為造車的"風(fēng)口"已經(jīng)過去，今年又迎來跨界造車的新浪潮。隨著創(chuàng)維集團(tuán)宣布打造創(chuàng)維智能汽車這一消息曝出，加上滴滴出行以及小米集團(tuán)，今年已經(jīng)有三家企業(yè)宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域了，真的是十分熱鬧，看著新能源領(lǐng)域是個(gè)可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的方式，只要有資金，大家都想來分一杯羹。那今天老司機(jī)就來跟大家聊聊一些跨界造車的品牌。

創(chuàng)維

提起創(chuàng)維，大家跟老司機(jī)的第一反應(yīng)該都是創(chuàng)維電視，突然說有車賣了著實(shí)驚訝了。其實(shí)早在2010年，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生就出資成立開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司，自主研發(fā)新能源客車的電池、電機(jī)和電控這些核心技術(shù)，并于2017年獲得工信部批準(zhǔn)的乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)。創(chuàng)維汽車原來叫天美汽車，是一款純電動(dòng)汽車品牌，位于開沃汽車旗下，但其實(shí)創(chuàng)維汽車ET5嚴(yán)格意義上來說不是創(chuàng)維造的，因?yàn)閯?chuàng)維汽車ET5還是屬于開沃汽車，創(chuàng)維并沒有參與其中的設(shè)計(jì)與制造，之前創(chuàng)維官方也出來辟謠過了。但是當(dāng)大家看到創(chuàng)維的名字出現(xiàn)在汽車上的時(shí)候還是會(huì)想得很多，接機(jī)炒作一波吧那就。

老司機(jī)辣評(píng)：重要的事情再說一遍，創(chuàng)維汽車不是創(chuàng)維集團(tuán)造車，只是用了名稱使用權(quán)而已，車是開沃集團(tuán)制造的。

小米

之前多次發(fā)官微又發(fā)公告說自己目前還沒有造車的想法，然而汽車界就是這樣"欲蓋彌彰"的地方，越是發(fā)公告就證明越快發(fā)生，事實(shí)證明就是這樣。自3月30日小米宣布造車的計(jì)劃一經(jīng)公布，就受到了不少人群的關(guān)注，時(shí)隔兩個(gè)月小米不僅注冊(cè)了"米車""米汽"等商標(biāo)，又在最近注冊(cè)了"小米智行"、"小米車聯(lián)網(wǎng)"、"小米出行"、"小米智聯(lián)"等商標(biāo)，國際分類主要涉及運(yùn)輸工具、通訊服務(wù)、科學(xué)儀器、網(wǎng)站服務(wù)等。關(guān)于小米的造車計(jì)劃，雷軍表示未來小米推出的首款車型有可能是SUV或者是轎車，定價(jià)在10~30萬元，預(yù)計(jì)將于2024年正式推出。

老司機(jī)辣評(píng)：雷總感覺3年有點(diǎn)久誒，消費(fèi)者都等不起咯，不知道到時(shí)候會(huì)披哪家的皮呢？

恒大

去年8月，恒馳首期6款車全球首發(fā)，首秀就震驚了全球。隨后，恒馳相關(guān)車型路跑并發(fā)布內(nèi)飾，又遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古牙克石完成冬季標(biāo)定測(cè)試。2021年，恒馳7、恒馳8、恒馳9也震撼亮相，至此恒馳9款車實(shí)現(xiàn)了車型、級(jí)別、檔次全覆蓋，對(duì)標(biāo)車型也都一并公布了，外界對(duì)此真的關(guān)注度十足。在本屆上海車展上這9款車也正式亮相了，在近日還對(duì)外公布了造車以來所積累的專利：共申請(qǐng)國內(nèi)外專利3012件，其中已獲得授權(quán)專利1355件，涵蓋純電底盤架構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、整車控制、熱管理系統(tǒng)、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電控、電子電氣架構(gòu)、車身和內(nèi)外飾、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、生產(chǎn)制造、智慧充電等核心領(lǐng)域。果然有錢可以為所欲為，恒大集團(tuán)雄厚強(qiáng)大的資金實(shí)力，為恒馳汽車排除了一切后顧之憂，對(duì)恒大汽車還是滿懷期待的。

老司機(jī)辣評(píng)：除了"不差錢"，它也"不差技術(shù)"和"不差人"。在資金、技術(shù)和人才的推動(dòng)下，恒大汽車的未來值得期待。

華為

華為在本屆上海車展上也是個(gè)亮點(diǎn)，華為的余總親自站臺(tái)用當(dāng)年賣手機(jī)的辦法，直接整了個(gè)PPT把賽力斯介紹了一遍，估計(jì)很多華為手機(jī)的老粉，看了都熱血沸騰，巴不得立馬下單。發(fā)布會(huì)一完，華為官網(wǎng)馬上就上架賽力斯了，而且在線上賣車也就罷了，線下賣手機(jī)的實(shí)體門店也都把賽力斯直接擺進(jìn)去了。其實(shí)對(duì)于造車，雖然華為在通信技術(shù)軟件技術(shù)以及自動(dòng)駕駛方面，有它的強(qiáng)勢(shì)之處，但是造車華為是沒有干過的。華為造不造車目前我也不知道，但是從這次上海車展喵哥看到的情況，華為除了車殼不造，除了輪胎不造，基本上感覺都在造。華為將來想要自己造車，就是設(shè)計(jì)一個(gè)殼子，掛個(gè)華為的標(biāo)就差不多了，即使華為真的不造車，華為通過與之前廠家的合作，自己也累積了豐富的新能源車的經(jīng)驗(yàn)，甚至可以控制新能源車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。

老司機(jī)辣評(píng)：它表面說上不造車，其實(shí)精得很，把以后車子上需要用到的東西都造了，以后想造不就是件很容易的事情嗎？只要有錢就行了。

360

360在國內(nèi)市場(chǎng)相信是無人不曉，基本上我們所攜帶的電腦上都有它的存在。提及360，首先讓人想到的便是安全，那它造車會(huì)帶給我們用車安全嗎？算了吧，頂多是個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全，造車還是得跟車企合作搞的，所以它們跟哪吒汽車合作了。按照目前360集團(tuán)的定位，未來360集團(tuán)要將"科技平權(quán)"的理念具體化成"為人民造車"的實(shí)踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。同樣是跨界造車，360聯(lián)合哪吒似乎并不被看好。與小米全資親自下場(chǎng)造車不一樣的是，360選擇通過投資的方式，聯(lián)合車企造車?；蛟S是有過跨界失敗的案例，曾經(jīng)360曾多次嘗試跨界造手機(jī)，但都以失敗告終。

老司機(jī)辣評(píng)：手機(jī)都造不好還造汽車，本來哪吒汽車都是泥菩薩過江了，現(xiàn)在你這個(gè)360也是初出茅廬，兩個(gè)"弱弱聯(lián)手"老司機(jī)倒要看看造出來個(gè)什么產(chǎn)品。

除了上述品牌以外，還有很多跨界造車的，還有阿里巴巴、蘋果、百度、滴滴、OPPO、魅族等等，原本被認(rèn)作是專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)入門檻極高的造車市場(chǎng)，即將面臨新一輪跨界玩家瘋狂涌入。從目前情況來看，這些新入場(chǎng)的玩家不缺資金和市場(chǎng)號(hào)召力，而他們從各自領(lǐng)域成功經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出的跨界營銷理論，也有可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭產(chǎn)生影響，我們拭目以待吧。