最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正式熱鬧得緊，先是特斯拉在上海車展被車主過(guò)激維權(quán)，引發(fā)了人們對(duì)于特斯拉駕駛安全的大討論；也是在上海車展上，華為余承東親自為賽力斯華為智選SF5站臺(tái)，并且親自介紹相關(guān)配置和價(jià)格，似乎賽力斯SF5已經(jīng)是造出的新車一樣了。而在之前，小米雷軍宣布將傾注大量的財(cái)力物力，實(shí)現(xiàn)小米在整車制造方面的突破，“年輕人的第一輛車”一時(shí)間成為熱點(diǎn)；而4月27日，創(chuàng)維宣布，正式以創(chuàng)維汽車的名義進(jìn)軍汽車制造業(yè)，第一款“創(chuàng)維制造”就是之前已經(jīng)上市的天美ET5；而大疆也開始布局自動(dòng)駕駛、360領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資……似乎在一夜之間，國(guó)內(nèi)叫得上名號(hào)的非汽車行業(yè)企業(yè)，都要“入局”汽車制造業(yè)或者相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈了。

實(shí)際上，上一次出現(xiàn)這種千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋的局面，還是在幾年前，那是2014年前后，國(guó)內(nèi)推出了小排量購(gòu)置稅減免的同時(shí)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行額度非常大的補(bǔ)貼，其實(shí)這對(duì)于當(dāng)時(shí)很多資本來(lái)說(shuō)，誘惑是非常大的，所以我們看到很多本來(lái)不是汽車行業(yè)的其他企業(yè)，一窩蜂地涌入了汽車制造行業(yè)，它們被稱之為造車新勢(shì)力。在數(shù)量最多的時(shí)候，光造車新勢(shì)力的數(shù)量就超過(guò)了40家，甚至要比自主品牌傳統(tǒng)車企還要多，在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這些造車新勢(shì)力中的大部分，都是奔著補(bǔ)貼去的，因?yàn)橹灰苜u出去，就能獲得不菲的補(bǔ)貼 ，如果加上“騙補(bǔ)”等手段，那么制造新能源汽車的利潤(rùn)和回報(bào)是非常高的。但是隨著新能源汽車的弊端顯現(xiàn)，以及新能源補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，很多造車新勢(shì)力沒能成氣候，最終留存下來(lái)，并且具備競(jìng)爭(zhēng)力的車企只有寥寥幾家，絕大多數(shù)淪為炮灰。

如今，我們看到又有很多“門外漢”企業(yè)和資本入局造車行業(yè)，這種瘋狂入局的氣勢(shì)和當(dāng)年一夜之間誕生眾多造車新勢(shì)力如出一轍，也是爭(zhēng)先恐后，那種感覺，就像是來(lái)晚了就沒了！那么如今這些“門外漢”企業(yè)選擇進(jìn)入汽車行業(yè)，到底初衷是什么？誰(shuí)又能最終順利上岸呢？

實(shí)際上，在我們看來(lái)，即使到了今天，市面上已經(jīng)存在很多新能源車企，也就是電動(dòng)車車企，但是這個(gè)行業(yè)依然充滿希望和發(fā)展前景的，因?yàn)闊o(wú)數(shù)的跡象和趨勢(shì)表明，電動(dòng)車代替燃油車只是時(shí)間問題，最終在終端，大多數(shù)消費(fèi)者還是會(huì)選擇購(gòu)買電動(dòng)車，只是時(shí)間和技術(shù)的問題，很多燃油車車企會(huì)因?yàn)闊o(wú)法適應(yīng)變化而最終被大趨勢(shì)淘汰。所以電動(dòng)車被普及是必然的趨勢(shì)，而如今電動(dòng)車的市占率還只有10%左右，所以電動(dòng)車依然有非常大的發(fā)展空間，稱之為“藍(lán)?！币膊粸檫^(guò)，現(xiàn)在進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)，都有成功的概率，而且一旦成功，將獲得更加豐厚的回報(bào)，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)不充分的情況下，先進(jìn)入行業(yè)的車企將有機(jī)會(huì)獲得更多超額利潤(rùn)。

當(dāng)然，還有一種“神秘”的力量，吸引這些“門外漢”企業(yè)進(jìn)入造車圈，這種力量就是資本市場(chǎng)和市值的誘惑。去年有一段時(shí)間，蔚來(lái)汽車的市值一度超過(guò)了寶馬和通用等百年車企，這是非?！霸幃悺钡拇嬖?，因?yàn)橥ㄓ?、寶馬這樣的全球車企，銷量都是以每年百萬(wàn)輛計(jì)算的，寶馬2020年的全年銷量為232萬(wàn)輛，而蔚來(lái)汽車2020年的總銷量只有4.37萬(wàn)輛，但是蔚來(lái)的市值卻超過(guò)了寶馬！而恒大汽車沒有一款車上市，就已經(jīng)創(chuàng)造了非常高的市值，似乎只要善于創(chuàng)造“故事”，并且搭上電動(dòng)車的關(guān)系，市值就能很高。

實(shí)際上，這對(duì)于很多其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常大的“誘惑”，原因很簡(jiǎn)單，這些企業(yè)大多數(shù)都從事競(jìng)爭(zhēng)充分、需要以量獲利的行業(yè)，比如華為、小米從事的手機(jī)行業(yè)，創(chuàng)維從事的家電行業(yè)等等。這些企業(yè)想要在市值層面做到很高的水平，就需要賣出更多的產(chǎn)品，開辟更多新市場(chǎng)，但是現(xiàn)在這些行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，導(dǎo)致單一產(chǎn)品的利潤(rùn)很低，所以市值向上的難度很大。而如果這些企業(yè)主導(dǎo)的汽車項(xiàng)目能夠進(jìn)入“正軌”，那么市值表現(xiàn)將遠(yuǎn)超本業(yè)，作為主要的投資方，也能夠更多更快變現(xiàn)，我想這也是很多“門外漢”企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的原因所在，當(dāng)然還有關(guān)鍵的一點(diǎn)是，電動(dòng)車行業(yè)在技術(shù)層面幾乎沒有門檻，主要資本夠雄厚，誰(shuí)都可以來(lái)試一試！

這么多的“門外漢”企業(yè)進(jìn)入造車圈，最終的結(jié)局肯定也會(huì)和之前造車新勢(shì)力的淘汰賽一樣，九死一生，幾乎可以肯定，小米、華為、創(chuàng)維、大疆這些企業(yè)造車，至少有那么一兩家最終將成為炮灰，哪怕它們?cè)谥鳂I(yè)方面都是各自行業(yè)的佼佼者，也是一樣，因?yàn)檫@是一個(gè)概率問題，不可能所有進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的資本和企業(yè)都能成功，最終還是要看這些企業(yè)如今運(yùn)作資本、如何進(jìn)行技術(shù)革新?，F(xiàn)在這些“門外漢”企業(yè)還處在造車的初始階段，預(yù)判它們誰(shuí)能上岸尚且為時(shí)過(guò)早，但是總有一兩個(gè)要淪為悲情角色，卻是可以確定的。現(xiàn)在華為的一些技術(shù)已經(jīng)“注入”了其他品牌的相關(guān)產(chǎn)品，創(chuàng)維汽車“借殼”天美汽車，這些都說(shuō)明不了什么問題，也不能作為判斷的標(biāo)準(zhǔn)。如今電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)駛?cè)肓艘粭l新的“賽道”，誰(shuí)能上岸，還要繼續(xù)觀察！