關(guān)注股票市場(chǎng)的朋友應(yīng)該都知道，過(guò)去一年的時(shí)間里，新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)板塊激流涌動(dòng)，各種資本神話(huà)連番上演。造摩托車(chē)起步、造小面包車(chē)發(fā)家、名不見(jiàn)經(jīng)傳的小康股份，在過(guò)去一年時(shí)間里股價(jià)暴漲六倍。神話(huà)的背后，是兩個(gè)燙金大字：華為。2021年4月份的上海車(chē)展上，華為與小康股份旗下的賽力斯聯(lián)手推出賽力斯SF5，上線(xiàn)僅兩天時(shí)間訂單量超過(guò)3000輛，首周預(yù)訂量突破6000輛，與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的蔚來(lái)、理想等處于同一梯隊(duì)。

這款車(chē)之所以一夜爆紅，是因?yàn)樗钶d了華為所提供的一系列智能化軟件和硬件。華為Drive ONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)華為Hicar，甚至連音響系統(tǒng)都用上了華為Sound。智能化配置對(duì)車(chē)輛性能的提升，成為消費(fèi)者乃至整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。而在華為之外，其它車(chē)企在智能汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)的“軍備競(jìng)賽”也早已在進(jìn)行中。

自動(dòng)駕駛，是目前汽車(chē)智能化應(yīng)用最廣泛的一個(gè)方向，各路玩家都在這方面囤積重兵。無(wú)論是炒得火熱的激光雷達(dá)，還是車(chē)載高算力芯片、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、高精地圖、5G車(chē)載通信等核心軟、硬件，各大車(chē)企都已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。

在上海車(chē)展前夕，極狐阿爾法S華為Hi版正式發(fā)布，引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。這款車(chē)首次啟用了華為智能汽車(chē)解決方案華為Hi，搭載了來(lái)自華為的3顆96線(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)和麒麟芯片，初步實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，隨后網(wǎng)上放出的極狐阿爾法S華為Hi版市區(qū)自動(dòng)駕駛視頻更是成為全網(wǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，還有不少車(chē)企在自己的智能化汽車(chē)上竭力搭載各種與自動(dòng)駕駛有關(guān)的軟件和硬件。WEY品牌推出的摩卡號(hào)稱(chēng)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)L3或者L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛；零跑C11、威馬W6甚至是燃油車(chē)領(lǐng)域的吉利星越L都標(biāo)榜自己的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

更早介入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的還有廣汽的AION系列和長(zhǎng)安UNI系列，它們前期就已經(jīng)推過(guò)L3自動(dòng)駕駛。財(cái)大氣粗的長(zhǎng)安汽車(chē)更是野心勃勃，計(jì)劃在年底發(fā)布與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的CHN項(xiàng)目，準(zhǔn)備在未來(lái)5年推出26款智能汽車(chē)，2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。目前幾乎所有的主流車(chē)企，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都已經(jīng)加入了自動(dòng)駕駛方面的軍備競(jìng)賽。

既然確定了自動(dòng)駕駛的“賽道”，各大車(chē)企在科技配置方面的競(jìng)爭(zhēng)自然不可避免。極狐阿爾法S華為Hi版與小鵬P5圍繞“首款量產(chǎn)激光雷達(dá)”的概念展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，吉利旗下的極氪001、智己旗艦車(chē)型L7等也在軟件架構(gòu)、傳感器套件、AR-HUD等方面開(kāi)始賽跑，力爭(zhēng)搶得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。

除此之外，在“軟件定義汽車(chē)”等先進(jìn)理念方面，國(guó)產(chǎn)車(chē)企也取得了不少進(jìn)展，這方面上汽集團(tuán)最有發(fā)言權(quán)，它在業(yè)內(nèi)率先提出了“軟件定義汽車(chē)”概念，同時(shí)還發(fā)布了全新的SOA軟件平臺(tái)，為旗下各個(gè)汽車(chē)賦能。

以上汽大通MAXUS D60為例，這款車(chē)搭載了著名的上汽斑馬智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)還搭載了上汽大通MAXUS自主研發(fā)的蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，在人車(chē)交互方面達(dá)到了一流水平。它提供了識(shí)別度極高的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，可以通過(guò)語(yǔ)音對(duì)天窗、音樂(lè)、導(dǎo)航等各種功能發(fā)出指令，即便是各地方言，系統(tǒng)也能輕松識(shí)別，在使用體驗(yàn)上超越了蘋(píng)果SIRI。

與此同時(shí)，D60還為用戶(hù)提供了豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。它支持QQ在線(xiàn)音樂(lè)、喜馬拉雅電臺(tái)、唱吧APP等各種常用的車(chē)載應(yīng)用，更重要的是，用戶(hù)還可以通過(guò)手機(jī)APP的賬號(hào)與蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息互通，用戶(hù)在車(chē)內(nèi)或手機(jī)上進(jìn)行的操作，可以很輕松地實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。強(qiáng)大的互聯(lián)功能，能夠?yàn)橛脩?hù)提供實(shí)時(shí)在線(xiàn)的極致體驗(yàn)。

從電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)車(chē)企在很多方向上都開(kāi)始與海外品牌分道揚(yáng)鑣。國(guó)內(nèi)車(chē)企將智能化的重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛，而奔馳、寶馬、奧迪等車(chē)企卻將目光聚焦于智能座艙或者其它基礎(chǔ)性的智能化技術(shù)。

除此之外，海外品牌也更加注重電子電氣架構(gòu)等基礎(chǔ)設(shè)施。別克昂科威Plus、LYRIQ概念車(chē)都是基于全新的VIP智能電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)，福特汽車(chē)推出的EVOS也搭載了全新一代的FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，而這些電子電氣架構(gòu)，正是實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”概念的核心載體。

汽車(chē)智能化是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，人類(lèi)飛速進(jìn)步智能技術(shù)勢(shì)必要在汽車(chē)上體現(xiàn)。如今國(guó)產(chǎn)車(chē)企與海外品牌雖然路徑不同，但都為智能汽車(chē)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。相信在這樣的大環(huán)境下，汽車(chē)的全面智能化將指日可待。