從Model S、Model Y、Model 3，直到Model Y，馬斯克終于湊齊了他心目中的“SEXY”的陣型。

在上市之前，Model Y對于國內市場的意義就已經很明顯了。我們已經看到了價格更親民的Model 3在全球市場尤其是國產后在國內市場的大殺四方，而幾乎同樣級別的Model Y更是國內消費者更青睞的SUV車型，不僅保留了特斯拉流線的造型，還提供了比Model 3寬敞了不少的車內空間，豈有不火的道理。而事實也確實如此，從剛上市以來銷量直線上升，短短3個月已經實現(xiàn)了月銷量破萬。

相比Model 3，它不只高了一點

特斯拉Model Y的設計可以說與Model 3非常相似，除了高度的差別，無論是輪廓還是主要設計元素都如出一轍。不過實際上，兩輛車也確實像一個模子里刻出來的，全車共用的的零部件超過了70%，內飾也幾乎完全相同，因此很多人也說，Model Y就是一輛加高了的Model 3。這話也對也不對。

如果你已經非常熟悉Model 3、真是是Model 3的車主，那你開上Model Y之后幾乎不需要有任何適應過程，一切都是熟悉的味道。雖然作為一臺SUV，它的官方加速成績相比Model 3要遜色了一些，但標配前后雙電機四驅系統(tǒng)的Model Y加速也不會打折，你日常駕駛的時候不會感到有什么動力上的減弱和拖沓，城市中穿梭依然如魚得水。

雖然它的身形的確比Model 3要更加高大，但整輛車由于電池的布局，重心并沒有過多的升高，而且整車質量也相比Model 3更大， 所以Model Y開起來還是很穩(wěn)的。前雙叉臂后多連桿的懸掛結構與Model 3調教風格基本保持一致，整體風格依然比較硬朗，側向支撐有一定的運動屬性。所以，你不必擔心它作為一臺SUV會因為重心升高而影響操控，與Model 3并無二致。

但區(qū)別必然也還是有的，與其說它是一輛加高了的Model 3，其實更應該說它比Model 3更加舒適了。雖然它保持了整體的駕駛操控風格，但其實你仔細體會下來，底盤還是更柔軟一些，面對更多的家庭用途做了專門的優(yōu)化，對于乘坐更加友好。而且雖然車頂采用溜背設計，但頭頂空間明顯要更加寬敞，尤其坐在后排不再有太多壓抑感，腿部空間也有不小改善，乘坐空間絕對不再是短板。

另外，如果你極限加速的話，Model Y也相對更加柔和，不會有Model 3那種格外猛烈的推背感，尤其是加速模式調整到輕松時，動力的輸出也會更加緩和。這不僅對于剛剛從燃油車轉換過來的電動車“新手”來說更加容易上手，而且車內的乘客會感覺更平穩(wěn)。而且特斯拉在Model Y上使用了雙層玻璃，車內的用料做工和接縫控制也都有了不小的提升，車內的靜謐性以及整個乘坐質感很不錯。這些無論對于駕駛者還是乘客，在感官上的升級都非常明顯。

FSD遲遲不來，只有NoA的Autopilot表現(xiàn)如何？

而提到駕駛，則不得不提特斯拉的法寶之一——Autopilot，自動駕駛也是馬斯克要實現(xiàn)的最終目標。特斯拉正在美國如火如荼地測試全自動駕駛FSD Beta版本，我們之前的文章也比較詳細地介紹了FSD Beta目前在美國已經可以實現(xiàn)的功能，可以說已經距離全自動駕駛非常近了，許多行為與人類已經并無差別。不過因為種種原因，我們在國內并不能體驗到，目前特斯拉在國內上線的最高階自動駕駛就是自動輔助導航駕駛Navigation on Autopilot（NoA）了。

簡單來說，就是在現(xiàn)有L2自動駕駛輔助的基礎上，可以在特定路況下，比如環(huán)路、快速路、高速等，實現(xiàn)根據導航實現(xiàn)變更車道、進出匝道、超車等行為的自動駕駛。目前除了特斯拉，小鵬也上線了NGP、蔚來的叫做NOP，其它車企也都在開始推出類似的功能，這也代表著自動駕駛能力向下一個階段進步的重要標志。

作為這項功能最先推出的先行者，特斯拉NoA最早實現(xiàn)了上述功能，而且因為其基于純視覺方案，所以在視覺交互是它的一大優(yōu)勢。雖然沒有儀表盤，但整個中控屏左側我們可以一直看到車輛及周圍的路況，視覺展示效果非常直觀，不僅是大車、小車、摩托車、自行車，包括交通錐桶、行人、紅綠燈這些都可以顯示，而且對于旁邊有安全隱患的車輛或壓到車道線時，視覺和聲音提示都非常明顯和直觀。

另外，在自動駕駛輔助過程中，當前方遇到慢車時，系統(tǒng)會積極地進行變道，在前方需要進入匝道時也會很早就提前開始向右側變道，整體邏輯還是比較積極的。甚至，這種積極反而會延伸到具體執(zhí)行上，比如在本該相對柔和的加減速、變道動作上，卻有些生硬比較突然，這讓不熟悉的乘客可能會有些提醒吊膽。而且，主戰(zhàn)場仍在北美的特斯拉對國內道路也顯得有些水土不服。

比如缺少高精地圖的純視覺方案對于稍微復雜一點兒的匝道會出現(xiàn)識別不準的情況，而且進匝道會非常老實地按照限速行駛，但往往40km/h的速度對于大家習慣的匝道行駛速度來說顯然太慢，似乎有點兒死板。另外，在車輛即將脫離NoA可開啟的范圍時，比如即將要離開快速路出匝道進入普通不支持NoA的城市道路，即使導航路線確實顯示要出匝道，NoA反而會繼續(xù)沿著主路向前行駛，并沒有一個明確的提示接管，需要我們介入接管。

從現(xiàn)在的時間點來看，面對迅速崛起的國產新勢力們，曾經是所有車企們研究自動駕駛時作為標桿存在的特斯拉，現(xiàn)在的優(yōu)勢顯然已經不那么明顯，甚至在某些場景下已經被趕上。尤其是從今年開始，已經陸續(xù)開始有量產車型開始配備激光雷達，自動駕駛的表現(xiàn)必然會更完善，看來我們還是得期待FSD真正進入國內。

馬斯克總能給我們藏著一些驚喜

特斯拉算是車企中最早開始“教育”用戶的，比如早早地就取消大部分實體按鍵、在Model 3上取消了儀表盤，甚至在下一代Model S/X上還要改變方向盤造型和換擋機構的設置，特斯拉上一直不缺讓我們新鮮的玩意兒。就像蘋果發(fā)布會的One More Thing一樣，我們在特斯拉集成一切的車機中總能找到一些出其不意的功能，搞笑之余你可能覺得也沒什么實際用途，但也大大增加了車上的情趣。

比如這個所謂的排放測試，實際上就是用音響模擬了放屁的聲音，你還可以選擇音源的位置、放屁聲音的不同，在出其不意時捉弄一下某個位置的乘客，讓大家以為是他放屁了，滿足一下你惡作劇整蠱的愿望。

再比如，浪漫模式可以讓整個屏幕顯示成一個正在燒火的壁爐，同時音響里傳來柴火噼里啪啦的聲音，空調也打開暖風，讓你在冬天里有一個溫暖的空間，賣火柴的小女孩愿望成真了。

你也可以通過畫板隨時在屏幕上來個涂鴉，給車上其他人展示一下的畫功。其它好玩的車云菌就不一一介紹了，你還可以在車上斗地主、打麻將、開賽車玩游戲，總之這些算是給車內帶來了令人意想不到的樂趣，尤其是跟小朋友一起出行，絕對能幫你起到哄孩子的作用。

車云小結

經過一定的價格波動，目前Model Y長續(xù)航版本34.79萬、高性能版37.79萬，它毫無疑問仍然是目前智能電動SUV中很多人的首選。不過相信特斯拉一定會記住今年的上海車展，如雨后春筍般冒出了不少得以與特斯拉、包括Model Y的競爭對手。除了面對Model 3來勢洶洶的小鵬P5、極氪001、極星Polestar 2，還有直指Model Y的福特Mustang Mach-E，26.50-37.99萬售價區(qū)間極具競爭力，而且傳統(tǒng)代表大眾已經上市了大眾ID.4，后續(xù)即將到來的ID.6，再加上蔚來，35.8萬起的ES6與Model Y正是棋逢對手。

曾經，手拿30萬左右買純電動車，多少人會毫不猶豫地選擇Model 3，如果覺得空間是個障礙，多加幾萬就直接選擇Model Y，似乎沒什么可討論的。但現(xiàn)在情況不同了，特斯拉不再是唯一的選擇，智能化和自動駕駛的也不再占優(yōu)絕對優(yōu)勢，國內市場在短短的時間內已經讓特斯拉陡增壓力，頗有點兒四面楚歌的意思。

但這并不意味著Model Y就失去了競爭力，它仍然擁有自己獨特的優(yōu)勢，它的品牌、設計、實用性，在Model 3在全球市場打開市場之后，在日常實用性上更有優(yōu)勢的Model Y仍然被認為即將為特斯拉開啟大幅走量收割市場的模式。后續(xù)的智能電動車市場的較量必然會更加精彩。