編輯：小花

記者：馮金剛

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

百度造車、小米造車、360造車……發(fā)軔于2014年的新勢力造車已經7年有余，雖說除蔚來、小鵬、哪吒、威馬等新造車以外，絕大多數新造車已經消亡，但是如今諸多互聯(lián)網造車的涌入，無不表明新一輪新勢力造車有卷土重來之勢。

有價值，方才有人跟進。

是啊，新造車江湖動蕩依舊，不走到最后，誰又敢輕易舉起王冠？

蔚來嗎？盡管蔚來在高端市場已經取得了不菲的戰(zhàn)績，但重服務而輕產品的造車模式具有多大可持續(xù)性依然存疑。恒大呢？雖然產品得到明年推向市場，卻已取得不容忽視的成就。

從2018年開始著手造車事宜，到現在工廠、資質、產品和專利池紛紛落地，3年多光景，恒大汽車在新能源汽車上再現了“恒大速度”。

更重要的是，恒大汽車由傳奇企業(yè)家許家印坐鎮(zhèn)，他是一位多次取得重大成就的創(chuàng)業(yè)者，不管是從房地產，還是到足球，他都做到了行業(yè)翹楚。所以關于如何做好新能源車，許家印自然不虛市面任何一位新勢力老大。

對于恒大，也一樣。

1、不懼質疑，勇敢做自己

到底什么才叫新造車？

在多數人看來，唯有產品落地才算真正造車，沒有落地都有“PPT造車”之嫌。這個話題得辯證來看，對于那些新創(chuàng)企業(yè)來說，確有如此，但是對于那些有集團業(yè)務做支撐的新造車來說，這套說辭就完全站不住腳。

針對恒大汽車，業(yè)內總有“除了車，什么都有”式的揶揄。殊不知，各個新勢力企業(yè)都有不同的造車邏輯，蔚來強調服務，小鵬重在智能，而恒大造車的側重在大而全，戰(zhàn)略周期更長。

所以對恒大而言，各項布局都得提前，目的是不給未來留下短板。

比如在人才招聘上，一般新勢力多是幾十、幾百人數的招聘，而恒大雖然車子未推向市場，但目前已有3500名工程師，在新勢力企業(yè)中首屈一指。

在新能源人才搶奪戰(zhàn)盛囂的現在，恒大儲備如此眾多人才所需要的成本有多高，就證明恒大有多想造車。

所以，恒大圖什么？昨天，恒大公布了答案。恒大汽車發(fā)布公告稱，恒大汽車在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件。

在企查查公布的2020年所有中國新能源車企專利排名中，恒大已獲得的1355件專利數排第七，在蔚來控股之前。

眾所周知，專利是衡量企業(yè)有無掌握技術的直接佐證。參與造車3年來，恒大即一共申請3012件專利，在新勢力企業(yè)中處于第一陣營，可見，恒大汽車雖未入市，但技術積累已經十分殷實，這是龐大工程師團隊的功勞，也是恒大汽車前瞻戰(zhàn)略結下的碩果。

掌握了技術，也意味著恒大汽車的產品力具備更強的競爭力。比如在智能電動車的前一半——智能網聯(lián)上，恒大汽車已經掌握V2X車路協(xié)同、可定制車載全息投影虛擬助理、無感體驗等先進技術。

是的，產品沒推向市場又怎樣，就該被評為PPT造車嗎，就沒有在造車嗎？顯然不是，于恒大而言，它也用不著用PPT去攫取融資，因為它在宣布造車那一刻，就知道要打好地基，為5年、甚至10年后巨大的新能源市場做戰(zhàn)略布局和準備。

2、無體系，不造車

為什么全球賣最好的新能源品牌是特斯拉？為什么新勢力品牌中蔚來、小鵬、理想表現更好？為什么奔馳、寶馬、雷克薩斯、大眾等傳統(tǒng)品牌的電動車不香了？為什么五菱又賣爆了？

新能源市場的光怪陸離，一次次考驗著那些傳統(tǒng)汽車人的思維，他們不明白這些百年企業(yè)為什么干不過這些成立十幾年、甚至幾年的新勢力，是他們不夠努力嗎？

不，他們很努力，只是方向、方法跟市場需求格格不入。

客觀來說，電動車市場并不太成熟，這意味著要想方設法培育它，針對它的各個痛點作出應對策略，比如續(xù)航焦慮對應補能體系，消費信心不足對應用戶運營體系等。

從特斯拉、蔚來、小鵬與理想的成功來看，基本都能找到對應策略。至于五菱，則面向的是替代低速車市場，嚴格來說，只要價格夠低，以五菱的品牌力就不愁賣。

顯然，恒大需要學習的不是五菱，而是特斯拉、蔚來等高端市場先行者。

反觀奔馳、大眾等傳統(tǒng)企業(yè)，其新能源產品依舊是傳統(tǒng)造車思路下的產物，補能體系、用戶運營與原有營銷方式格格不入，即所謂船大掉頭難，這樣體系下誕生的產品自然得不到消費者的簇擁。

美國軍事家麥克阿瑟曾說，“開始的時候，我們以為我們什么都知道，但后來發(fā)現，事實是我們什么都不知道?！?/p>

簡單來說，要想撬動新能源市場，關鍵在于構建一個全新的體系造車，而不只是試個水、淺嘗輒止。尤其是恒大汽車這種有著戰(zhàn)略重心轉移目的的重磅選手，更應該全面構建起應對未來新能源戰(zhàn)爭的完整體系。

令人欣慰的是，恒大也是這么做的。

回顧3年多造車路，恒大購買了一個純電架構平臺，這為數十款車研發(fā)落地打下鋪墊；堅持自研電池，并在今年底投產，擺脫了對電芯的掣肘；研發(fā)H-SMART OS恒馳智能網聯(lián)系統(tǒng)，為軟件定義汽車打下基礎，等多套戰(zhàn)略儲備單元。

當然，廣布局，意味著得多砸錢，截止去年，恒大累計投入474 億元，堪比蔚來。雖然恒大汽車砸錢不少，但研發(fā)投入249 億元，占比高達52.5%，由此換來3012件專利，以及數十款產品，也算物超所值。

對于恒大汽車的布局謀劃水平，資本方看著更清楚，畢竟真金白銀投進去。

有一個數據可以佐證，去年9月，恒大汽車的配股價格是22.65港元；今年1月，配股價升到27.3港元；而根據今天一則公告，配股價格直接升到40.92港元。從配股價格步步提升來看，資本方面對恒大汽車是愈加充滿信心的。

造車3年多，恒大汽車已取得了一個非常不錯的布局開頭，為“新恒大”轉型埋下勝利果實。盡管產品還未最終落地，但以發(fā)展眼光來看，這本就不是一個問題，聰明的投資人總是提前建倉。