當(dāng)年，魔性的廣告加上明星代言的光環(huán)，拉近了二手車(chē)電商與消費(fèi)者之間的距離。彼時(shí)，二手車(chē)電商們被資本瘋狂追捧，來(lái)勢(shì)洶洶，頗有顛覆傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)格局的趨勢(shì)。

如今，瓜子二手車(chē)嚴(yán)選商城已經(jīng)關(guān)閉、遷店多數(shù)，前途未卜；人人車(chē)被廣州市越秀區(qū)法院列為“失信被執(zhí)行人”，處境尷尬；曾經(jīng)的“二手車(chē)電商第一股”的優(yōu)信也深陷裁員、關(guān)閉車(chē)源城市的旋渦，風(fēng)光不再……

隨著頭部企業(yè)的全軍覆沒(méi)，2010年前后起步、2014年借資本之力進(jìn)入繁榮期、經(jīng)過(guò)十年折騰的國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商，在燒掉了千億資本后迎來(lái)全面潰敗，出現(xiàn)了三個(gè)諸葛亮干不過(guò)一堆臭皮匠的局面，重新回到被傳統(tǒng)二手銷(xiāo)售模式支配的原點(diǎn)。

究其原因，沒(méi)能解決消費(fèi)痛點(diǎn)，二手車(chē)電商經(jīng)歷瘋狂后，其潰敗是必然的。

十年瘋狂，熱血已涼

2010年開(kāi)始，優(yōu)信、平安好車(chē)、人人車(chē)等二手車(chē)電商先后誕生。隨后，資本風(fēng)投開(kāi)始持續(xù)關(guān)注二手車(chē)電商領(lǐng)域。人人車(chē)獲得紅點(diǎn)創(chuàng)投500萬(wàn)美金A輪融資和2000萬(wàn)美金B(yǎng)輪融資，當(dāng)年整個(gè)二手車(chē)電商領(lǐng)域的融資就超過(guò)10起，并且融資額超1000萬(wàn)美元的就占了一半。

到2015年，瓜子二手車(chē)誕生，二手車(chē)電商市場(chǎng)迎來(lái)了新的格局。17家二手車(chē)電商在這一年完成接近9億美元的公開(kāi)融資。其中，人人車(chē)獲得騰訊領(lǐng)頭8500萬(wàn)美金的C輪融資，宣布全年成交月度復(fù)合增長(zhǎng)率超30%，成為國(guó)內(nèi)最大的二手車(chē)C2C電商。

有了資本的支持，二手車(chē)電商市場(chǎng)開(kāi)始了瘋狂的廣告戰(zhàn)。同年9月，瓜子二手車(chē)宣布將投入超過(guò)2億元用于推廣。“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的廣告語(yǔ)，開(kāi)始出現(xiàn)在大街小巷。人人車(chē)和優(yōu)信二手車(chē)也跟進(jìn)，整個(gè)二手車(chē)電商領(lǐng)域自此進(jìn)入瘋狂燒錢(qián)傳播的階段，孫紅雷、黃渤、王寶強(qiáng)等一眾明星代言的二手車(chē)廣告也在樓宇電視、高速?gòu)V告牌、電梯、廁所等地方輪番的轟炸。

借助砸錢(qián)模式，二手車(chē)電商不論是用戶(hù)規(guī)模還是交易量，都出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)而且有了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和聲量后，企業(yè)與市場(chǎng)估值一路水漲船高。僅瓜子二手車(chē)一家，就在5年內(nèi)獲得8輪融資，累計(jì)金額高達(dá)35.7億美元。

然而這種瘋狂燒錢(qián)的擴(kuò)張之路，最終沒(méi)有燒出名堂，反而讓二手車(chē)電商陷入了困境之中。

退一步看，一家企業(yè)如果能夠保持較好的盈利條件，就具有可投資價(jià)值。但二手車(chē)平臺(tái)盈利渺茫，卻依然被資本寄予厚望。究其原因，一方面是二手車(chē)交易市場(chǎng)前景看好，另一方面也是資本被這種瘋狂反噬，蒙蔽了雙眼。

在跑馬圈地的過(guò)程中，二手車(chē)電商平臺(tái)的問(wèn)題不斷出現(xiàn)：用戶(hù)投訴絡(luò)繹不絕，各類(lèi)訴訟案件纏身。記得2019年我在寫(xiě)《二手車(chē)路在何方》時(shí)就提到過(guò)，“誠(chéng)信問(wèn)題是罪源，規(guī)范管理是關(guān)鍵”，二手車(chē)電商的疲敝之處不在一二。

除此之外，二手車(chē)交易產(chǎn)業(yè)鏈條沉重、嚴(yán)重依賴(lài)線(xiàn)下等問(wèn)題也統(tǒng)統(tǒng)顯現(xiàn)。二手車(chē)產(chǎn)品的天然屬性決定了平臺(tái)無(wú)法對(duì)二手車(chē)形成“壟斷”，相關(guān)市場(chǎng)交易的重資產(chǎn)模式也完全不具備互聯(lián)網(wǎng)成本低的特質(zhì)。

這些問(wèn)題，讓資本開(kāi)始駐足觀望，乃至撤資走人。

企查查數(shù)據(jù)顯示，人人車(chē)與大搜車(chē)最近一輪融資（E輪及以后）均停留在了2018年；瓜子二手車(chē)的最后一輪融資也停留在2019年初；優(yōu)信二手車(chē)在2018年優(yōu)信IPO之前的最后一輪融資中，估值金額是32億美元，2020年市值僅剩4.9億美元。

重資產(chǎn)模式的阻礙

二手車(chē)電商的發(fā)心是對(duì)二手車(chē)行業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化改造。

那么，按照互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)邏輯，短期的戰(zhàn)略虧損是為了達(dá)到獲取流量、用戶(hù)增長(zhǎng)等諸多目標(biāo)。因此，燒錢(qián)自然必不可少，但對(duì)于二手車(chē)電商行業(yè)而言，或許很多人都低估了互聯(lián)網(wǎng)化改造的難度，這比原本二手車(chē)電商模式的拓荒者們預(yù)想要復(fù)雜。

首先，長(zhǎng)期以來(lái)，二手車(chē)都是以一種非標(biāo)產(chǎn)品，它的價(jià)格不像新車(chē)有明確的定價(jià)。品牌、年份、車(chē)況、油耗、配件、維修、手續(xù)等都是影響其價(jià)格的因素，也都是影響二手車(chē)價(jià)格評(píng)估時(shí)的重要因素。

同時(shí)，在二手車(chē)的周轉(zhuǎn)流通過(guò)程中，不可避免地?fù)诫s了人為改動(dòng)因素，這導(dǎo)致車(chē)源信息的精準(zhǔn)化、數(shù)字化進(jìn)程都十分艱難。

其次，在二手車(chē)電商之前，線(xiàn)下車(chē)商已經(jīng)形成一個(gè)相對(duì)龐大的傳統(tǒng)二手車(chē)銷(xiāo)售群體，該群體與4S店、汽修店、交易市場(chǎng)、車(chē)管所等都有著更為密切的關(guān)系。從某種程度上而言，二手車(chē)電商的互聯(lián)網(wǎng)改造始終無(wú)法繞過(guò)甚至受制于傳統(tǒng)線(xiàn)下二手車(chē)銷(xiāo)售群體。

而在最開(kāi)始，二手車(chē)電商嘗試提出“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，直接面對(duì)消費(fèi)者交易。但從結(jié)果來(lái)看，許多二手車(chē)電商平臺(tái)交易的主力還是線(xiàn)下車(chē)商。這不難理解，畢竟出于銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化率、現(xiàn)金流等方面考慮，大家更愿意把車(chē)賣(mài)給線(xiàn)下車(chē)商。

在這個(gè)背景下，屠龍者終成惡龍。一些二手車(chē)電商從某種程度上講已經(jīng)變成了一種另類(lèi)的中間商，通過(guò)遍布全國(guó)的渠道收車(chē)，然后賺取傭金賣(mài)給線(xiàn)下車(chē)商，進(jìn)而賣(mài)給消費(fèi)者，但二手車(chē)周轉(zhuǎn)流通鏈條延長(zhǎng)，也增加了二手車(chē)電商進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化改造的難度。

因此，盡管二手車(chē)電商為消費(fèi)者提供了一個(gè)公開(kāi)透明的渠道，但消費(fèi)者的首選購(gòu)車(chē)場(chǎng)景依然在線(xiàn)下。從目前來(lái)看，包括看車(chē)、估價(jià)、砍價(jià)、交易等流程通常還是發(fā)生在線(xiàn)下，再加上線(xiàn)下門(mén)店天然具有的信任度問(wèn)題，使許多消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)電商仍然停留在信息、初步評(píng)估等工具屬性上。如果二手車(chē)電商無(wú)法深入到線(xiàn)下場(chǎng)景，其最終期望達(dá)到的交易就無(wú)法大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。

市場(chǎng)巨大，如何盤(pán)活？

交易涉及的鏈條過(guò)長(zhǎng)、消費(fèi)頻次過(guò)低、交易場(chǎng)景更偏線(xiàn)下……這些問(wèn)題都加大了二手車(chē)電商互聯(lián)網(wǎng)改造的難度，使得它不得不采用燒錢(qián)的方式進(jìn)行擴(kuò)張和滲透，以至于連年虧損，從而加大了他們爬坑的難度。

與此同時(shí)，資本都是講究投資回報(bào)率的，正如摩拜胡瑋煒?biāo)f(shuō)：“資本是助推你的，但最后你都得還回去。”當(dāng)資本熱情冷卻，電商平臺(tái)們更想通過(guò)一些方式證明自己，獲得投資人關(guān)注，以獲取大額融資。

這時(shí)，交易數(shù)據(jù)造假的問(wèn)題便暴露出來(lái)。據(jù)媒體報(bào)道，為了做大成交額，部分二手車(chē)電商平臺(tái)存在刷單、數(shù)據(jù)造假。而之所以要刷單、拆單、做大交易量，因?yàn)檫@對(duì)平臺(tái)銷(xiāo)售人員、城市主管人員以及平臺(tái)總部都有好處，銷(xiāo)售人員借此賺得提成，平臺(tái)借此快速提升交易規(guī)模，企圖獲得資本青睞。

當(dāng)問(wèn)題曝光在大眾的視野之中，二手車(chē)電商“偷雞不成蝕把米”，不僅沒(méi)有收獲資本，反而失去了誠(chéng)信。要知道在信息爆炸的時(shí)代，哪怕是一次失信的交易就可能給平臺(tái)帶來(lái)毀滅性打擊。

央視財(cái)經(jīng)也曾曝光過(guò)瓜子二手車(chē)259項(xiàng)檢測(cè)形同虛設(shè)，買(mǎi)車(chē)不過(guò)戶(hù)等，根據(jù)識(shí)微商情系統(tǒng)顯示，當(dāng)時(shí)網(wǎng)民對(duì)瓜子二手車(chē)的網(wǎng)絡(luò)情緒以負(fù)面為主；中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，近年涉及到二手車(chē)的投訴一直在增加，可見(jiàn)問(wèn)題確實(shí)存在；記者在電話(huà)采訪(fǎng)內(nèi)部人士后甚至得知“二手車(chē)市場(chǎng)里多數(shù)車(chē)輛都會(huì)更改里程數(shù)”這一不成文的規(guī)定……

隨后的2020年，在新冠疫情沖擊下，二手車(chē)電商經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，賽道上大小玩家?guī)缀鯚o(wú)一幸免。優(yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)等獨(dú)角獸或上市公司的日子愈發(fā)艱難。

當(dāng)滿(mǎn)身沉疴痼疾的二手車(chē)電商遭遇疫情沖擊，僵而不死的時(shí)候，國(guó)家選擇扶一把。

今年年初，商務(wù)部辦公廳印發(fā)《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引和部分地方經(jīng)驗(yàn)做法的通知》，提出全面取消二手車(chē)限遷政策。旋即，在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，一季度全國(guó)二手車(chē)交易量達(dá)395.6萬(wàn)輛，比2019年同期增長(zhǎng)21.5%。

這一波政策紅利猶如上帝之手，主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)交易量的增長(zhǎng)。

但在信任度崩塌和二手車(chē)電商滲透率不足20%的如今，二手車(chē)市場(chǎng)交易量短暫的增長(zhǎng)又有何用？如果二手車(chē)平臺(tái)們的后續(xù)行為不能消除負(fù)面輿情時(shí)間帶來(lái)的危機(jī)感，不能改變網(wǎng)民逐漸形成的關(guān)于質(zhì)量問(wèn)題的刻板印象，勢(shì)必會(huì)影響二手車(chē)平臺(tái)的市場(chǎng)前景甚至生存狀態(tài)。到那時(shí)，只能是某些平臺(tái)個(gè)體被取代甚至平臺(tái)整體模式被另一種模式替代。

根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，截至今年3月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.3億輛，每年新增機(jī)動(dòng)車(chē)約2800萬(wàn)輛。與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家二手車(chē)與新車(chē)流通量比例一般在1.5：1，按照這個(gè)比例，未來(lái)我國(guó)二手車(chē)交易量有望超過(guò)4000萬(wàn)輛，市場(chǎng)潛力巨大。

最終，誰(shuí)將盤(pán)活這一市場(chǎng)，是二手車(chē)電商拾起高效率、低限制解決購(gòu)車(chē)問(wèn)題的初心、重回賽道，還是傳統(tǒng)二手車(chē)銷(xiāo)售模式繼續(xù)霸屏侵吞，抑或是新興模式崛起搶奪4000萬(wàn)輛的市場(chǎng)蛋糕，都不會(huì)那么容易。