作為斯柯達(dá)品牌正式進(jìn)入中國市場的第一款國產(chǎn)化車型，明銳迅速打開了國內(nèi)消費(fèi)者對斯柯達(dá)的認(rèn)知大門：原來不帶“VW標(biāo)”，也能擁有出色的大眾品質(zhì)。

后來，憑借著寬適的空間表現(xiàn)、優(yōu)雅的大掀背以及穩(wěn)定的機(jī)械素質(zhì)，明銳迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，一度成為斯柯達(dá)在國內(nèi)的“門面擔(dān)當(dāng)”。

而隨著斯柯達(dá)在華產(chǎn)品布局日漸豐富，特別是一眾“柯”系列SUV車型異軍突起，響應(yīng)了國內(nèi)SUV熱潮，曾經(jīng)的“門面擔(dān)當(dāng)”，光芒似乎變得有些黯淡。但這只是一時(shí)，全新明銳PRO的隆重登場，將再次成為斯柯達(dá)，乃至國內(nèi)緊湊型轎車市場的焦點(diǎn)。

和歷代明銳車型一樣，全新明銳PRO在早些時(shí)間已在歐洲市場上市，反響熱烈，并斬獲了超過20項(xiàng)權(quán)威獎項(xiàng)，這些都為全新明銳PRO進(jìn)軍中國市場做了不少背書，也證明了新車實(shí)力不俗。

4月28日，全新明銳PRO開放預(yù)售，其共推出三款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間在13.89-15.99萬元。本次筆者于5月11日在廈門參加的“你好，小明 全新明銳PRO同學(xué)會”活動中，所試駕的車型便是預(yù)售價(jià)15.99萬元的旗艦版車型。

在競爭激烈的緊湊型轎車市場，全新明銳PRO將祭出什么殺手锏？其“PRO”又體現(xiàn)在哪里？答案都在本期試駕報(bào)告當(dāng)中。

外觀設(shè)計(jì)——進(jìn)化和傳承

作為一款換代車型，明銳PRO的外觀變化非常徹底，例如分體式燈組變成了整體大燈，格柵面積進(jìn)一步擴(kuò)大，且輪廓更加不規(guī)則，具備了更強(qiáng)烈的攻擊性，再加上RS運(yùn)動套件裝飾，整車的視覺張力較舊款而言有著非常大的提升。

來到車身側(cè)面，可以發(fā)現(xiàn)全新明銳PRO體格更加“強(qiáng)壯”，其車身尺寸全方面升級，長寬高分別為4753/1832/1469mm，軸距長達(dá)2730mm（舊款明銳長寬高：4675/1814/1460mm，軸距2686mm），尺寸上的進(jìn)階不僅讓全新明銳PRO更具型格，也讓它直接進(jìn)入到A+級細(xì)分市場。

雕塑般凌厲的腰線勾勒出動感洗練的車身輪廓，再配合同級罕見的18英寸運(yùn)動雙色輪轂，營造出颯爽的運(yùn)動格調(diào)。

同為A+級家轎的亞洲獅，雖然車身尺寸也很優(yōu)秀，但線條更為圓潤，輪廓也比較飽滿，整車的運(yùn)動氣質(zhì)相較全新明銳PRO而言弱了一些，視覺沖擊力也不及它強(qiáng)。這么說吧，如果在街上恰巧碰到這兩輛車同時(shí)駛過，那么筆者的焦點(diǎn)只會在全新明銳PRO身上，事后記憶點(diǎn)也只有全新明銳PRO。

繞至尾部，全新的尾燈組輪廓犀利，內(nèi)部細(xì)節(jié)出眾，與大燈相互呼應(yīng)，作為“家族DNA”的掀背式尾門也被完美繼承，尤其是活潑的小鴨尾設(shè)計(jì)，充滿了動感氣息。此外，下包圍的擴(kuò)散器造型也是全新明銳PRO的一大亮點(diǎn)，在歐洲車型上，可是見不到這樣“酷炫”的配置的。

雖說全新明銳PRO變化很大，但家族化的中網(wǎng)造型，以及車身側(cè)面銘文等元素，都有很好地保留下來，在進(jìn)化與傳承之間拿捏得恰到好處。

內(nèi)飾與空間——全面革新

來到車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的變化，比外觀更為徹底，原先“橫平豎直”的布局如今變得簡約流暢，紅色縫線與銀飾鍍鉻穿插其中，整個(gè)內(nèi)飾氛圍較舊款明銳活潑了不少。

將視線轉(zhuǎn)向中控屏，10.3英寸的液晶儀表，顯示清晰，信息豐富，并且支持多種主題切換。搭載IQ.Drive系統(tǒng)的12.1英寸中控屏我們再熟悉不過了，因?yàn)樗瑯映霈F(xiàn)在第八代數(shù)字高爾夫車型上，操作手感也比較流暢，中控屏下方提供了觸摸式的操作區(qū)域，且支持隔空手勢控制，使用起來非常方便。

電子擋桿的加入代替了原先的機(jī)械擋把，也釋放出更多的空間，這也是MQB evo平臺車型一脈相承的家族化特點(diǎn)。

另外，在我們所試駕的旗艦版車型上，還搭載了抬頭顯示功能，它可以投影時(shí)速、車輛信息和導(dǎo)航信息，大大增加了駕駛過程中的便利性。值得好評的是，全新明銳PRO在多功能方向盤和中控屏幕下方還是保留了一定的實(shí)體按鍵，這一點(diǎn)對于駕駛員“盲操”十分友好，個(gè)人感覺比直接全面觸控化來得更有“溫度”一些。

在空間表現(xiàn)上，全車豐富的儲物空間想必能滿足所有乘客的儲物要求，在中控下方的儲物格還集成了無線充電功能，這項(xiàng)設(shè)計(jì)相當(dāng)貼心。

得益于2730mm的軸距，全新明銳PRO的后排空間表現(xiàn)十分驚人，坐滿3個(gè)人絲毫不影響乘坐質(zhì)感，盡管從外部看明銳PRO的“溜背”造型很明顯，但后排的頭部空間并沒有因此大打折扣，這部分空間的優(yōu)化十分討巧?？梢灶A(yù)見的是，A+級空間表現(xiàn)，將會是全新明銳PRO今后搶占市場的利刃。

后備廂方面，“祖?zhèn)鳌钡拇笙票碁槿旅麂JPRO帶來了傲視群雄的裝載能力，在不放倒后排座椅時(shí)，528L的后備廂容積已經(jīng)相當(dāng)不錯，在后排座椅放倒后，容積可進(jìn)一步激增至1482L，對付家庭遠(yuǎn)途出行是足夠了。

駕控體驗(yàn)——貴在均衡

聊完了外觀、內(nèi)飾和空間，我們再來談?wù)勅旅麂JPRO的動態(tài)表現(xiàn)。它采用了我們熟悉的大眾1.4T+7DSG的動力總成，這套動力總成同樣應(yīng)用于全新奧迪A3以及第八代數(shù)字高爾夫身上，廣受贊譽(yù)，深受市場認(rèn)可。哪怕沒有親自開一遍，都能知道它的機(jī)械素質(zhì)并不會令人失望。

其中，全新明銳PRO搭載的這臺EA211 1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250?！っ祝~面數(shù)據(jù)是同級別主流水平。盡管是偏向平順的調(diào)校取向，但動力來得十分輕快，其與7DSG合作多年，二者配合起來“親密無間”，讓筆者開起來很舒服。

全新明銳PRO提供了4種不同的駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和自定義。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門的響應(yīng)并不會太慵懶，日常的城市通勤綽綽有余。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力來得會更加積極一些，但平順依舊是輸出的“主旋律”。切換到運(yùn)動模式，明顯可以感受到車子開始變得活潑起來，變速箱積極地配合著油門的開度，及時(shí)升降擋位，滿足筆者的駕駛激情，但是全新明銳PRO“骨子”里的那種沉穩(wěn)，也不會讓人感覺到它在運(yùn)動模式下的性格太過“分裂”，“張弛有度，超出預(yù)期，符合要求”，是筆者與同車媒體對它的評價(jià)。

筆者此前也試駕過亞洲獅，2.0L自吸+CVT的動力組合貴在平順流暢，高速行駛和超車是挺強(qiáng)悍的，但在起步和加速初段會比較肉，有些遲鈍。論綜合性能的話，全新明銳PRO似乎會更好些。

值得一提的是，明銳PRO的底盤配置相當(dāng)有誠意，前麥弗遜后多連桿的雙獨(dú)立懸掛碾壓了同級別的“扭力梁”選手，也讓其有了和A+級選手碰一碰的實(shí)力。得益于懸掛的升級，整車底盤的質(zhì)感有了大幅的提升，可以簡單粗暴地概括為一個(gè)大寫的“整”。

在濾振性方面，全新明銳PRO可以將路面細(xì)碎的顛簸過濾得十分干凈，在面對例如橋接縫，減速帶等一些較大的顛簸時(shí)，最終傳到車內(nèi)的震動也不會令人感到厭煩。

在智能化配置方面，全新數(shù)字化平臺的加持，為全新明銳PRO“脫胎換骨”做足了充分的準(zhǔn)備。它搭載了一套較為完善的駕駛輔助系統(tǒng)，像支持剎停/起步的ACC全速域自適應(yīng)巡航，LKA車道保持輔助、盲區(qū)預(yù)警等功能紛紛都有配備。盡管這次試駕沒有給它發(fā)揮全部實(shí)力的機(jī)會，但LKA車道保持輔助對道路標(biāo)線精準(zhǔn)的識別，以及“溫柔”的糾偏，都令筆者印象深刻，絕不會有“教你做事”的突兀感。

扎實(shí)的底盤，充沛的動力，豐富的智能化配置共同發(fā)力，賦予了全新明銳PRO相當(dāng)均衡的動態(tài)表現(xiàn)，作為一款主打家用市場的A級（A+級）轎車，這無疑是最為寶貴的品質(zhì)。

寫在最后

顯然，這次全新明銳PRO是帶著滿滿誠意來的，它在設(shè)計(jì)、空間、配置以及動力上的升級，均響應(yīng)了消費(fèi)者對于高價(jià)值家用緊湊型轎車的要求。

但更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，也意味著全新明銳PRO要擔(dān)負(fù)更多的“市場責(zé)任”——既要在A級車市場有所作為，如攔截卡羅拉、軒逸等經(jīng)典家轎，也要在A+級領(lǐng)域搶占市場，如與亞洲獅、凌尚等正面對決，我們期待它上市后的表現(xiàn)。