即便到了今天，國內(nèi)消費者買合資家轎時的主要路線（考量）依然“自然吸氣發(fā)動機+性價比”的穩(wěn)妥之選，我這是負責任之說，若你質(zhì)疑，去看看每個月銷量排行榜頂部的?？蛙幰?、朗逸、寶來等車型的排產(chǎn)表就可知曉。我自己對這條路線的正確性也從來都是特別篤定，而直到前幾天試駕了斯柯達全新明銳PRO，我才發(fā)現(xiàn)自然吸氣車型們依然如此好賣并不是人們對動力不敏感，而實在是因為之前渦輪增壓車型們“錘”自然吸氣錘得不夠狠。

明銳PRO給我的顛覆感出現(xiàn)在15萬這個區(qū)間上，這是明銳PRO預售價區(qū)間里的中高配及頂配車型所在，而之所以感到顛覆，就是因為新車在數(shù)字化層面的變革幅度太大了，這是以往15萬區(qū)間合資車型很難獲得的感受。

按照規(guī)劃，明銳中高配車型將搭載L2駕駛輔助系統(tǒng)，而這次試駕體驗的重點和亮點，既有被命名為“大眾3.0智能場景駕駛輔助系統(tǒng)”的L2，還包括了智能互聯(lián)車機、抬頭顯示、電子換擋、360°精密數(shù)字視野（比360度影像規(guī)格要高些）、電動后備箱等，更別說基礎(chǔ)的電子手剎、AUTOHOLD自動駐車和AEB主動防碰撞系統(tǒng)了。

而搭載這一切數(shù)字化配置的背景，還是建立在近期全球汽車制造行業(yè)車用芯片短缺的情況下。全新明銳PRO全車的大小芯片數(shù)量，已超過100個，這完全就是造車新勢力和豪華汽車品牌近年新車的“高配”車型芯片數(shù)量級別。

這么強的數(shù)字化基礎(chǔ)，必然要歸結(jié)于明銳PRO所基于的大眾MQB EVO平臺，這是從MQB平臺進一步升級的平臺，而基于這個平臺的車型之前在國內(nèi)上市的還有新一代奧迪A3和第八代高爾夫。

但很奇怪，為什么之前試駕A3和八代高爾夫時對數(shù)字化沒有這么深刻的感受呢？回想之下我覺得A3是因為它價格就在那里，大家覺得頂配30萬級別的新車型就該具備這樣的數(shù)字化水平；而八代高爾夫和國內(nèi)主流的三廂緊湊型合資家轎定位并不太一致，它從來就是主打精品概念的小鋼炮，以前別家都沒有定速巡航時它主銷的舒適型就有了，所以當它進入數(shù)字化的MQB EVO時代后并沒有讓人覺得特別意外，它符合預期。

但是明銳PRO不一樣，十幾年來大家對它的印象一直是比同平臺大眾速騰價格略低而主打性價比的產(chǎn)品，與“先進”、“精致”不太能掛上鉤。所以這次當明銳PRO作為上汽大眾體系首款MQB EVO平臺車型進入市場時，就到了該對它進行重新認識的時候了。

按照上汽大眾斯柯達試前說明會上的“友情提示”，坐進明銳PRO后我做的第一個事兒就是和它的車機對話，當然發(fā)出的指令絕不是以往測試車機時常說的“你好XX，來點音樂”或“你好XX，我要去XX”。而是：“你好斯柯達，以后你叫小明”。

是的，你可以通過如此快捷和自由的方式給你的愛車（車機系統(tǒng)）取一個名字，而以后喚醒它時你直接叫這個名字就可以了。

之后，你可以持續(xù)發(fā)現(xiàn)這個車機有很多好用、好用的地方，諸如雙音源識別，對主副駕不同的指令會做出合理、準確的反饋，在車機進行導航時不需要喚醒車機就可以直接說出添加途經(jīng)點XX并激活這條命令。你還可以把車機地圖“平移”到10.5英寸的全液晶儀表上進行顯示，然后讓中控屏只顯示音樂界面，這樣在查看這兩種信息時互不影響。

此外明銳PRO的車機還支持無線CarPlay，這幾乎是屬于豪華車CarPlay的形式。如果非要找出一些不完美，我覺得空調(diào)調(diào)節(jié)需要在中控屏上完成這點從體驗感來說是不夠方便的。

數(shù)字化還體現(xiàn)在多種功能、裝備的電子電氣化，比如電子換擋、360°精密數(shù)字視野等。尾部的攝像頭可以在你倒車出庫時看清左右來車，我對比拍攝了后視鏡和攝像頭的兩種視野，對安全性的提升顯而易見。電子換擋機構(gòu)對中央操作臺的侵占大大減少，可以一些之前沒有體驗過電子擋桿的駕駛者會覺得其不及傳統(tǒng)機械擋桿的造型實在，但實際上明銳PRO、高8和A3的這種“小扒扭”的確是看著不太行但用著真還挺好，主要是盲操作用手一刨就OK了，D/N/R/S都沒有問題。那些旋鈕換擋的手感是不比這個好的，尤其不做按壓P擋的旋鈕換擋才是更難用的電子擋桿。

更到位的存在是L2級駕駛輔助系統(tǒng)。其中ACC自適應巡航功能已經(jīng)從第二代的3秒停車能繼續(xù)跟車，進化為停車15秒內(nèi)能繼續(xù)跟車；15個雷達和5個攝像頭保證真·L2級駕駛輔助能力的深度，比如變道輔助的探測能力從30米提升至70米，比如雷達探測能力提升實現(xiàn)的從最短35米剎停增加到最短60米剎停。這些才是MQB EVO的精髓，也并不是所有宣傳自己達到了L2級駕駛輔助的車型都能做到的。

現(xiàn)在回歸到基本面，我們談談全新一代明銳PRO在國產(chǎn)過程中的誠意。

誠意，或許主要是來自于壓力，即德系車企在了解了中國消費者“最不能接受什么”以后，斯柯達領(lǐng)悟得也很快。所以，全系獨立后懸，軸距加長、車身加長，通通安排了。這次試駕過程中在遇到減速帶、過坎等路況時，我們也能感受到車身剛性的確如官方資料所述做到了“保持優(yōu)勢項”，而后獨立懸架則讓后排在遇到震動時的穩(wěn)定感也有不小提升，在減震器和坐墊“一次性消化”以后就不再有多余的零散震動。

轉(zhuǎn)向的精準與質(zhì)感，動力經(jīng)雙離合變速箱“調(diào)配”后的平順感，都達到了明銳車系的歷史最高水準，如果你像我一樣也曾經(jīng)被雙離合變速箱傷害過幼小心靈，那么現(xiàn)在的雙離合會讓你重新認識它。至于開上6萬公里以后是否還能像初戀女友般美好，對不起，我現(xiàn)在也不敢出具保證書，但我確實沒怎么見到最近兩三年購入雙離合車型的朋友像以前我那批車主那樣有什么相關(guān)抱怨，實話。

內(nèi)飾用料上也盡力做到了誠意滿滿，儀表臺分層豐富并用了不同種類的軟質(zhì)材料，除了后門門框是硬的以外可以說簡直無法挑剔更多。

軸距加長后，后排腿部空間表現(xiàn)已經(jīng)和A+級的速騰趨于同一水平，在同級中處于絕對領(lǐng)先位置。頭部空間和橫向空間也都不錯，在安裝有著巨大側(cè)翼的兒童安全座椅后也不會讓中間乘客太過難受。而后備箱除了大以外，支持四六分割放倒的后排座椅也能極大的拓展這部車的功能性。至于電動后備箱，同級別車型里面幾乎找不出第二個。并且明銳PRO的尾門開口非常大，以至于這一代車型不再需要做旅行版。

駕仕結(jié)語>>>

這就是全新一代的數(shù)字化明銳PRO，帶給我對于13-15萬級別合資緊湊型家轎認知的刷新。我覺得我已不能再像以往那樣給別人推薦“你買1.6L自然吸氣車型就行了”，因為我發(fā)現(xiàn)數(shù)字化對于這個級別車型使用感受的提升是足夠越級的，它開始趨近于豪華車的一些駕乘享受。而對于目前全行業(yè)芯片短缺的現(xiàn)狀，我想說在新款各個配置都沒有優(yōu)惠的情況下，買到中高配和頂配車型才更劃算。畢竟其它成熟產(chǎn)品目前都已經(jīng)是搭載了L2的頂配車型優(yōu)惠幅度回收最厲害。

文｜密斯特張

圖｜作者實拍