成都的夏天一貫悶熱濕潤，全新明銳PRO我已經(jīng)拍了兩個小時了，好在已接近尾聲。它能激起我一些興趣，卻無法抹去“桑拿天”拍車的苦悶。發(fā)動引擎準(zhǔn)備離開，此時突然想起還缺一張引擎艙的圖，雖然依舊是那熟悉的搭配，但這是一篇試駕稿不可缺少的部分。撥動卡扣，隨著引擎蓋緩緩上升，突然心里咯噔一下，恍惚間自己重新確認(rèn)——我拍的是全新明銳PRO可不是速派！支撐著引擎蓋的并非簡陋的手動撐桿，而是大部分B級車才會配備的液壓挺桿！原來，這些細(xì)節(jié)之處中，斯柯達(dá)的“野心”已昭然若揭。

回想起來，自己差點成為第二代明銳的車主。15年前，家里準(zhǔn)備買車，我給父母推薦了計劃國產(chǎn)的Octavia，當(dāng)時還叫歐雅。無奈急著用車，外加父親被朋友“洗腦”，家里就買了同級另一款中國特供三廂車。15年后，我經(jīng)常還把這個老伙計拉出去溜溜，不是因為它多么情懷，而是這個品牌的車現(xiàn)在太不保值了，此為一事。還有一事，進(jìn)入汽車媒體，我深度試駕的第一款性能車就是明銳RS。在成都“秋名”龍泉山上，將之推至輪胎嘶叫的極限狀態(tài)。這不僅是自己那段年少輕狂的記憶，也是一場關(guān)于德系鋼炮的“種草之旅”——現(xiàn)在我就憧憬一輛成色極佳的二手明銳RS，尤其是當(dāng)試駕過全新明銳PRO之后。

這并非是“借古貶今”。如果你并不是“網(wǎng)絡(luò)噴子”的話，應(yīng)該對第二代明銳有所了解：與當(dāng)年賣到20萬元以上的第五代速騰同出自PQ35平臺。要知道，當(dāng)年上汽大眾這邊還沒有PQ35平臺的轎車，第二代明銳的“含金量”一點都不低。后來，或許是大眾對斯柯達(dá)的定位出現(xiàn)了錯誤認(rèn)知，或是斯柯達(dá)自身亦步亦趨。出自MQB平臺的第三代明銳，卻感覺越來越像“廉價大眾”。而此番全新明銳PRO，卻讓我想起了當(dāng)年的明銳RS。

第一點就是外觀。全新明銳PRO直接搬來了海外版全新明銳RS的外觀，前杠部分采用了三段式開口設(shè)計，通常采用正梯形設(shè)計的開口會給人更運動的觀感。但這始終不是正統(tǒng)的RS車型，所以全新明銳PRO的外觀還是保留了不少體現(xiàn)優(yōu)雅的元素。比如進(jìn)氣格柵、兩側(cè)開口、窗框、門把手部分都采用了鍍鉻裝飾件，而并非采用海外RS車型的熏黑處理方式。

實際上，德系緊湊型車通常不會用復(fù)雜的車身線條來表達(dá)年輕，全新明銳PRO同樣如此。對比前兩代明銳，全新明銳PRO的整個車身曲線有不少傳承之處，包括掀背式的尾部造型，車頭、車身的比例也有“代代相傳”的感覺。

只不過，MQB evo平臺的車型，卻更像是出自雕刻家之手。比如全新明銳PRO上就有很多銳利的筋線，引擎蓋上甚至多達(dá)6條。車側(cè)也用了鋒利的肩線和腰線來增強立體感。

車頭其實是我最喜歡的部分，除了源自RS車型的前杠之外，它的頭燈組設(shè)計也非常巧妙。日行燈部分直接融入了前臉兩側(cè)隆起的線條之中，這可比那些直接把進(jìn)氣格柵硬插進(jìn)大燈的設(shè)計手法要來得高明許多。

尾燈同樣如此，看看燈腔內(nèi)部精致的燈組以及反光片，你還會想到“廉價”二字嗎？

車尾當(dāng)然也是不得不說的地方，要在斯柯達(dá)的車型中找到不能掀背的車真挺難的。因為有了掀背這個功能，所以我一直覺得歷代明銳總是要比大眾同門更加年輕、時尚。不僅僅是掀背這樣的開啟方式，更重要是配合掀背而設(shè)計的線條更帥，尤其是從后45°角來看。

既然都說到掀背了，那順帶一提：掀背不僅僅是好看，而且還更實用。普通的三廂轎車，后備廂開口只能做到500mm左右，而全新明銳PRO可以達(dá)到800mm左右，最大的好處就是行李箱可以豎著放了。此外，它還配備了電動開閉功能，這樣開關(guān)尾廂都能很優(yōu)雅。

第二點就是內(nèi)飾，顯然，斯柯達(dá)有意在把全新明銳PRO往更偏運動和方向來打造。尤其是這套座椅，造型一看就是運動型車的樣子。側(cè)翼還有仿碳纖維的紋路，紅色縫線也是最能展現(xiàn)激情的方式。

不過，這些還不是我最關(guān)注的地方，今天打算跟“廉價”杠上了，我們來看它的用料。中控臺，幾乎全是軟性材料，而且與座椅一樣，加入了仿碳纖維紋路的材質(zhì)以及打孔皮質(zhì)進(jìn)行包裹。而門內(nèi)飾板部分，也加入了紅色縫線的皮質(zhì)包裹?？傊?，全新明銳PRO的這套內(nèi)飾，做工和用料不能算多棒，至少不再廉價了。

這是一款以“PRO”而非“RS”作為后綴的車型，而且是MQB evo架構(gòu)下的產(chǎn)物。全新明銳PRO內(nèi)飾最值得一說的還是更加智能化的座艙。這套座艙的核心就在于“三屏”。中控屏尺寸達(dá)到12.1英寸，配備斯柯達(dá)智慧車聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音、導(dǎo)航、APP等功能。

平心而論，這套車機系統(tǒng)并不算多么優(yōu)秀，系統(tǒng)的反應(yīng)也不算快，偶爾還會有卡頓。但是，它帶有最為關(guān)鍵的無線CarPlay和CarLife功能。不說別的，就說最常用的導(dǎo)航，還是手機好使。而且也無需擔(dān)心手機的耗電情況，換擋桿前方就是專門設(shè)計用來放置手機的，而且還有無線充電功能。

全液晶儀表尺寸為10.3英寸，顯示功能非常豐富，我最喜歡的當(dāng)然是導(dǎo)航界面。要知道，同屬MQB evo的奧迪A3，也只有頂配車型的全液晶儀表才帶有導(dǎo)航界面。

說起“同門”，也不得不提高爾夫8，官方將之定義為“數(shù)字化高爾夫”。但在我看來，要體驗“數(shù)字化”，其實全新明銳PRO更有誠意。“三屏功能”之一的HUD抬頭顯示，高爾夫8就需要選裝，而這次試駕的全新明銳PRO旗艦版，則標(biāo)配了這項功能。有了HUD，最方便之處除了限速路段不用低頭看車速表之外，全新明銳PRO同時還支持導(dǎo)航投射功能，在HUD上就能提示你該往哪兒走。

如果是以15萬元左右車型的水準(zhǔn)來看，至少到現(xiàn)在，靜態(tài)體驗全新明銳PRO很難讓我找到短板。只不過，它離完美還差一步——它的動態(tài)表現(xiàn)還有提升空間。

先說好的地方吧，我很喜歡全新明銳PRO的坐姿、轉(zhuǎn)向和剎車。全新明銳PRO的座椅高低可調(diào)范圍很大，我可以獲得一個相對低矮的坐姿。而且它的方向盤中線基本上與座椅中線齊平，這樣能讓駕駛者有個非常舒適的操控體驗。

轉(zhuǎn)向部分，這又讓我回憶起了當(dāng)年的明銳RS。一是如果橫向?qū)Ρ痊F(xiàn)在大眾系車型，全新明銳PRO的轉(zhuǎn)向回饋力度是略微偏大的，有點當(dāng)年那種“德味兒”。尤其是回正力矩略大，這是我喜歡的風(fēng)格。二是它的齒比偏運動，中心區(qū)的虛位也非常小，車頭指向比較靈敏，在車流中穿梭更顯得心應(yīng)手。

剎車部分真的出乎我的意料。原本拿到車一看是瑪吉斯輪胎，心底還有一些不屑。但一來225/45 R18的輪胎尺寸本身就完全能夠“馴服”EA211。另外，別小看這套瑪吉斯VS5輪胎，它的花紋其實跟米其林浩悅4很像。后者其實是比米其林PS4更全能的輪胎，抓地力和靜音性表現(xiàn)均衡，瑪吉斯VS5也有著相近的風(fēng)格。

當(dāng)然，最關(guān)鍵還是剎車系統(tǒng)本身，它的腳感很棒，幾乎是我駕駛過20萬元以內(nèi)剎車腳感最好的車型。剎車踏板力度緊湊，前段基本沒什么空行程，而且踏板踩多少，剎車就能給你多少，比例感也很細(xì)膩。毫不夸張的說，全新明銳PRO這套單活塞剎車，甚至能給你多活塞剎車的腳感。

唯一讓我不太滿意的就是動力部分了。其實EA211 1.4TSI引擎，配合7擋干式雙離合變速箱，恐怕很多網(wǎng)友比我都熟，賬面數(shù)據(jù)我都不列了。我不滿意的地方并不是絕對動力本身，對我來說，日常駕駛百公里加速9秒左右的動力水準(zhǔn)完全夠用。關(guān)鍵還是硬件本身的問題，這是小排量渦輪增壓引擎+雙離合變速箱不可逾越的鴻溝。

全新明銳PRO照例提供節(jié)油、標(biāo)準(zhǔn)、運動模式，但這里面我反倒是節(jié)油模式用得最多，這樣它的油門踏板會顯得不那么神經(jīng)質(zhì)，雖然動力方面確實限制較大。標(biāo)準(zhǔn)模式的問題在于油門開度一半之前，幾乎沒有動力響應(yīng)，而當(dāng)你把油門踏板踩過一半行程之后，動力會有個小爆發(fā)。實際上，對于有一定駕駛經(jīng)驗的“老司機”還好，適應(yīng)一下動力爆發(fā)點就行，這種調(diào)校方式對于新手真的不算友好。

那么運動模式呢？實話講，我只開了一小段就切換到標(biāo)準(zhǔn)模式了。的確，運動模式會把轉(zhuǎn)速保持到2500rpm左右，甚至油門繼續(xù)踩，它也基本不降擋，轉(zhuǎn)速也很難往下掉。只不過，這臺EA211引擎，最佳爆發(fā)區(qū)間也就2500-4000rpm這段，運動模式給人的感覺顯得很暴躁，但實際上拉高轉(zhuǎn)速并非EA211的長項，反而徒增噪音。

至于頓挫感，我說沒有那是騙你，其實我倒是覺得換擋時離合器結(jié)合那一下的沖擊挺爽的?？赡苷且驗槿旅麂JPRO初段油門反應(yīng)遲鈍，走走停停時反而不那么頓挫了，就是跟車反應(yīng)會比較慢，容易被別人插隊。

鵬友說：

其實，全新明銳PRO還有很多新鮮的東西帶給大家。比如MQB evo平臺下全新的觸控操作方式，手指滑動操作天窗開閉的方式挺有趣的，我玩了很久。還有它的乘坐空間表現(xiàn)，在海外版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長，這部分表現(xiàn)也很“PRO”。只不過，全新明銳PRO離我心目中的完美還是差了一點點，期待未來更新的1.5TSI引擎吧。當(dāng)然，就以現(xiàn)在全新明銳PRO的綜合表現(xiàn)來看，已經(jīng)足夠踢碎“廉價大眾”的牌匾?；蛟S未來斯柯達(dá)之于大眾，并非簡單一句“性價比更高”，而是迎合年輕一派所崇尚的精神，打造出另一種時尚、智能、革新的風(fēng)格，就像全新明銳PRO這樣。