作為大眾系列一代的神車，“帕薩特”自進入到國內到國內以來，更是力壓群雄，甭管它的對手是誰，在終端的銷量都無法與帕薩特媲美。多年來更是坐穩(wěn)了“一哥”的位置。而究其原因，首先是德系大品牌的加持，本身就給人一種踏實的感覺。其次，帕薩特有著與其不符的大氣感和空間表現(xiàn)。

曾幾何時，上汽大眾帕薩特在國內有著非常好的口碑和用戶基礎，在B級車中有著舉足輕重的地位。

轉折點出現(xiàn)在2019年年底。那一次，帕薩特在中保研測試中出現(xiàn)了“A柱斷裂”、“安全氣囊跑偏”等現(xiàn)象，成為測試車型中“最差”車型。一時間，帕薩特的安全問題迅速成為輿論焦點，市場口碑也一落千丈。

不過，隨著去年上汽大眾對這款車進行了兩次改款，改款后的新車通過增加車身用料，以及豐富的主被動安全配置，讓這款車在中保研的“補考”中取得了非常不錯的成績。，如今的帕薩特已慢慢恢復元氣。

外觀上帕薩特還是堅持著最傳統(tǒng)的商務風格，鍍鉻的應用以及中網的設計還是非常保守，雖然現(xiàn)在確實有購車消費年輕化的趨勢，但是商務大宗采購以及大量的中型車用戶還是對于商務性有著更強的需求，不急于冒進就是帕薩特的優(yōu)勢。

前臉給人的最大感受就是魁梧，最重要的是更大尺寸的進氣格柵，上下兩條粗壯的鍍鉻格柵，中間的鍍鉻條較為細密，營造出來的氣場還是非常不錯的，相比邁騰來說，新款帕薩特的商務氣息要強不少。

側面部分，依然是簡潔干練的德系車風格，修長的腰線貫穿整個車身，視覺效果大氣，全新樣式輪轂也較為動感。

帕薩特車尾給人一種非常大氣的感覺，排氣管運用了隱藏式的設計，再搭配精致的熏黑尾燈，車尾看上去比較穩(wěn)重。新車最大的改變就是“PASSAT”的字母移到了中央位置，目前在售的大眾車型里，輝昂和途銳是帶字母的，帕薩特一招吃天下了！

帕薩特的內飾部分和大眾家族采用MQB平臺的車一致，但從漆面和材料，以及按鈕的做工方面都將車型分門別類，帕薩特就屬于做工非常精致的一類大眾車，非常精準的定義了什么叫做一分錢一分貨。新帕薩特用了大量的拼接設計，一方面增加了視覺美感，另一方面巧妙布置了不同檔次的材料，讓你眼睛看到的都是軟質的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，堅持把成本花在能看得到的地方。

配置方面，新帕薩特升級了車機互聯(lián)系統(tǒng)，終于支持了Carplay，手機導航也可以投屏在儀表上。除此之外的其他科技配置基本順應了市場潮流，也沒有什么特別出彩的地方。跟同價位國產車的配置豐富肯定是沒得比，只能說是一輛合資車該有的水平吧。

動力方面，新款帕薩特搭載了1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機，除此之外，還有一款430PHEV插電混動版車型可選，滿足不同消費者的需求。燃油發(fā)動機分別是大眾的祖?zhèn)鹘浀浒l(fā)動機EA211與EA888，全系標配7擋雙離合，150匹和186匹的馬力還是能夠保障日常出行。

市場方面，同門的邁騰和豐田凱美瑞是最大的競品，帕薩特的綜合實力加上帕薩特的金字招牌都讓它在與同級選手競爭中富有優(yōu)勢，后期加上一定的優(yōu)惠銷量肯定還是王者，不過最大壓力來源在于豪華品牌中級轎車。

真的假不了、假的真不了。帕薩特到底安不安全，有C-NCAP和C-IASI雙重測驗的結果，事實永遠勝于雄辯。每一代帕薩特都不是100%完美的神車，但背負著市場的期待以及上汽大眾的向上戰(zhàn)略，它只能越來越好。